車企的價格戰(zhàn)之爭似乎有愈演愈烈的態(tài)勢。

進入8月，已有不低于5家汽車品牌陸續(xù)宣布降價或限時讓利優(yōu)惠，而這種態(tài)勢目前仍有持續(xù)加速的苗頭。

8月1日，上汽大眾率先宣布對旗下10款車型進行降價，最高降幅達6萬元，而且優(yōu)惠車型涵蓋燃油和新能源多種車型，同時，新上市僅1個多月的朗逸 新銳也限時降價，至高優(yōu)惠2萬元。同日，零跑汽車宣布對零跑C11和零跑C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。此后，奇瑞新能源在8月2日官宣，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補貼10000元。而長城旗下的歐拉好貓和好貓GT也推出了限時優(yōu)惠2.2萬元的活動。此外，哪吒S也將在8月份進行降價。

紛至沓來的降價消息不絕于耳，在降低消費者入手門檻、提供更為實惠的購車選擇的同時，也必將加速車圈內(nèi)卷，讓本就刺刀見紅的市場變得更加內(nèi)卷，車企之競爭也會因此更為激烈。

今年年初，特斯拉率先宣布降價，此后多個品牌宣布跟進，車市價格戰(zhàn)也就此拉開帷幕，而據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-10萬元，而今年下半年價格戰(zhàn)或將更為激烈。

之所以這么說，有兩方面原因，其一在于眼下車市已經(jīng)是存量競爭的時代，這意味著一家車企的增長是以另一家車企的銷量下滑為代價的，這點在乘聯(lián)會公布的上半年車企銷量及排行中就能發(fā)現(xiàn)端倪。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年狹義乘用車市場累計零售銷量達到952.4萬輛，同比增長2.7%。但是排名前十的車企中一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產(chǎn)、長城汽車均呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。

另一方面，從車企目標完成率來看，今年上半年鮮有車企能夠達到50%的完成率，這也意味著車企若想達成全年銷量目標，那么今年下半年必須發(fā)力才行，而發(fā)力的關鍵點自然是價格了。畢竟和市場份額相比，利潤其實具備更強的彈性，失去利潤或許會過得不太好，但是失去市場份額則有可能失去生存機會。

當然，從長遠看，價格戰(zhàn)必然不能持久，對于車企本身而言也是雙刃劍。雖然降價讓利能夠短期提振銷量，但是從長遠看卻會對品牌溢價和品牌形象產(chǎn)生一定的負面沖擊，對于車企而言，價格戰(zhàn)可以打一時，但并不是長久之計。

寫在最后：

對于車企而言，若想在未來的競爭中脫穎而出，更關鍵的還是提升自身的產(chǎn)品性能，同時在宣傳上拿出更多資源，惟其如此才能在未來的競爭中脫穎而出。當然對于消費者而言，持續(xù)的價格戰(zhàn)也意味著將迎來更加的購車時機，對于有意入手新車的消費者而言，今年下半年或許是不錯的進場購車節(jié)點。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）