北京地鐵13號(hào)線拆分為A、B線，新建18站！實(shí)拍馬連洼站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的

既有地鐵線改造工程

北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程

目前已經(jīng)復(fù)工

13號(hào)線擴(kuò)能提升工程建成后

將有力改善

中關(guān)村與回天地區(qū)交通壓力

更好滿足市民出行需求

13號(hào)線擴(kuò)能提升工程示意圖

北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程，是在既有13號(hào)線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過(guò)線路改造等技術(shù)手段，將既有13號(hào)線倒“U”型線進(jìn)行拆分，形成13A線、13B線兩條線路。

13A線由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號(hào)線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)。

13B線由海淀區(qū)16號(hào)線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號(hào)線東段。

兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時(shí)預(yù)留了B線跨線運(yùn)營(yíng)至A線的條件，未來(lái)不僅可以實(shí)現(xiàn)A、B線同站臺(tái)換乘，而且可以實(shí)現(xiàn)跨線組織運(yùn)行，提升了服務(wù)水平。

據(jù)預(yù)測(cè)，拆分完成后，13A線具備運(yùn)營(yíng)8編組B型車能力，運(yùn)輸能力提高75%左右；13B線運(yùn)輸能力提高30%左右，將有效解決西直門終點(diǎn)站列車折返條件差，發(fā)車間隔無(wú)法縮短、13號(hào)線車廂擁擠、站外限流排隊(duì)等問(wèn)題。

“13號(hào)線擴(kuò)能提升工程新建車站共有18座。”京投所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程作為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程，將在不影響13號(hào)線運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，利用晚上地鐵停運(yùn)后的“窗口期”施工作業(yè)。

在13B線馬連洼站的施工現(xiàn)場(chǎng)，地下20米深的作業(yè)空間中，施工人員正在進(jìn)行小導(dǎo)洞開挖初支施工，工程正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

馬連洼站為北京軌道交通13B線的起點(diǎn)站，沿馬連洼北路東西向設(shè)置，車站全長(zhǎng)約170米，車站采用4導(dǎo)洞PBA法施工，為三層三跨島式車站，設(shè)置3個(gè)出入口、2組風(fēng)道、4個(gè)安全出入口及一條雙向換乘通道。中鐵二局北京地鐵13號(hào)線14標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理周永江介紹說(shuō)：“目前我們正在進(jìn)行車站主體導(dǎo)洞開挖及支護(hù)施工，下一步將轉(zhuǎn)入車站主體梁柱體系結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)今年年底基本形成車站的梁柱體系，為車站主體完工打好基礎(chǔ)。”

馬連洼站周邊分布多個(gè)住宅小區(qū)和科研、辦公機(jī)構(gòu)，這座車站建成后，將與地鐵16號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，緩解區(qū)域交通壓力。

優(yōu)服務(wù)強(qiáng)保障，以“開門穩(wěn)”促“開門紅”。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，區(qū)住建委行管處監(jiān)督四科主動(dòng)靠前服務(wù)，對(duì)接各項(xiàng)目參建單位，了解復(fù)工復(fù)產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，按照“一企一策”精準(zhǔn)施策，幫助企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)解難題、添動(dòng)能，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

伴隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展

我們的出行生活將更加舒適便利