在全球汽車(chē)市場(chǎng)上，日系車(chē)的強(qiáng)勢(shì)有目共睹，這不僅表現(xiàn)在日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)，也表現(xiàn)在斯巴魯、馬自達(dá)等小眾品牌在一些技術(shù)領(lǐng)域的堅(jiān)持。能夠長(zhǎng)期專(zhuān)注于“冷門(mén)”技術(shù)而不倒，本身就是一種實(shí)力的象征。

以馬自達(dá)為例，也曾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上風(fēng)光過(guò)，當(dāng)年的馬自達(dá)6更是風(fēng)光無(wú)限，并且成為奔騰等中國(guó)品牌最初的技術(shù)來(lái)源。然而，馬自達(dá)被消費(fèi)者記住更多的卻是一系列的奇葩操作。

| 氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

近日，有日本媒體報(bào)道稱(chēng)，馬自達(dá)或許正在研發(fā)氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)名字就很奇葩。

日系廠商的確在氫燃料技術(shù)方面掌握了大量的專(zhuān)利，也正因如此，中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大強(qiáng)權(quán)在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)不約而同地選擇了純電動(dòng)技術(shù)路線，導(dǎo)致氫燃料車(chē)舉步維艱，除了豐田之外，大多數(shù)的車(chē)企都已經(jīng)宣布放棄。

馬自達(dá)突然宣布進(jìn)軍氫燃料電池領(lǐng)域，不得不說(shuō)這個(gè)格局很大。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同的技術(shù)，其采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮與排放，從理論上來(lái)說(shuō)具有重心低、重量輕、震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，但油耗高、壽命短的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)。

自從迷上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)幾乎用盡全部家當(dāng)來(lái)研究這一領(lǐng)域，但最終也沒(méi)能把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大。如今，把將被束之高閣的氫燃料技術(shù)與無(wú)人問(wèn)津的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，馬自達(dá)的偏執(zhí)真的是不一般。

| 沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的奇葩操作并非只有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的癡迷，以及對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的嫌棄。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在排量較小的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力往往超越了2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還有省油、尾氣排放量小等優(yōu)勢(shì)，因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直是市場(chǎng)的主流。

但是到目前為止，馬自達(dá)在售車(chē)型沒(méi)有一款采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)不采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因與其他日系車(chē)相同，日系車(chē)一向喜歡強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適性，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪介入遲滯、動(dòng)力輸出不平順、尾段動(dòng)力不足等問(wèn)題，影響了用戶(hù)體驗(yàn)。

這樣的選擇本身并沒(méi)有什么可批評(píng)的，但其他日系廠商或多或少都會(huì)推出一些渦輪增壓車(chē)型，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，而馬自達(dá)卻一刀切地全部采用自吸，也算是個(gè)勇士。

| 將特立獨(dú)行進(jìn)行到底

除此之外，馬自達(dá)的特立獨(dú)行還體現(xiàn)在與汽車(chē)有關(guān)的方方面面，讓人覺(jué)得馬自達(dá)并不是以利潤(rùn)為導(dǎo)向，而是一個(gè)癡迷于各種理念或者冷門(mén)技術(shù)的科學(xué)怪人。但馬自達(dá)的各種奇葩表現(xiàn)，還是為市場(chǎng)增添了不少亮色。

2019年7月，馬自達(dá)宣布取消中控大屏?，F(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)品為了美觀，同時(shí)也是為了搭載更多的智能化配置，將中控屏越做越大，連BBA這樣的豪車(chē)也不能免俗。

但馬自達(dá)卻敢于取消大屏，理由也并不復(fù)雜，中控大屏的存在，會(huì)讓駕駛員養(yǎng)成在駕駛時(shí)操作大屏的習(xí)慣，這是巨大的安全隱患。

馬自達(dá)還有一些匪夷所思的操作。例如，馬自達(dá)銷(xiāo)量只有“兩田一產(chǎn)”的零頭，但卻在2020年宣布轉(zhuǎn)型豪華品牌；目前，汽車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度特別快，但馬自達(dá)卻準(zhǔn)備到2023年前都不再推新車(chē)。

2021年7月初，馬自達(dá)宣布，下一代CX-5將搭載全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)汽車(chē)遍地走的時(shí)代，再研發(fā)大排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠另類(lèi)了，馬自達(dá)不僅干了，還準(zhǔn)備將全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在CX-5這種車(chē)身長(zhǎng)度不到4.6米的緊湊型SUV上。

若論特立獨(dú)行，無(wú)人能與馬自達(dá)相比。

馬自達(dá)的“奇葩”之路還要堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間，從燃油車(chē)時(shí)代玩到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，看上去與主流趨勢(shì)格格不入，但能這么折騰還屹立不倒，足以見(jiàn)得馬自達(dá)手里有些真東西。退一步來(lái)講，馬自達(dá)能夠在非主流領(lǐng)域繼續(xù)拓展，不斷充當(dāng)排頭兵也是一種好事。