一輛的安全與否，永遠(yuǎn)離不開(kāi)碰撞測(cè)試

美國(guó)知名的IIHS測(cè)試，號(hào)稱(chēng)是全球最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但有人說(shuō)就算是同款車(chē)型，美國(guó)在售和中國(guó)在售版本在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)上會(huì)有所差異，碰撞成績(jī)的參考性不高......

后來(lái)國(guó)內(nèi)有了C-NCAP，只不過(guò)由于C-NCAP的碰撞測(cè)試“參賽”車(chē)型大多數(shù)都為5星，因此也被網(wǎng)友們戲稱(chēng)為“五星大本營(yíng)”，權(quán)威性下降了不少。

這次，C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)）來(lái)了！，這是國(guó)內(nèi)的兩家研究機(jī)構(gòu)協(xié)同制定出來(lái)的一套汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，前者是中國(guó)汽研：中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽車(chē)技術(shù)研究院。

說(shuō)重點(diǎn)，C-IASI所有碰撞車(chē)輛均為市場(chǎng)自購(gòu)，不支持廠家“送車(chē)測(cè)試”這種行為。另外，在車(chē)型選擇上C-IASI將優(yōu)先挑選“基礎(chǔ)安全配置”的車(chē)型，且不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)排量與變速箱類(lèi)型。若該車(chē)型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車(chē)型進(jìn)行檢測(cè)。倘若全系不具備上述功能，將不對(duì)該項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是先從低配車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，如果低配車(chē)型未配備AEB/FCW，則逐步上升，假如全系未配備，就不對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。

都測(cè)啥？

C-IASI的安全測(cè)試項(xiàng)目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保護(hù)測(cè)試、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅/頭枕（俗稱(chēng)鞭打測(cè)試）外，其實(shí)還包含了與現(xiàn)在主流安全配置AEB的效果測(cè)試，以及低速結(jié)構(gòu)碰撞和維修測(cè)試。如果再細(xì)分每個(gè)測(cè)試的具體項(xiàng)目，估計(jì)您也沒(méi)興趣看下去了，我就撿干貨聊！

測(cè)試結(jié)果從4個(gè)方面進(jìn)行考量，車(chē)外行人安全、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)輛輔助安全以及耐撞性/車(chē)輛維修經(jīng)濟(jì)性。這幾個(gè)評(píng)判維度很好理解，車(chē)外和車(chē)內(nèi)安全性很好理解了，畢竟保護(hù)鮮活的生命才是根本，這是一臺(tái)車(chē)安全性的基礎(chǔ)；車(chē)輛輔助安全是防患于未然，將駕駛者的疏忽損失做到最小化；而耐撞/維修經(jīng)濟(jì)性關(guān)乎著修車(chē)成本和保費(fèi)，不過(guò)出于種種原因，官方并沒(méi)有在公示所有車(chē)輛的耐撞性成績(jī)和可維修性方面的表現(xiàn)，下文僅以公布的車(chē)外行人、車(chē)內(nèi)乘員安全及車(chē)輛輔助安全來(lái)聊。

都有哪些車(chē)參加？

一共有12臺(tái)車(chē)輛參加測(cè)試，其中不乏寶駿510、領(lǐng)克01、WEY VV5這些百姓心中的熱門(mén)車(chē)型，也有C級(jí)、3系、凱美瑞、雅閣這些合資品牌的中堅(jiān)力量。

測(cè)試結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）

第一梯隊(duì)

凱美瑞、雅閣、領(lǐng)克01在各項(xiàng)測(cè)試中，均得到G（優(yōu)秀）的成績(jī)。雅閣和凱美瑞作為日系品牌，在安全性上做到了第一梯隊(duì)，這是對(duì)曾經(jīng)“日系皮薄不安全”謠傳最好的反擊，多說(shuō)無(wú)益，成績(jī)大于一切。

而領(lǐng)克01同樣出眾，同樣全部取得“優(yōu)秀”的成績(jī)，看來(lái)“沃爾沃”的基因不是嘴上說(shuō)說(shuō)而已，除了擁有良好的駕駛體驗(yàn)外，在安全方面依舊不含糊。

第二梯隊(duì)

第二梯隊(duì)大都以德系品牌為主，部分項(xiàng)目有失分，距離各項(xiàng)成績(jī)優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)還有距離。另外，老司機(jī)代代相傳的“安全性如何如何”的德系車(chē)，并沒(méi)有出現(xiàn)在榜首位置。實(shí)際碰撞成績(jī)可以看出，參加測(cè)試的德系車(chē)安全性普遍不錯(cuò)，但依舊沒(méi)有成為第一梯隊(duì)。

第三梯隊(duì)

在第三梯隊(duì)中，有個(gè)別項(xiàng)目嚴(yán)重失分的選手，比如思域在車(chē)外行人安全和車(chē)輛輔助都取得了優(yōu)秀的成績(jī)，但在車(chē)內(nèi)乘員安全中側(cè)面碰撞失分嚴(yán)重，掉落到第三梯隊(duì)。

雷諾科雷傲則在車(chē)輛輔助上得到“較差”的成績(jī)，雖然搭載了AEB，但對(duì)靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別率不高。而寶駿510或許受制于定位和成本，整體成績(jī)都不理想。

小結(jié)

C-IASI可以說(shuō)是目前中國(guó)最為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，一臺(tái)車(chē)的安全性如何，在嚴(yán)格的測(cè)試后，都會(huì)毫無(wú)保留的呈現(xiàn)出來(lái)，或取得優(yōu)秀的成績(jī)或暴露存在的短板，隨著未來(lái)測(cè)試的車(chē)型逐漸豐富，希望所有汽車(chē)品牌在車(chē)輛安全方面，別“逐利”，別“簡(jiǎn)配”。