中國(guó)在橋梁領(lǐng)域的建設(shè)，取得了空前的成就，建成的現(xiàn)代化橋梁超過100萬座，在21世紀(jì)人類新建的世界前100橋梁中，中國(guó)就能占到90座，既有最高的橋，又有難度最大的橋，也有跨海距離最長(zhǎng)的橋，因此稱中國(guó)為橋梁狂魔，完全名副其實(shí)，最近在中國(guó)廣東，位于京九鐵路上，中國(guó)一座特大橋?qū)崿F(xiàn)高空旋轉(zhuǎn)，33米高空旋轉(zhuǎn)77度，2個(gè)梁體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著京九鐵路大橋進(jìn)入最后階段。

由中鐵的十六局二公司承建的京九鐵路大橋，最近吸引了國(guó)內(nèi)媒體廣泛關(guān)注，在全長(zhǎng)49.205公里的贛州至深圳，鐵路6標(biāo)工程線上，有一座橫跨京九鐵路的特大橋，這座大橋全長(zhǎng)2222.435米，其中38-41號(hào)橋墩上部結(jié)構(gòu)為64米+116米+64米，兩個(gè)箱梁重量達(dá)到6650噸，是這座大橋的重要工程項(xiàng)目之一，兩個(gè)橋梁需要在空中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)才能完工。

之所以建造的大橋不是直線，而是后期通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)行拼接，主要原因是京九鐵路是南北交通大動(dòng)脈，平均7分鐘就有一趟列車通過，為了讓大橋的建造工程不會(huì)影響到京九鐵路的安全運(yùn)行，減少工程對(duì)鐵路線的干擾，因此需要穿過鐵路的兩個(gè)橋段采用轉(zhuǎn)體施工法，工程師在既有線的兩側(cè)沿平行于鐵路的走向，先將橋梁的主體部分進(jìn)行施工，在利用鉸鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

通過13萬千牛球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系，使其中39號(hào)主墩和40號(hào)橋墩順時(shí)針旋轉(zhuǎn)77度，分別將兩個(gè)半橋T型結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到橋位軸線上，使得大橋拼接合攏成為一個(gè)整體，這座橋段的建造，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，工程師通過采用新技術(shù)，新工藝，加上大膽的設(shè)計(jì)，最終讓大橋在沒有影響京九鐵路的情況下，利用先進(jìn)技術(shù)順利建成，讓國(guó)外橋梁專家為之側(cè)目。

其實(shí)類似京九鐵路大橋，這種旋轉(zhuǎn)橋施工工藝的橋梁非常多，比如前段時(shí)間火出圈的重慶五橋同轉(zhuǎn)工程，在重慶快速路二橫線項(xiàng)目上，大橋需要穿越10條繁忙的鐵路線，其中3條鐵路高峰期3分鐘一輛列車，為了不干擾鐵路運(yùn)行，橫跨鐵路的大橋采用五橋旋轉(zhuǎn)建造法，將橋梁中間部分分為5個(gè)小段，最后采用一樣的原理，讓5個(gè)小墩旋轉(zhuǎn)對(duì)接成直線。

無論是京九鐵路大橋的兩橋同轉(zhuǎn)也好，還是重慶五橋工程，無疑體現(xiàn)了中國(guó)在橋梁領(lǐng)域的高超建造技術(shù)，橋梁是傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的重要分支，如果橋梁技術(shù)不到位，很多鐵路，公路就無法在復(fù)雜地形建造，中國(guó)能夠有穿越大江南北，崇山峻嶺的發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)，離不開先進(jìn)的橋梁技術(shù)，可以說橋梁領(lǐng)域的巨大成功，是讓中國(guó)基建交通能夠暢通大江南北的關(guān)鍵。