對于東風悅達起亞而言，全新一代K5凱酷必須成功。

2019年東風悅達起亞的全年銷量僅28.99萬輛，創(chuàng)下近幾年新低。與之形成鮮明對比的是自己的老大哥北京現(xiàn)代2019年全年銷量累積超71.6萬輛。起亞在華也曾獲得高光時刻，2016年東風悅達起亞全年銷量達66萬輛，可在之后便斷崖式下跌，從此一蹶不振。

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不管是翻看產(chǎn)品庫還是走進東風悅達起亞4S店都會發(fā)現(xiàn)，其實他們的車型真不少，但是卻沒有一款能擔起銷量頂梁柱的重任。上半年最暢銷的智跑不過也才賣了三萬多輛。

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全新一代K5凱酷是起亞今年在國內(nèi)投放的唯一一款新車，所以凱酷也成了他們村唯一的希望。那么凱酷有這個實力嗎？首先它與第十代索納塔都出自全新的i-GMP平臺，并且針對國內(nèi)進行加長，預售價看起來也很有誠意。那么，這真意味著它比第十代索納塔更值嗎？這一點我們可以根據(jù)頂配車型的配置做對比。

頂配凱酷的預售價相比頂配第十代索納塔的售價低一萬六千元，看起來這兩兄弟一尊一卑輩分很明確，但是在車輛配置上，凱酷卻玩起了選配。兩款車發(fā)動機相同，參數(shù)相同，在核心部件上，出自同門的兩款車并沒有核心差異。但是其他配置就會有很多差別了，例如第十代索納塔的前后輪胎規(guī)格為245/40 R19，凱酷只有235/45 R18。此外還有許多配置，凱酷也是只有選配才能得到，例如膝部安全氣囊、包括車道偏離預警在內(nèi)的一套主被動安全配置，甚至自適應巡航、前雷達、倒車車側(cè)預警等輔助配置也要加錢選裝。舒適性配置就更別提了，一樣要加錢，價格是3000元。甚至一些配置，第十代索納塔搭載了，但是凱酷卻連選配的資格都沒有的。例如后排側(cè)氣囊、遠程啟動、后視鏡加熱等。

配置信息來源：汽車之家

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粗略的計算了一下，如果想讓頂配凱酷擁有和頂配第十代索納塔相當?shù)呐渲?，至少要多加一萬八千元，算下來價格并沒有比第十代索納塔便宜。

更何況第十代索納塔還有一系列的優(yōu)惠政策，例如1.99萬超低首付且三年0利息、3年/15萬公里，5年/10萬公里和7年/7萬公里的可選型靈活保修政策。5年10次免費基礎保養(yǎng)。這些政策即便凱酷正式上市時也有，惠利力度也不會高太多。

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話說回來，頂配車型一般來說并不是最走量的，那么凱酷最低配車型品價比如何，是否能獲得用戶青睞？橫向?qū)Ρ戎蟀l(fā)現(xiàn)，凱酷在主被動安全配置方面落后太多，主流的車道偏離預警、車道保持、主動剎車等配置都沒有出現(xiàn)。另外無鑰匙進入功能、自適應遠光燈、車載空氣凈化器等配置，凱酷也沒有搭載。

值得一提的是，目前凱酷時尚版的預售價與第十代索納塔領先版的最終售價是相同的，即便凱酷正式上市時，價格略有下調(diào)，但仍然不能展現(xiàn)誠意，因為在配置上，它已經(jīng)輸了。

配置信息來源：汽車之家

就兩款新品來講，第十代索納塔誠意滿滿。配置非常高的同時定價還非常的有競爭力，展示了品牌本身高品價比的特點。而凱酷近期營銷了一波熱度，看似非常親民，但其實暗藏玄機。我們都被凱酷的包牌價迷紅了眼，免購置稅確實很有誘惑力，但是真正去選購時才發(fā)現(xiàn)，在原有售價上加上選配的錢其實已經(jīng)不低了，它與索納塔真正的價格差就出在選配這一塊，起亞并沒有想要放低身段擁抱市場。

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拋開新品，這兩款車在市場上的地位也是不同的。索納塔作為一款全球車，全球累計銷量已超過880萬輛，市場占有率和口碑都非常突出。而K5不僅名氣不如索納塔，市場占有率、保值率都要略遜一籌。打開二手車交易軟件即可發(fā)現(xiàn)，同年份相近里程數(shù)的索納塔出價基本都比K5高，大家都非常認可索納塔這塊招牌，而K5就不會有這樣的待遇了。

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起亞與現(xiàn)代本質(zhì)上來講是親兄弟，但是起亞卻一直活在現(xiàn)代的陰影下。自1998年現(xiàn)代汽車收購起亞汽車開始，起亞就沒能逆襲，從來都沒能做到搶走大哥的風頭。其實，各自品牌的旗艦轎車市場表現(xiàn)只是一個縮影，實際差距體現(xiàn)在各個方面。在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代銷售網(wǎng)點比東風悅達起亞多了近三分之一。以我所在的上海為例，北京現(xiàn)代銷售服務店多達數(shù)十家，而東風悅達起亞卻只有寥寥幾家，范圍擴大到在全國亦是如此。

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北京現(xiàn)代早在2010年就順利達成“200萬成就”，即銷售車輛逾200萬輛，成為國內(nèi)達成這一目標用時最短的車企?？梢哉f現(xiàn)代在戰(zhàn)略上高瞻遠矚，動作快，打好口碑自然不成問題。反觀東風悅達起亞則有些唯唯諾諾的意思，不管是產(chǎn)品還是車型布局，始終成不了大氣候。

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還有一個重要原因是品牌因素，北京現(xiàn)代品牌銷量更高，可以說口口相傳，但是東風悅達起亞定位小眾，容易給人更“低端”的印象，而且這帽子一戴可就難摘了。

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雖然他們師出同門，但是各自命運卻各不相同。近期北京現(xiàn)代的銷量已呈回暖趨勢，第十代索納塔剛上市也受到了很多關注，七月銷量已突破三千。東風悅達起亞今年前七月的銷量僅十萬余輛，經(jīng)銷商的壓力也非常大，如今凱酷確實給東風悅達起亞增了很多聲勢，但如果不轉(zhuǎn)化為銷量的話，那么東風悅達起亞距離走向深淵已經(jīng)不遠了。

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