東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(DF4B)是中國(guó)鐵路使用的一種干線客、貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)鐵路第二代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的代表車型。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷程始于1965年開始設(shè)計(jì)、1974年投入批量生產(chǎn)的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車和240/275系列中速柴油機(jī)，但由于柴油機(jī)本身設(shè)計(jì)和制造工藝存在許多問(wèn)題，導(dǎo)致早期出廠的東風(fēng)4型機(jī)車投入運(yùn)用后故障頻生，在歷經(jīng)大量設(shè)計(jì)改進(jìn)和試驗(yàn)研究之后發(fā)展出16V240ZJB型柴油機(jī)，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作為東風(fēng)4型機(jī)車升級(jí)產(chǎn)品的首臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車問(wèn)世，經(jīng)過(guò)全面的性能試驗(yàn)和運(yùn)用考核后，證明其可靠性和經(jīng)濟(jì)性比東風(fēng)4型機(jī)車有明顯提升。1984年，大連機(jī)車車輛廠開始批量生產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠和大同機(jī)車廠也于1986年加入生產(chǎn)行列，至今已生產(chǎn)了超過(guò)4500臺(tái)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車，成為中國(guó)鐵路史上產(chǎn)量最大、運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的內(nèi)燃機(jī)車車型之一。

• 中文名稱

  東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

  
  

• 外文名稱

  China Railways DF4B

  
  

• 類型

  內(nèi)燃機(jī)車

  
  

• 生產(chǎn)國(guó)

  中國(guó)

  
  

• 生產(chǎn)廠商1

  大連機(jī)車車輛廠、資陽(yáng)機(jī)車廠

  
  

• 生產(chǎn)廠商2

  大同機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛廠

  
  

  
  

• 生產(chǎn)型號(hào)

  DF4B

  
  

• 生產(chǎn)年份

  1984年至今

  
  

• 產(chǎn)量

  4568臺(tái)

  
  

• 主要用戶

  中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司

  
  

• 昵稱1

  橘子、西瓜、武警

  
  

• 昵稱2

  東惜雪(天朝鐵道少女中的名稱)

  
  

發(fā)展歷史

背景

主條目:東風(fēng)4型柴油機(jī)車

? 東風(fēng)4型柴油機(jī)車是中國(guó)在1960年代自行研制的一種電傳動(dòng)干線柴油機(jī)車，從1974年開始投入批量生產(chǎn)。在批量生產(chǎn)東風(fēng)4型柴油機(jī)車的過(guò)程中，為了提高機(jī)車的性能、可靠性和使用壽命，多年來(lái)進(jìn)行了大量的改進(jìn)和試驗(yàn)工作，并將研究成果陸續(xù)應(yīng)用在新造機(jī)車上。大連機(jī)車車輛廠持續(xù)針對(duì)16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機(jī)機(jī)體強(qiáng)度和剛度不足、軸系動(dòng)力性能欠佳的問(wèn)題進(jìn)行研究，于1977年試制了一臺(tái)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的新結(jié)構(gòu)機(jī)體，并將許多零部件新結(jié)構(gòu)和新工藝引入到新型柴油機(jī)，經(jīng)試驗(yàn)后狀態(tài)良好，作為A型柴油機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品定型為16V240ZJB型。1978年3月，中華人民共和國(guó)鐵道部在大連廠召開16V240ZJB型柴油機(jī)鑒定會(huì)，批準(zhǔn)該型柴油機(jī)初步定型，可以投入小批量生產(chǎn)。1979年7月至1981年9月間，16V240ZJB型柴油機(jī)在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了耐久試驗(yàn)。

試驗(yàn)

同時(shí)，大連廠在東風(fēng)4型機(jī)車基礎(chǔ)上，針對(duì)暴露的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)等部件進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，將東風(fēng)4型0527號(hào)機(jī)車作為樣車，安裝16V240ZJB型柴油機(jī)以及運(yùn)用逐年改進(jìn)的成果。1982年12月，東風(fēng)4型0527號(hào)機(jī)車出廠，成為第一臺(tái)正式裝用16V240ZJB型柴油機(jī)的機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率1985千瓦，構(gòu)造速度100公里/小時(shí)。1983年1月至5月期間，這臺(tái)機(jī)車在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所的固定試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了初步試驗(yàn)，之后交付濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用考核 。隨后，鐵道部將這種經(jīng)過(guò)改進(jìn)、裝用16V240ZJB型的東風(fēng)4型機(jī)車定型為東風(fēng)4B型，作為東風(fēng)4(A)型機(jī)車的升級(jí)換代產(chǎn)品。1984年7月，東風(fēng)4B型機(jī)車(貨運(yùn)型)正式投入批量生產(chǎn)，首臺(tái)量產(chǎn)的機(jī)車車號(hào)為1001，并同時(shí)停產(chǎn)東風(fēng)4(A)型機(jī)車 。1985年1月，鐵道部隨機(jī)抽取了烏魯木齊鐵路局哈密機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型1006號(hào)機(jī)車作為性能試驗(yàn)車，1016號(hào)機(jī)車作為15萬(wàn)公里運(yùn)行考核車。兩臺(tái)機(jī)車分別完成部級(jí)鑒定試驗(yàn)和運(yùn)行考核后，鐵道部在1986年10月召開鑒定會(huì)議，批準(zhǔn)東風(fēng)4B型機(jī)車通過(guò)部級(jí)鑒定 。1987年，東風(fēng)4B型機(jī)車經(jīng)國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)審委員會(huì)評(píng)定，獲得1987年度國(guó)家金牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，并被鐵道部正式指定為替代進(jìn)口產(chǎn)品，令中國(guó)不再需要大批進(jìn)口機(jī)車。

折疊生產(chǎn)

? 在東風(fēng)4B貨運(yùn)型機(jī)車研制成功后，大連廠開始在其基礎(chǔ)上發(fā)展衍生改型。1985年12月，大連廠成功試制了東風(fēng)4B高原型機(jī)車，機(jī)車裝用了大連內(nèi)燃機(jī)車研究所研制的高壓比高效率的渦輪增壓器，以及美國(guó)伍德沃德公司的調(diào)速器，加裝電阻制動(dòng)并改進(jìn)了空氣濾清系統(tǒng)，機(jī)車功率可以隨海拔高度自動(dòng)修正，在海拔高度為3000米的環(huán)境下，機(jī)車輸出功率仍可達(dá)到1845千瓦。首臺(tái)機(jī)車于1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內(nèi)的南疆鐵路上順利通過(guò)了高原線路牽引試驗(yàn)。目前高原型機(jī)車主要運(yùn)用在青藏鐵路集團(tuán)公司的青藏鐵路、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局。

1986年12月，大連廠又研制了第一臺(tái)東風(fēng)4B客運(yùn)型機(jī)車(2101)，率先配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段使用?？瓦\(yùn)型是在貨運(yùn)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改造而成，除傳動(dòng)齒輪比由貨運(yùn)型的63:14，改為客運(yùn)型的71:21外，兩種機(jī)車的結(jié)構(gòu)基本相同?？瓦\(yùn)型機(jī)車構(gòu)造速度提高到120公里/小時(shí)，以適用擴(kuò)大旅客列車編組以及提高速度的需要，1987年起開始批量生產(chǎn)。

與此同時(shí)，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠、大同機(jī)車廠在完成轉(zhuǎn)產(chǎn)東風(fēng)4B型機(jī)車的技術(shù)改造之后，也按照鐵道部的指示和大連機(jī)車車輛廠提供的圖紙，于1986年開始制造東風(fēng)4B型柴油機(jī)車。1986年6月21日，資陽(yáng)廠生產(chǎn)的首臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車(3101)交驗(yàn)出廠;同年9月22日，大同廠制造的第一臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車(6001)出廠。1994年，四方機(jī)車車輛廠也試制了兩臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車(7364、7365)，由于是東風(fēng)4E型的技術(shù)驗(yàn)證車，故車體直接采用了東風(fēng)4E型的外觀。

? 截至1998年，大連廠、資陽(yáng)廠、大同廠、四方廠累計(jì)生產(chǎn)了4303臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車，這個(gè)數(shù)目相當(dāng)于1999年全中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車保有量的42.5%。至1990年代末，雖然中國(guó)鐵道部已經(jīng)停止采購(gòu)東風(fēng)4B型機(jī)車，但大連廠、資陽(yáng)廠至今仍然會(huì)根據(jù)地方鐵路、工礦企業(yè)、海外鐵路公司等的需求生產(chǎn)東風(fēng)4B型機(jī)車。目前，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的最新的東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車為9702號(hào)，于2014年出廠;大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的最新的東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車為7794號(hào)，于2014年出廠，由甘肅華亭煤業(yè)鐵路運(yùn)輸購(gòu)買;而最新的客運(yùn)型機(jī)車為大連機(jī)車車輛生產(chǎn)的2684、2685號(hào)機(jī)車，于2006年出廠，由威海地方鐵路局購(gòu)買。

? 2006年至2008年間，中國(guó)鐵道部先后將三批東風(fēng)4、東風(fēng)4B型機(jī)車援助朝鮮。在最近期的2008年，北京鐵路局所屬12臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車經(jīng)整修后無(wú)償移交朝鮮 。在朝鮮鐵路系統(tǒng)中，這些機(jī)車編號(hào)為??2xx(Naey?n 2xx;內(nèi)燃 2××)。

衍生車型

東風(fēng)4C型

主條目:東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車

為了進(jìn)一步提高東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的牽引性能、可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，大連機(jī)車車輛廠于1984年開始研制東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車。1984年9月17日，大連機(jī)車車輛廠試制出第一臺(tái)16V240ZJC型柴油機(jī)，該機(jī)型是在16V240ZJB型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)曲軸、連桿蓋、氣缸體、凸輪軸、配氣齒輪等零部件進(jìn)行改良而成，并改裝江津增壓器廠根據(jù)瑞士ABB公司授權(quán)生產(chǎn)的VTC254-13型增壓器。1985年9月，大連機(jī)車車輛廠試制出第一臺(tái)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車。東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車相比，除了柴油機(jī)裝車功率提高到3600馬力(2647千瓦)，又改為使用ZQDR-410C型牽引電動(dòng)機(jī)。此外，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置和電氣控制方面也作了較大的改進(jìn)，例如縮減了散熱器單節(jié)數(shù)量，加裝了雙機(jī)重聯(lián)、電阻制動(dòng)、電子恒功勵(lì)磁等裝置。東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車于1989年投入批量生產(chǎn)，并于1991年7月通過(guò)鐵道部部級(jí)鑒定。

東風(fēng)6型

主條目:東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車

1982年起，大連機(jī)車車輛廠與英國(guó)里卡多公司開展技術(shù)合作，經(jīng)過(guò)對(duì)16V240ZJB型柴油機(jī)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，開始研制裝車功率為4000馬力(2940千瓦)的16V240ZJD型柴油機(jī)。1986年末，第一臺(tái)16V240ZJD型柴油機(jī)在大連機(jī)車車輛廠完成組裝，并于1987年至1988年間完成多次嚴(yán)格試驗(yàn)。1989年1月，首兩臺(tái)裝用16V240ZJD型柴油機(jī)的東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠問(wèn)世。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車是以東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)的升級(jí)換代產(chǎn)品，通過(guò)大連機(jī)車車輛廠與美國(guó)通用電氣公司的技術(shù)合作，對(duì)機(jī)車及其主要部件作出了重要改進(jìn)，裝用通用電氣的電機(jī)、電器和微機(jī)控制設(shè)備，使機(jī)車性能達(dá)到同時(shí)期通用電氣"Dash-8"系列C39-8型柴油機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。與東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車相比，東風(fēng)6型機(jī)車的持續(xù)牽引力從324千牛提升至360千牛，機(jī)車輪周效率從33.9%提升至35.44%，并且在機(jī)車運(yùn)用速度(從持續(xù)速度22.2公里/小時(shí)到最大設(shè)計(jì)速度118公里/小時(shí))范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)恒功牽引特性控制，在平道牽引4000噸列車的均衡速度可達(dá)86公里/小時(shí)。此后，大連機(jī)車車輛廠又分別于1991年和1995年生產(chǎn)了裝用國(guó)產(chǎn)化零部件的兩臺(tái)機(jī)車。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車雖然按規(guī)定完成了鑒定試驗(yàn)，但因各種原因未能投入批量生產(chǎn)。

東風(fēng)4E型

主條目:東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車

為了滿足中國(guó)《鐵路主要技術(shù)政策》(鐵科技〔1993〕166號(hào)文)的規(guī)定 ，提高貨物列車的最高行車速度，在繁忙干線上開行5000噸及以上的重載貨物列車，并在平直道上使其最高速度達(dá)到90公里/小時(shí)，四方機(jī)車車輛廠于1994年初開始設(shè)計(jì)雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車，同年年底完成首臺(tái)樣車試制。東風(fēng)4E型機(jī)車是在東風(fēng)4B型機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成，實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于兩節(jié)固定聯(lián)掛的東風(fēng)4B型機(jī)車，兩節(jié)單司機(jī)室機(jī)車通過(guò)微機(jī)控制重聯(lián)裝置實(shí)現(xiàn)同步控制。機(jī)車動(dòng)力裝置采用由四方機(jī)車車輛廠自行制造的16V240ZJB型柴油機(jī)，與大連機(jī)車車輛廠制造的柴油機(jī)不同的地方，是其機(jī)體采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵整體鑄造，曲軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼整體鍛造，改善了柴油機(jī)的整體性能和可靠性。此外，東風(fēng)4E型機(jī)車還采用了永濟(jì)電機(jī)廠引進(jìn)美國(guó)通用電氣公司技術(shù)生產(chǎn)的ZD109A型牽引電動(dòng)機(jī)，有效擴(kuò)大了機(jī)車恒功率調(diào)速范圍，并使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方機(jī)車車輛廠共生產(chǎn)了16臺(tái)東風(fēng)4E型機(jī)車，全部配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段運(yùn)用。

20世紀(jì)末，隨著新一代大功率重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車--東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車面世，逐漸取代了燃油消耗率較高及運(yùn)用靈活性較差的東風(fēng)4E型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)滬寧鐵路的重載貨物列車牽引任務(wù)。2002年，全部東風(fēng)4E型機(jī)車由戚墅堰機(jī)車車輛廠改造為32臺(tái)東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車，改造內(nèi)容主要針對(duì)司機(jī)室和車體鋼結(jié)構(gòu)，輔助傳動(dòng)系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)亦改用與東風(fēng)4B型機(jī)車通用的配件，而柴油發(fā)電機(jī)組、牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架等主要部分則仍然沿用原車部件。經(jīng)過(guò)改造后的機(jī)車采用東風(fēng)4B型7701~7732號(hào)的車號(hào)，而此號(hào)段與大連機(jī)車車輛廠制造的32臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車編號(hào)重復(fù)，因此該號(hào)段的每個(gè)編號(hào)各有兩臺(tái)機(jī)車。

東風(fēng)12型

主條目:東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車

1997年，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了東風(fēng)12型重型調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用內(nèi)燃機(jī)車，適用于大型編組站和工礦企業(yè)5000噸級(jí)貨物列車的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，亦可擔(dān)當(dāng)一般干線的貨運(yùn)任務(wù)。為了方便機(jī)務(wù)部門運(yùn)用和維修東風(fēng)12型機(jī)車，其主要零部件可以與東風(fēng)4B型或東風(fēng)4C型機(jī)車通用互換，機(jī)車動(dòng)力裝置采用3300馬力的16V240ZJB型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用TQFR-3000型牽引發(fā)電機(jī)和ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)。根據(jù)調(diào)車機(jī)車頻繁調(diào)速、換向和經(jīng)常在部分負(fù)荷下工作的特點(diǎn)，東風(fēng)12型機(jī)車還采用了微機(jī)控制系統(tǒng)，具有發(fā)電機(jī)恒功率勵(lì)磁和限制柴油機(jī)功率升降速度等功能。

東風(fēng)4BD型

? 1999年，北京鐵路局南口機(jī)務(wù)段為了提高京包鐵路的運(yùn)輸能力，而且段內(nèi)部分東風(fēng)4B型機(jī)車的零件也日漸老化，同時(shí)為了節(jié)約購(gòu)置新機(jī)車的資金，決定將部分東風(fēng)4B貨運(yùn)型機(jī)車按照東風(fēng)4D貨運(yùn)型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大規(guī)模翻新改造。按2000年代初的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車返廠大修價(jià)格約為130萬(wàn)元人民幣，而改造為東風(fēng)4D貨運(yùn)型只需260萬(wàn)元人民幣。完成改造后的機(jī)車被稱為東風(fēng)4BD型內(nèi)燃機(jī)車，或者東風(fēng)4B改D型內(nèi)燃機(jī)車，并保留原車的編號(hào)和銘牌，同時(shí)將原來(lái)的綠色涂裝更改為與東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車相同的上奶黃色、下天藍(lán)色涂裝。

? 東風(fēng)4BD型機(jī)車是在東風(fēng)4B型機(jī)車的基礎(chǔ)上翻新改造而成，主要改造內(nèi)容包括柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、冷卻裝置等零部件，并對(duì)機(jī)車總體布置、輔助系統(tǒng)及輔助傳動(dòng)裝置等部分重新設(shè)計(jì)，車體鋼結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架等部分仍沿用東風(fēng)4B型機(jī)車原來(lái)的部件。機(jī)車換裝16V240ZJD型柴油機(jī)、TQFR-3000ZG型主發(fā)電機(jī)和ZD109B型牽引電動(dòng)機(jī)，空氣濾清器更換為東風(fēng)11型機(jī)車的二級(jí)空氣濾清系統(tǒng)(塑料慣性濾清器和鋁板網(wǎng)式濾清器)，或者東風(fēng)4D型機(jī)車的多旋流管式風(fēng)動(dòng)自動(dòng)除塵二級(jí)空氣濾清器，高風(fēng)沙地區(qū)用機(jī)車可加裝鋼板網(wǎng)濾清器或復(fù)合材料濾清器;對(duì)排氣煙筒、燃油粗濾清器、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、冷卻水系統(tǒng)管線進(jìn)行更新改造。冷卻室按照東風(fēng)4D型機(jī)車進(jìn)行改造，散熱器單節(jié)數(shù)量由原來(lái)的56組改成44組，騰出空間用來(lái)增設(shè)輔助室間隔。輔助室室內(nèi)一側(cè)為不銹鋼廁所，另一側(cè)改為工具箱和風(fēng)源凈化裝置。機(jī)車總體布局方面，為了降低2端駕駛室噪音，增加一個(gè)輔助室和隔斷，使機(jī)車布局從前到后變?yōu)?端駕駛室、電氣傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、2端駕駛室。電氣傳動(dòng)室保留原車電器柜、電阻制動(dòng)柜、勵(lì)磁機(jī)、啟動(dòng)變速箱、前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng);對(duì)電氣柜的主整流柜進(jìn)行二次絕緣和通風(fēng)改造;改造勵(lì)磁機(jī)并加裝微機(jī)控制的恒功率勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置等。

經(jīng)過(guò)改造后的東風(fēng)4BD型機(jī)車，牽引性能與東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車基本相同，柴油機(jī)裝車功率由2426千瓦提升至2940千瓦，機(jī)車最大輪周功率由1985千瓦提升至2425千瓦，比東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車提高了超過(guò)20%。在相同運(yùn)用條件下，改造后的機(jī)車在平直線路上牽引4000噸貨物列車運(yùn)行的最高平衡速度為89公里/小時(shí)，比東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車提高16公里/小時(shí)。東風(fēng)4B改D型機(jī)車曾經(jīng)配屬于北京鐵路局的豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、懷柔北機(jī)務(wù)段(2005年鐵道部實(shí)施生產(chǎn)力布局調(diào)整，撤銷北京鐵路分局，南口機(jī)務(wù)段和承德機(jī)務(wù)段合并到懷柔北機(jī)務(wù)段，南口機(jī)務(wù)段改稱懷柔北機(jī)務(wù)段南口運(yùn)用車間)、天津機(jī)務(wù)段，其中懷柔北機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B改D型機(jī)車曾經(jīng)活躍于北京周邊的鐵路線，例如擔(dān)當(dāng)京包鐵路關(guān)溝段的旅客列車本務(wù)和補(bǔ)機(jī)，擔(dān)當(dāng)北京東北環(huán)線、北京東南環(huán)線的貨物列車牽引任務(wù)等。2017年，懷柔北機(jī)務(wù)段增配從南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段調(diào)撥的東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車，代替部分老化嚴(yán)重的東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4B改D型機(jī)車。太原鐵路局侯馬北機(jī)務(wù)段(2005年鐵道部實(shí)施生產(chǎn)力布局調(diào)整，原北京鐵路局下轄的太原鐵路分局與大同鐵路分局合并成立新的太原鐵路局)和烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段亦曾配屬東風(fēng)4B改D型機(jī)車，侯馬機(jī)務(wù)段的機(jī)車主要負(fù)責(zé)北太焦鐵路的貨物列車牽引任務(wù)，而庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段的機(jī)車則用于牽引南疆鐵路的貨物列車。庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B改D型機(jī)車已于2015年全部報(bào)廢。

CKD9C型

主條目:CKD9C型柴油機(jī)車

2005年，中國(guó)南車集團(tuán)資陽(yáng)機(jī)車有限公司在東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車的基礎(chǔ)上，為中亞地區(qū)開發(fā)研制了雙機(jī)固定重聯(lián)的CKD9C型干線貨運(yùn)柴油機(jī)車。該型機(jī)車的動(dòng)力裝置與電傳動(dòng)系統(tǒng)和東風(fēng)4B型機(jī)車完全相同，裝用16V240ZJB型柴油機(jī)(標(biāo)定功率為2650千瓦，最大運(yùn)用功率為2430千瓦)、TQFR-3000型同步主發(fā)電機(jī)及ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)。走行部為23噸軸重的三軸轉(zhuǎn)向架，機(jī)車車體采用單司機(jī)室內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，兩節(jié)機(jī)車之間設(shè)有電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動(dòng)系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在任何一節(jié)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。機(jī)車還設(shè)有微機(jī)控制系統(tǒng)、行車安全速度監(jiān)控系統(tǒng)和具有全功率自負(fù)荷功能的電阻制動(dòng)裝置。截至2014年，資陽(yáng)機(jī)車公司已為土庫(kù)曼斯坦、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)的多家鐵路公司生產(chǎn)了超過(guò)50臺(tái)CKD9C型機(jī)車。

技術(shù)特點(diǎn)

總體結(jié)構(gòu)

? 東風(fēng)4B型柴油機(jī)車是干線客貨運(yùn)用六軸柴油機(jī)車，采用雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式全鋼焊接的框架式側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)車體，兩端設(shè)有同等功能的司機(jī)室，可雙向操縱機(jī)車。機(jī)車從前到后分別為第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有電氣控制柜、主硅整流柜、勵(lì)磁整流柜和電阻制動(dòng)柜等電氣設(shè)備，以及啟動(dòng)變速箱、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)等設(shè)備。動(dòng)力室位于車體中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機(jī)油熱交換器、膨脹水箱、預(yù)熱鍋爐等輔助設(shè)備;為了方便對(duì)動(dòng)力裝置的檢修，機(jī)車除了在司機(jī)室設(shè)有側(cè)門外，在動(dòng)力室的兩側(cè)也設(shè)有側(cè)門。冷卻室設(shè)有油水系統(tǒng)冷卻裝置，包括V型結(jié)構(gòu)的銅散熱器、靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的軸流式冷卻風(fēng)扇、靜液壓變速箱、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)等。車體底部?jī)膳_(tái)轉(zhuǎn)向架之間吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個(gè)總風(fēng)缸。

? 東風(fēng)4B型機(jī)車可分為客運(yùn)型和貨運(yùn)型，最高運(yùn)行速度分別為120公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)，兩者除傳動(dòng)齒輪比不同(客運(yùn)型為71:21，貨運(yùn)型為63:14)，機(jī)車結(jié)構(gòu)基本相同。與東風(fēng)4(A)型機(jī)車相比，東風(fēng)4B型機(jī)車標(biāo)稱功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車牽引4000噸計(jì)算，在平直線路上運(yùn)行的最高平衡速度為73公里/小時(shí)。在相同應(yīng)用情況下，東風(fēng)4B型的燃油消耗率比東風(fēng)4型約低4%，空轉(zhuǎn)油耗約降低25%，萬(wàn)噸公里的油耗量約降低9.6%，輪周效率由32.73%提高到33.47%。機(jī)車大修周期延長(zhǎng)30% 。按東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車牽引1000噸(~20節(jié)車廂)計(jì)算，在平直線路上運(yùn)行的最高平衡速度為117公里/小時(shí)，在9‰的坡道上列車均衡速度也可達(dá)55公里/小時(shí) 。此外，為保障行車安全，從1986年開始，東風(fēng)4B型機(jī)車加裝三項(xiàng)設(shè)備(俗稱"三大件")，即機(jī)車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話裝置。

折疊轉(zhuǎn)向架

? 機(jī)車軸式為Co-Co，走行部為兩臺(tái)相同的無(wú)導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的"目"字形構(gòu)架采用鋼板組焊成封閉式箱形結(jié)構(gòu)，由箱形截面的兩根側(cè)梁、兩根橫梁、前后端梁組焊而成，并分別焊有旁承座、拉桿座、外側(cè)彈簧座、牽引拐臂座、電機(jī)吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動(dòng)座、制動(dòng)缸座及砂箱座等。輪對(duì)軸箱裝置內(nèi)裝有四列圓柱滾子軸承，軸箱采用拉桿式彈性定位結(jié)構(gòu)，依靠裝有橡膠關(guān)節(jié)元件的軸箱拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)軸箱的橫向和縱向定位。一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為旁承上部的橡膠堆。轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承油浴摩擦旁承裝置，車體全部重量通過(guò)八個(gè)旁承由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動(dòng)力通過(guò)低位平行四桿牽引桿機(jī)構(gòu)傳遞，有利于提高機(jī)車粘著利用率。此外，轉(zhuǎn)向架與車體間還設(shè)有彈性側(cè)擋裝置，使轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時(shí)能夠相對(duì)與車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

? 牽引電動(dòng)機(jī)采用軸懸式安裝方式(滑動(dòng)抱軸承式半懸掛)，即牽引電動(dòng)機(jī)的一側(cè)通過(guò)抱軸瓦剛性地支承在車軸上，另一側(cè)通過(guò)彈性元件(橡膠墊)和吊桿懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?；A(chǔ)制動(dòng)方式為單側(cè)杠桿制動(dòng)，每個(gè)車輪各有一套制動(dòng)裝置，機(jī)車采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，可以單獨(dú)制動(dòng)機(jī)車或同時(shí)制動(dòng)機(jī)車和列車。當(dāng)機(jī)車施行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸從空氣制動(dòng)機(jī)獲得壓縮空氣，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)使閘瓦抱輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。停車制動(dòng)為手制動(dòng)裝置。

? 1989年2月起，大連廠開始為東風(fēng)4B型機(jī)車加裝兩級(jí)電阻制動(dòng)裝置，有效省去長(zhǎng)大下坡道上由于使用空氣制動(dòng)使閘瓦發(fā)熱而停車涼閘瓦的時(shí)間，1606、1607號(hào)機(jī)車為首兩臺(tái)加裝電阻制動(dòng)的機(jī)車。

折疊柴油機(jī)

??

東風(fēng)4B型機(jī)車裝用一臺(tái)16氣缸、四沖程、帶廢氣渦輪增壓的16V240ZJB型直噴柴油機(jī)，氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米。與東風(fēng)4(A)型裝用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機(jī)相比，在柴油機(jī)裝車功率3300馬力(2430千瓦)不變的條件下，改變柴油機(jī)機(jī)體橫截面形狀以及機(jī)體外側(cè)板厚度，并將轉(zhuǎn)速范圍由每分鐘500~1100轉(zhuǎn)下降到每分鐘430~1000轉(zhuǎn)，以減輕柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)械負(fù)荷，有效提高了可靠性和耐久性，也降低了燃油消耗 ;并采用無(wú)級(jí)調(diào)速裝置，通過(guò)控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速機(jī)構(gòu)上的步進(jìn)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速控制;此外又改用新型增壓器和零部件，包括高壓噴油泵、球墨鑄鐵活塞、硼鑄鐵氣缸套等 。柴油機(jī)由啟動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)，其電源由蓄電池供給。柴油機(jī)完成起動(dòng)后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，輸出110伏特直流電，作為機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)使用。

傳動(dòng)系統(tǒng)

? 東風(fēng)4B型機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，輸送給六臺(tái)并聯(lián)連接的直流牽引電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)采用彈性聯(lián)軸節(jié)連接，取代了東風(fēng)4型機(jī)車的半剛性聯(lián)軸節(jié)連接。

? 東風(fēng)4B型柴油機(jī)車采用TQFR-3000型牽引發(fā)電機(jī)，額定容量為2985千伏安，輸出功率由原來(lái)的2059千瓦提高到2125千瓦，額定電壓為438/613伏特，額定電流為3936/2805安培，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1100轉(zhuǎn)，定子及轉(zhuǎn)子絕緣等級(jí)分別為B級(jí)和H級(jí)，冷卻方式為自通風(fēng)式，主發(fā)電機(jī)凈重為4850公斤。牽引發(fā)電機(jī)是由一個(gè)交流同步勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的交流電，經(jīng)勵(lì)磁整流器轉(zhuǎn)換為直流電后給發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組勵(lì)磁。為了使?fàn)恳l(fā)電機(jī)能充分利用柴油機(jī)的功率，機(jī)車設(shè)有可控硅勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置，以保持牽引發(fā)電機(jī)輸出功率的恒定。為了改善主發(fā)電機(jī)的冷卻條件，除了使用56組高效強(qiáng)化銅散熱器，主發(fā)電機(jī)冷卻空氣的來(lái)源由原東風(fēng)4型機(jī)車的動(dòng)力室內(nèi)部供給改為由車體外部供給。

? 牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電由GTF-4800/770型硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電，供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。每臺(tái)機(jī)車設(shè)有兩臺(tái)硅整流柜，硅整流裝置采用由硅二極管元件組成的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有六個(gè)并聯(lián)的NDZ500/2400型平板式硅二極管，每臺(tái)整流柜共有36個(gè)二極管元件。

? 牽引電動(dòng)機(jī)為ZQDR-410型四極串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，額定功率為410千瓦，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘647轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘2365轉(zhuǎn)，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)。為擴(kuò)大機(jī)車的恒功率速度范圍，可以對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)使用二級(jí)磁場(chǎng)削弱，磁場(chǎng)削弱率分別為60%和43%。此外還設(shè)有電阻制動(dòng)，輪周制動(dòng)功率為3000馬力。

機(jī)車改造

客貨改造

絕大部分在1984年或以前生產(chǎn)的東風(fēng)4(A)型機(jī)車在后來(lái)返廠大修時(shí)也逐步被改造成更可靠的東風(fēng)4B型，包括更換柴油機(jī)、聯(lián)調(diào)切控閥、增壓器和聯(lián)軸節(jié)等部件，構(gòu)造速度不變。另外，東風(fēng)4B型機(jī)車也會(huì)按照各鐵路局、機(jī)務(wù)段的需要來(lái)更改齒輪傳動(dòng)比，進(jìn)行客運(yùn)型改貨運(yùn)型、或者貨運(yùn)型改客運(yùn)型的改造。

折疊東風(fēng)4B改D型

? 從1999年起，部分鐵路局有鑒于東風(fēng)4B型機(jī)車的牽引能力已不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰秩狈Y金購(gòu)置新車型，為了節(jié)省成本而決定將部分東風(fēng)4B貨運(yùn)型機(jī)車按照東風(fēng)4D貨運(yùn)型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大規(guī)模翻新改造 。按2000年代初的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車返廠大修價(jià)格約為130萬(wàn)元人民幣，而改造為東風(fēng)4D貨運(yùn)型只需260萬(wàn)元人民幣 。這類機(jī)車主要配屬于烏魯木齊鐵路局和北京鐵路局、太原鐵路局。

主要改造內(nèi)容包括:

? 機(jī)車總體布局。為了降低Ⅱ端駕駛室噪音，增加一個(gè)輔助室和隔斷。機(jī)車布局變?yōu)?Ⅰ端駕駛室、電器傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端駕駛室。

? 司機(jī)室部分調(diào)整。保留原有整體結(jié)構(gòu)不變動(dòng)的前提下，更換了座椅和側(cè)窗，部分儀表?yè)Q成雙針儀表。

? 改造電器傳動(dòng)室。保留原車電器柜、電阻制動(dòng)柜、勵(lì)磁機(jī)、啟動(dòng)變速箱、前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)。對(duì)電氣柜的主整流柜進(jìn)行二次絕緣、通風(fēng)改造;改造勵(lì)磁機(jī)，加裝微機(jī)控制的恒功率勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置;電氣柜中加裝電子UK裝置、YZ-8電壓檢測(cè)裝置。參照東風(fēng)4D型機(jī)車，改造動(dòng)力室，換裝16V240ZJD柴油機(jī)、TQFR-3000ZG主發(fā)電機(jī);機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)改造，更換DF4D或DF11的空氣濾清器，原安裝鋼板網(wǎng)濾清器處用鋼板或橡膠板等封閉、高風(fēng)沙地區(qū)加裝保留鋼板網(wǎng)濾清器或復(fù)合材料濾清器;采用風(fēng)機(jī)除塵;更換排氣煙筒;燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)管線、冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新改造;燃油粗濾清器、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器更新;原預(yù)熱鍋爐及配套系統(tǒng)拆除，加裝外接電源系統(tǒng)預(yù)熱。

? 更換機(jī)車牽引電機(jī)，改為ZD109B牽引電機(jī)。

? 改造冷卻室。冷卻單節(jié)由東風(fēng)4B型機(jī)車的56組，改成44組;空出空間增設(shè)輔助室;輔助傳動(dòng)裝置中傳動(dòng)軸、冷卻鋼結(jié)構(gòu)、靜液壓系統(tǒng)、走廊地板參照東風(fēng)4D型機(jī)車進(jìn)行布置;風(fēng)泵電機(jī)改為ZD316型，縱向擺放改為橫向擺放。

? 增設(shè)輔助室，室內(nèi)一側(cè)為不銹鋼廁所，一側(cè)改為工具箱和風(fēng)源凈化裝置。

? 經(jīng)過(guò)改造后，機(jī)車的總體布置情況基本上與東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車相同，沿用東風(fēng)4B型機(jī)車原件，維持相同的車體外觀和機(jī)車車號(hào)，而涂裝變成了與東風(fēng)4D貨運(yùn)型的藍(lán)色和黃色相間的色調(diào)。東風(fēng)4B改D型機(jī)車的柴油機(jī)最大運(yùn)用功率、機(jī)車最大輪周功率為2940千瓦、2425千瓦，比東風(fēng)4B型機(jī)車提高了超過(guò)20%，改造后的機(jī)車在平直線路上牽引4000噸貨物列車運(yùn)行的最高平衡速度為89公里/小時(shí)，與一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車相當(dāng)。

折疊東風(fēng)4E改B型

? 1994年，四方機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4B型機(jī)車基礎(chǔ)上研制了雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)4E型柴油機(jī)車，共生產(chǎn)了16組(32臺(tái))，配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段使用。惟由于這種機(jī)車耗油量較高、運(yùn)用的靈活性較差，隨著新一代大功率機(jī)車的出現(xiàn)，全部16組東風(fēng)4E型機(jī)車于2002年由戚墅堰機(jī)車車輛廠改造為32臺(tái)東風(fēng)4B貨運(yùn)型機(jī)車，新車號(hào)為東風(fēng)47701~7732，而此號(hào)段與大連機(jī)車車輛廠制造的32臺(tái)東風(fēng)4B型機(jī)車編號(hào)重復(fù)，因此每個(gè)編號(hào)各有兩臺(tái)機(jī)車。這兩批機(jī)車外觀基本完全相同，較為明顯的差異在于駕駛室空調(diào)的布置。

車輛保存

東風(fēng)4B型1029號(hào)機(jī)車，退役后于2009年進(jìn)入沈陽(yáng)鐵路機(jī)車陳列館保存展示。

東風(fēng)4B型1442號(hào)機(jī)車，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)進(jìn)行展示。

東風(fēng)4B型1718號(hào)機(jī)車，原配屬上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段，2014年1月退役后移交安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型1781號(hào)機(jī)車，退役后交由黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為教學(xué)用車使用。

東風(fēng)4B型1787號(hào)機(jī)車，原配屬南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段，退役后于2013年進(jìn)入柳州工業(yè)博物館保存展示。

東風(fēng)4B型1884號(hào)機(jī)車，退役后交由黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院做教學(xué)用車使用。

東風(fēng)4B型1893號(hào)機(jī)車，大連機(jī)車車輛工廠于1991年生產(chǎn)，第三代毛澤東號(hào)機(jī)車(1991年-2000年)，2014年退役，并機(jī)車掛牌復(fù)原，現(xiàn)存放在北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段"毛澤東號(hào)機(jī)車展覽館"永久展出。

東風(fēng)4B型1960號(hào)機(jī)車，大連機(jī)車車輛工廠于1991年生產(chǎn)，1997年接替ND4-37成為工人先鋒號(hào)機(jī)車，2014年年底退役但不得拆解，作為北京鐵路局教學(xué)用機(jī)車，工人先鋒號(hào)牌改掛在東風(fēng)4D型1893號(hào)(第四代毛澤東號(hào))機(jī)車上。

東風(fēng)4B型2127號(hào)機(jī)車，退役后交由齊齊哈爾技師學(xué)院作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型2244號(hào)機(jī)車，退役后交由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型2298號(hào)機(jī)車，原配屬于北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段，于2014年2月退役，交付齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型2480號(hào)機(jī)車，原配屬南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段，退役后交由柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型3179號(hào)機(jī)車(改號(hào)車，原編號(hào)1411)，原配屬呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段呼和浩特運(yùn)用車間，退役后交由呼和浩特職業(yè)學(xué)院鐵道學(xué)院，作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型6210號(hào)機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，退役后于2015年5月移交中北大學(xué)。

東風(fēng)4B型6210號(hào)機(jī)車(改號(hào)車，原編號(hào)不詳)，原配屬北京鐵路局懷柔北機(jī)務(wù)段，退役后于2013年9月移交中南大學(xué)鐵道學(xué)院保存展示，并將車號(hào)更改為1983號(hào)。

東風(fēng)4B型7019號(hào)機(jī)車，原配屬南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，退役后于2013年保存西南交通大學(xué)機(jī)車博物園作靜態(tài)展出。

東風(fēng)4B型7149號(hào)機(jī)車，原配屬北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段，退役后于2013年12月移交石家莊鐵道大學(xué)保存展示。

東風(fēng)4B型7260號(hào)機(jī)車，于2013年8月退役，后移交天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作為教學(xué)用車。

東風(fēng)4B型9008號(hào)機(jī)車，原配屬于北京鐵路局懷柔北機(jī)務(wù)段，于2015年8月退役，交付中國(guó)鐵道博物館永久收藏。