如果說(shuō)當(dāng)前20萬(wàn)～30萬(wàn)價(jià)位最令人感興趣的電動(dòng)車(chē)，比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)03可以說(shuō)是當(dāng)仁不讓。

比亞迪海豹是他們?nèi)缕脚_(tái)下的首款車(chē)型，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品形象比起之前的比亞迪有了明顯的提升。而深藍(lán)03則是長(zhǎng)安汽車(chē)成立的一個(gè)全新的子品牌下的首款產(chǎn)品，并且在價(jià)格上呈現(xiàn)出了很大的誠(chéng)意。

我們此前分別推送過(guò)這兩款車(chē)的相關(guān)內(nèi)容，不過(guò)這次是試駕，先試試深藍(lán)03。

不錯(cuò)

這次我們把駕駛感受寫(xiě)在最前面，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這是現(xiàn)階段大家對(duì)深藍(lán)03較為關(guān)注的部分，所以我們干脆也直接把整體的評(píng)價(jià)先放在前面：不錯(cuò)。如果你看中了這款車(chē)，于產(chǎn)品本身的層面，可以放心買(mǎi)。

具體表現(xiàn)是，深藍(lán)03有著很高的完成度，這體現(xiàn)在多個(gè)方面。

比如大多數(shù)人不怎么留意但我們常常提及的電門(mén)以及動(dòng)能回收系統(tǒng)的標(biāo)定，電驅(qū)車(chē)要把動(dòng)力輸出做得平順絲滑是天經(jīng)地義的，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有些電驅(qū)車(chē)卻很難把它開(kāi)得很平順絲滑，這就是電門(mén)標(biāo)定以及動(dòng)能回收系統(tǒng)的標(biāo)定問(wèn)題了。

尤其是踩下去以及松開(kāi)的那一下，深藍(lán)03都會(huì)非常平滑的過(guò)渡，盡管這過(guò)渡也是一瞬間的事情，但卻對(duì)主觀的平順性有著明顯的影響。此外，無(wú)論動(dòng)能回收系統(tǒng)處于弱還是強(qiáng)的模式，深藍(lán)03的臨界點(diǎn)都非常好找，之前國(guó)內(nèi)定位最高端的那個(gè)主流新勢(shì)力就一直做不好這些細(xì)節(jié)。

美中不足的有兩點(diǎn)，一是深藍(lán)03不支持完全單踏板的駕駛方式，動(dòng)能回收將車(chē)速降下來(lái)至蠕行狀態(tài)后還是需要你踩一腳剎車(chē)才會(huì)停下來(lái)；二是動(dòng)能回收系統(tǒng)沒(méi)有提供一個(gè)完全關(guān)閉的模式，它的“標(biāo)準(zhǔn)”模式力度與汽油車(chē)帶擋滑行是差不多的，但如果你的汽油車(chē)有空擋滑行的模式，或是你的電動(dòng)車(chē)有動(dòng)能回收全關(guān)的模式，你就會(huì)知道其實(shí)車(chē)輛在不受動(dòng)力系統(tǒng)干擾的狀態(tài)下，滑行的距離還能再長(zhǎng)一點(diǎn)。

而說(shuō)到剎車(chē)，深藍(lán)03的剎車(chē)踏板響應(yīng)也是比較線(xiàn)性的，這也是電驅(qū)車(chē)在具備動(dòng)能回收系統(tǒng)的時(shí)候比較難做好的一點(diǎn)。深藍(lán)03甚至還提供兩種剎車(chē)踏板助力的模式讓駕駛者選擇，不過(guò)就我體驗(yàn)而言，兩種力度的區(qū)別并不是很大。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是提供了三種回饋力度，跟絕大多數(shù)可調(diào)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，選擇不同的回饋力度并不會(huì)改變總體的轉(zhuǎn)向特性，我認(rèn)為放在中間的“標(biāo)準(zhǔn)模式”會(huì)相對(duì)自然一點(diǎn)。

至于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)嘛，至少我是真覺(jué)得比前些天試的寶馬i3要好，虛位不大，雖然不是特斯拉Model 3那種緊致也不是Giulia這種靈敏，但指向性還是有的，只是回饋力度比較假。

深藍(lán)03的底盤(pán)是一種偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，側(cè)向支撐性比較到位，但也保留了比較好的濾振表現(xiàn)。不知道是不是因?yàn)殚L(zhǎng)安的合作伙伴里有兩個(gè)底盤(pán)高手，所以長(zhǎng)安系的自主車(chē)型在底盤(pán)方面一直都有相對(duì)亮眼的表現(xiàn)。再加上不錯(cuò)的隔音，深藍(lán)03整體的行駛品質(zhì)也不錯(cuò)。

前些天看到某大V說(shuō)他剛買(mǎi)的寶馬i3有著五六十萬(wàn)水平的行駛品質(zhì)，要這么說(shuō)的話(huà)，其實(shí)深藍(lán)03也接近那個(gè)數(shù)了。

當(dāng)然了，i3是不是真有五六十萬(wàn)的行駛品質(zhì)那還是另說(shuō)了。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，深藍(lán)03的靜謐性方面確實(shí)比我這三十多萬(wàn)的Giulia要好，所以說(shuō)它有四五十萬(wàn)的水平似乎也合理。但你我都懂，這跟參照物有很大的關(guān)系，以及行駛品質(zhì)并不光是由靜謐性一個(gè)維度來(lái)構(gòu)成的，你要論底盤(pán)動(dòng)作的精致度，那無(wú)論是i3還是深藍(lán)03，都不及我的Giulia。大家可以細(xì)細(xì)感受一下。

總的來(lái)說(shuō)，深藍(lán)03在機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)是令人滿(mǎn)意的。

價(jià)格屠夫沒(méi)有想象力？

長(zhǎng)安深藍(lán)03自從價(jià)格在網(wǎng)上曝光那一天起，就被稱(chēng)作“價(jià)格屠夫”，因?yàn)檫@么一輛并非油改電的原生電動(dòng)車(chē)，車(chē)長(zhǎng)4米82、軸距2米9，還有無(wú)框車(chē)門(mén)，才賣(mài)16萬(wàn)多起，確實(shí)很有誠(chéng)意。不過(guò)16.89萬(wàn)的那個(gè)版本并非純電版，而是增程版，即便如此，吸引力還是不小。

▲前備箱在部分人眼里是驗(yàn)明純電平臺(tái)“真身”的關(guān)鍵，深藍(lán)03的純電版有的，不過(guò)你得選裝，目前限時(shí)免費(fèi)，原價(jià)500，也不貴，但這么便宜的東西還得選裝就有點(diǎn)怪怪的

這次試駕到的是18.39萬(wàn)元的515km版本，比較新奇的是，這輛“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”版本竟然有著全系功率最大的電機(jī)——190kW，而其他版本無(wú)論是增程版、705km的長(zhǎng)續(xù)航版，還是形同虛設(shè)的售價(jià)高達(dá)69.99萬(wàn)元的氫電版，電機(jī)都只有160kW。

所以這次試到的515km版本已經(jīng)有著全系最好的動(dòng)力性能，百公里加速時(shí)間為5.9秒，705km版本為6.9秒，而增程版則為7.5秒。是的，即便是這輛最“輕快”的深藍(lán)03，動(dòng)力上雖然絕對(duì)夠用，考慮到它的價(jià)格其實(shí)也非常合理，只是沒(méi)有很炸裂的水平，甚至對(duì)于電驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，6.9秒和7.5秒有點(diǎn)不夠看。當(dāng)前深藍(lán)03推出的均為單電機(jī)版本，所以動(dòng)力性能方面的想象力確實(shí)比較有限，不知道長(zhǎng)安未來(lái)是否有推出雙電機(jī)版本的計(jì)劃。

需要注意的是，515km的深藍(lán)03各方面的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)或許已是目前全系車(chē)型中的“天花板”，因?yàn)樗钶p、動(dòng)力最強(qiáng)。其實(shí)我更想試試增程版，不僅是因?yàn)樵龀贪媸侨祪r(jià)格最低、加速最慢的版本，是個(gè)“地板”，也因?yàn)檫@樣的動(dòng)力形式會(huì)更考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配水平，比如大家常說(shuō)的，增程器在大負(fù)荷工作的工況下，是否會(huì)在噪音、振動(dòng)等方面露餡。

▲大屏幕可以朝主駕或副駕傾斜，也可以是居中位置

而在年輕消費(fèi)者或是數(shù)碼博主較為關(guān)注的智能化方面，深藍(lán)03現(xiàn)階段能夠給到的想象力也是比較有限的。車(chē)機(jī)方面，深藍(lán)03有驍龍8155芯片，車(chē)機(jī)支持的功能也挺多的，重要的是操作還算是比較流暢，而且學(xué)習(xí)成本不算高。而在智能駕駛方面，深藍(lán)03也提供高階智能駕駛的選裝套裝，要價(jià)2萬(wàn)元，只是目前這套系統(tǒng)似乎還沒(méi)有正式落地開(kāi)通，而且從硬件配置來(lái)看也并不算頂尖（好吧，它是沒(méi)有激光雷達(dá)）。

不知道這是否與深藍(lán)品牌的定位有關(guān)，畢竟長(zhǎng)安旗下的新能源品牌還有個(gè)走高端的阿維塔，阿維塔自然是能拉滿(mǎn)的都拉滿(mǎn)了，深藍(lán)或許需要刻意地保持一點(diǎn)距離。

但換個(gè)角度看，這也意味著深藍(lán)會(huì)是一種相對(duì)務(wù)實(shí)的取向，如果你只是想要一輛好開(kāi)、好用，空間實(shí)用性還不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)，而不太需要什么尖端科技智能的東西，就像我對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求一樣，深藍(lán)03是目前的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

只是，像我這種需求“歪曲”的人好像不太多，畢竟當(dāng)下買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的，多數(shù)還是一些科技控。

最大的問(wèn)題是？

我試完深藍(lán)03之后，強(qiáng)勢(shì)安利了一位正想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友，在我向他描述以及他自己在網(wǎng)上看過(guò)一些信息之后，確實(shí)也挺感興趣的，于是他問(wèn)我能不能帶他去看一看試一試。這時(shí)候我打開(kāi)了深藍(lán)的官網(wǎng)去查找門(mén)店，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很大的問(wèn)題。

▲長(zhǎng)安家族倆帥哥同框，深藍(lán)03體型明顯大一點(diǎn)，但我總覺(jué)得設(shè)計(jì)上還是UNI-V更有美感

以我所在的深圳為例，深藍(lán)的門(mén)店全都在“原關(guān)外”的區(qū)域，“原關(guān)外”在深圳指的就是遠(yuǎn)離市中心的區(qū)域。其實(shí)不只是深圳，我也大致看了一下深藍(lán)在幾個(gè)大城市的門(mén)店布局，北京稍微好一點(diǎn)，其他城市的情況跟深圳差不多。而且他們的門(mén)店幾乎都是開(kāi)在傳統(tǒng)的汽車(chē)城，并沒(méi)有進(jìn)駐商超，我覺(jué)得這是個(gè)大問(wèn)題。

雖然我覺(jué)得開(kāi)在汽車(chē)城沒(méi)問(wèn)題，我還挺喜歡在汽車(chē)城里面看車(chē)的，但我是什么人？我可是個(gè)開(kāi)老舊燃油車(chē)的“老古董”啊，炎炎夏日頂著大太陽(yáng)在汽車(chē)城里走來(lái)走去的也就只有我這樣的人了。

對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌而言，商超才是主戰(zhàn)場(chǎng)，說(shuō)句不合適的，現(xiàn)在連比亞迪都會(huì)在商超寫(xiě)字樓的區(qū)域設(shè)立展廳，深藍(lán)相當(dāng)于是放棄了商超這部分的“流量”，很吃虧的。這種渠道建設(shè)的策略實(shí)在是過(guò)于傳統(tǒng)了，不知道與深藍(lán)03這款產(chǎn)品所呈現(xiàn)出來(lái)的相對(duì)保守、務(wù)實(shí)的調(diào)性是否相關(guān)，但其實(shí)這兩者是可以不相關(guān)的對(duì)吧？

其實(shí)目前深藍(lán)的門(mén)店數(shù)量也不算少，我覺(jué)得對(duì)于一個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，深藍(lán)開(kāi)店的速度還是挺快的，這說(shuō)明他們?cè)谇冷佋O(shè)的積極性上還是很高的。只是如果有些事情用力的方向不對(duì)，那再用力也很難成功。

所以他們或許應(yīng)該轉(zhuǎn)變一下思路，比如在商超開(kāi)設(shè)一部分的門(mén)店，讓不怎么在網(wǎng)上看車(chē)的那些人，逛街的時(shí)候可以剛好看看這輛不錯(cuò)的車(chē)。又比如推出那么一兩款性能炸裂一點(diǎn)的版本，制造一點(diǎn)噱頭，反正即便是特斯拉Model 3，買(mǎi)P版的人其實(shí)很少，但大家都知道Model 3有個(gè)3秒多就能破百的版本。

說(shuō)白了，深藍(lán)目前的情況就是不太容易讓普通消費(fèi)者接觸到，看看那些幾天不放狠話(huà)就不舒服的新勢(shì)力boss，恨不得買(mǎi)不買(mǎi)的人都去試一試他們的車(chē)，這真是一種鮮明的對(duì)比。

對(duì)了，深藍(lán)03也只是這個(gè)品牌的第一款車(chē)，如果你喜歡深藍(lán)這種品牌和產(chǎn)品風(fēng)格，但不太喜歡轎車(chē)，其實(shí)可以等一等，SUV應(yīng)該很快就來(lái)了。