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????????2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航。為了讓旅客更便捷地前往大興機場，北京軌道交通也隨之同步開通了與大興機場配套的軌道交通快線——大興機場線。

????????作為北京的第二條機場地鐵，也是連接北京中心城區(qū)和大興國際機場的快速軌道交通專線，大興機場線為航空旅客提供了快速直達機場的便利，節(jié)省了旅客前往機場的出行時間。

????????這條線路有著許多亮點，也帶來了許多不一樣的乘車體驗，下面就跟隨著“通行線”的腳步一塊去看看吧。

線路小檔案

• 線路名稱：大興機場線

• 線路長度：約41.3千米

• 起迄站點：草橋-大興機場

• 列車編組：8節(jié)編組市域D車（含1節(jié)商務車廂及1節(jié)行李車廂）

• 列車最高運營速度：160km/h

• 首末班車時間：6:00-22:30

• 行車間隔：高峰8分鐘，平峰10分鐘

• 單程運行時間：19分鐘

“高鐵”跑進了地鐵里

????????與早些時候開通的溫州S1線類似，大興機場線采用了中車四方基于城際列車平臺打造的市域型D型車，也就是傳說中的“地鐵版CRH6”。這款車長22-23米，寬3.3米。車輛寬度與高鐵動車組相同，也比傳統(tǒng)地鐵A型車擁有更大寬度，滿足了大興機場線作為大興機場配套軌道交通的客流需求。

????????大興機場線列車為4動4拖，供電制式與高鐵動車組相同，最高運營速度可達160km/h，快于目前國內所有的城市軌道交通線路，全程旅速更是可以達到約130km/h。從北京市區(qū)的草橋站出發(fā)，僅需19分鐘即可抵達大興機場站，這大大縮短了城區(qū)與大興機場的時空距離。

????????同時，列車還具備無人駕駛條件，線路開通初期采用有人值守的無人駕駛模式。

????????列車內的設計也與高鐵動車組類似，一點兒都“不地鐵”。其中，普通車廂內部采用2+2的座椅布局，座位間的寬度超過了高鐵動車組的座椅間寬度，即使在座位間放置一個20寸的行李箱也能舒適乘坐。

????????此外，列車兩側的座位上方設有行李架，可用來放置行李；列車車門處設有大件行李放置處；普通車廂的座椅下方鏤空，可放置小件行李；座位中間設有充電口，方便旅客充電——這些配置幾乎完美的“對標”了高鐵動車組的配置，美中不足的是，普通車廂的座位不能旋轉。

????????大興機場線的列車還設有一節(jié)商務車廂。與普通車廂相比，商務車廂采用了與高鐵動車組相似的“1+2”式座位布局和更寬的座椅間隔，滿足了獨行或是結伴人員的需求。

????????商務車廂的座位可以進行靠背調整，也可根據(jù)行車方向旋轉；座椅上方設有獨立閱讀燈及空調送風口，乘坐體驗堪比飛機頭等艙。

????????另外，商務車廂還配備有獨立的售票機、閘機、候車區(qū)，并配有專人迎賓服務，能在地鐵上享有這種待遇，也是一種不錯的體驗。

在地鐵站里也能辦理值機

????????與香港機場快線、臺北桃園機場捷運類似，大興機場線也在市區(qū)端的草橋站內設置了城市航站樓，這也是北京的第一座城市航站樓，供前往大興機場乘坐飛機的旅客提前辦理值機手續(xù)。

????????城市航站樓內設兩個國內站臺和兩個國際站臺，辦理值機手續(xù)耗時約2-3分鐘。辦完托運后的行李會通過大興機場線專設的行李車廂運抵大興機場，進入分揀系統(tǒng)后裝機，安全又可靠。這也是中國內地首次實現(xiàn)在地鐵站一次性完成值機與行李托運的全過程，讓旅客能夠“一身輕松”地前往機場。

票務政策

????????大興機場線分為普通車廂和商務車廂兩種票制票價。普通車廂實行里程制票價，20公里(含)內10元，20公里到30公里(含)25元，30公里后35元。旅客從草橋站至大興機場站需花費35元，草橋站前往大興新城站需花費10元，大興新城站至大興機場需花費25元。

????????商務車廂實行全程單一票價50元。乘坐大興機場線最多可在付費區(qū)內停留4小時，超時將按照大興機場線普通單程票最低票價補票。旅客可通過車站購票、億通行APP、北京市政一卡通及各地交通聯(lián)合卡等方式乘坐。

????????此外，旅客還可通過空軌聯(lián)運票和次卡乘坐大興機場線。在大興機場到港、離港或是中轉的乘客，通過官方渠道購買機票，乘坐大興機場線可享受原票價的80%。大興機場線推出的專屬次卡，詳情可見上圖。

????????值得一提的是，大興機場線的售票機可一次性購買8張車票，在此同時購買8張最貴的商務車廂車票時，需在售票機一次性支付400元，這可能是中國內地軌道交通的售票機一次性能接受的最大購票支付金額。

三座車站 各具特色

????????現(xiàn)階段開通的大興機場線一期工程全長41.36公里，全線設草橋、大興新城、大興機場三座車站。起點站草橋站可與北京地鐵客流量最大、覆蓋范圍最廣的環(huán)線地鐵10號線換乘，方便市區(qū)各地的旅客由此前往大興機場。

草橋站

????????草橋站位于豐臺區(qū)草橋村，自古以來有京城花鄉(xiāng)之稱，車站的設計既保持了與整體設計風格的一致性，又展現(xiàn)出了草橋周邊環(huán)境的特色，將空間主題設定為“絲路花?！?，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。此站可與地鐵10號線換乘，前往北京市區(qū)其它目的地。

大興新城站

????????大興新城站采用中柱式結構，車站寬敞明亮，整座車站簡約大氣，采用純凈的藍白色調裝飾，高達6米的吊頂設計成海浪樣式，營造出一種碧波蕩漾的“海上絲綢之路”效果。

大興機場站

????????大興機場站到港站臺188米長、43米寬，面積將近7000平方米，形狀神似機場航站樓核心區(qū)C型白色立柱，從底部彎曲看向上延伸，如同一條“空中絲綢之路”。

????????離港站臺則充滿了濃郁的北京元素：仿宮殿的大門、漢白玉欄桿、琉璃瓦屋檐、老北京窗花，甚至連衛(wèi)生間也以唐裝和旗袍來表示男女，讓剛下飛機的乘客感受到濃厚的的“北京味道”。

頗具亮點的共構結構

????????大興機場線在京滬高鐵以南至新機場的路段，采用了與機場高速公路共構建設的思路，成為另一道亮點。

????????列車通過大興新城站后會駛出地下盾構隧道，在經過短暫的露天路段后，列車又很快進入一段地面“隧道”。從外觀看，大興機場線與新機場高速公路共用高架橋，雙向8車道的新機場高速在上，大興機場線在下，如同公鐵兩用橋一樣大幅度節(jié)約了空間資源。

????????實際上這段共構線路上下共四層：最上層為大興機場高速公路，中層為大興機場線，地面層為建設中的市政道路——團河路，地下層為集納燃氣、電力、供水、通信等設施的市政綜合管廊。

????????整個通道一次建設，集約布局，減少城市公共設施對土地的占用，在北京城市建設中尚屬首次。

地鐵與高鐵，走的越來越近了

????????作為繼溫州S1線之后國內又一條市域軌道交通線路，大興機場線可謂是承載了許多人的期待。這條線路未來還將北延伸至麗澤商務區(qū)，同時預留南延伸段。

????????縱觀全國，現(xiàn)在出現(xiàn)了兩個有趣的現(xiàn)象，一個是高鐵運營方運營的“地鐵”（如廣鐵的莞惠城際、長株潭城際），另一個是地鐵運營方運營有著與高鐵制式類似的線路（如溫州的S1線和本文所述的北京地鐵大興機場線）。

????????隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展，地鐵與高鐵的“界限”也將會越來越模糊。北京大興機場線所用的列車，在軌距、供電、限界等方面均與高鐵列車相同，未來我們國家的軌道交通是否會像鄰國日本那樣出現(xiàn)高鐵與地鐵的貫通運行呢？讓我們拭目以待吧。

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