亞星牌JS6110S雙層城市客車，可選裝的車橋不一樣，我們來說說這款雙層城市客車所使用的車橋。

亞星于2002年針對雙層客車市場推出了JS6110S型雙層城市客車，底盤型號也為自家JS6110S型底盤。

上圖的銘牌中顯示發(fā)動機(jī)為上柴的D6114ZQ7A，158千瓦，也就是后來的6C215-2，排量是8268ML，康明斯6CT技術(shù)。

PS：后來也產(chǎn)生了D4114柴油機(jī)，貌似是康明斯4CT國產(chǎn)化（康明斯4CT好像是不存在的，不過是上柴6114減少兩個剛變成的4114四缸機(jī)），排量5308ML，也就是后來的4C180-2(即最初的D411ZLQ2B)/4C200-2/SC5DK系列。

雖然說為自家底盤，但仍可以選裝主流雙層客車的車橋和動力總成，這就是我們今天要說的主題了，這款亞星客車可選裝斯太爾技術(shù)的漢德前后橋以及黃河尖頭軸車橋，但在動力方面疑似只能選裝上柴D6114ZQ7A這一款發(fā)動機(jī)。

眾所周知，漢德車橋是陜西名牌，陜汽重卡都在使用漢德的車橋，而早年間的京華大巡洋艦也使用陜汽底盤和漢德前后橋，其中前橋?yàn)閹в惺畻l加強(qiáng)筋的經(jīng)典前橋，后橋?yàn)闈h德輪減橋，后來的京華大財(cái)神雖然改用新的漢德盤式制動前橋，但仍采用漢德輪減后橋。

PS：后來的漢德車橋拋棄了落后的斯太爾技術(shù)，現(xiàn)在的漢德車橋都采用德國MAN技術(shù)，而現(xiàn)在的中國重汽豪沃輕卡都采用漢德出廠的輕卡車橋。

話說回來，亞星客車可選裝的漢德車橋是當(dāng)時主流雙層客車的車橋，而下圖就是亞星客車裝漢德車橋的樣子。

而除了斯太爾技術(shù)的漢德車橋之外還可以選裝黃河車橋，話說到這里就有個疑問，傳統(tǒng)意義上的黃河卡車早在上個世紀(jì)末期就已經(jīng)停產(chǎn)了，而到了21世紀(jì)，居然仍然有黃河車橋可以裝配。首先黃河車橋的前橋軸頭蓋是六條筋，和當(dāng)時的東風(fēng)EQ140前橋軸頭蓋長的差不多一樣，而后橋則是尖頭軸，上面有8顆螺絲。

而下面就是黃河卡車車橋和亞星客車車橋的照片對比：

眾所周知，亞星不會造車橋，所以說早年間亞星不是用漢德車橋就是用東風(fēng)車橋，部分還用江淮合肥車橋，早年間亞星用東風(fēng)前后橋的時候前橋?yàn)闁|風(fēng)杭汽圓柱軸頭車橋，后橋則為東風(fēng)145，比如說JS6880CXXH以及后來的部分車型?，F(xiàn)在的亞星輕型客車逆向開發(fā)斯賓特，雙胎版采用的應(yīng)該是輕卡車橋，但絕對不是亞星自己產(chǎn)的車橋。