搖搖欲墜的拜騰，終于迎來(lái)它的終局。雖然曾經(jīng)有南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司和富士康的助力，但最終這一線生機(jī)也沒(méi)有迎來(lái)浴火重生。昔日曾風(fēng)光一時(shí)的拜騰汽車，在四年后，卻黯然退場(chǎng)，這個(gè)情形很多人都想象不到。

在新能源行業(yè)，拜騰汽車進(jìn)入賽道不算晚，但退場(chǎng)卻是非常迅速。在整個(gè)新能源汽車行業(yè)滾滾向前發(fā)展的潮流中，拜騰汽車沒(méi)有跟上時(shí)代，最終退場(chǎng)，也是市場(chǎng)機(jī)制新陳代謝的一部分。舊的腐朽的企業(yè)將被新的更有活力的企業(yè)所取代。不管拜騰會(huì)不會(huì)去換殼盛騰自救，但時(shí)機(jī)已過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也早就改變了，落后時(shí)代的拜騰應(yīng)該是會(huì)被掃入垃圾桶了，成為行業(yè)中津津樂(lè)道的負(fù)面教材廣為傳播。

雖然拜騰汽車暗淡退場(chǎng)了，但是和拜騰汽車差不多時(shí)間段成立的造車新勢(shì)力卻又走出了自己道路。不管是已經(jīng)上市的暢銷車型還是不斷擴(kuò)大的客戶群體以及具備超高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的屬性，都讓造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)顯得游刃有余。

近日，造車新勢(shì)力也公布了十月份的銷量榜單，銷量表現(xiàn)也還是非常亮眼的。其中小鵬汽車月交付量超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)，比許多傳統(tǒng)造車企業(yè)的銷量都要高不少。

如今，造車新勢(shì)力已形成蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車組成的第一梯隊(duì)和哪吒汽車、零跑汽車領(lǐng)銜的第二梯隊(duì)。其中，“蔚小理”交付量均超過(guò)10萬(wàn)輛。這些造車新勢(shì)力和老牌的汽車廠商相比，雖然技術(shù)積累層面有不小的差距，但是造車新勢(shì)力的方向定位比較明確，更容易轉(zhuǎn)型，理念更新穎，智能化程度也更高，和傳統(tǒng)的造車汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)，在新能源行業(yè)也是有不俗的表現(xiàn)。

在新能源汽車迎來(lái)了新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，也潛藏著很大的危機(jī)。一方面是當(dāng)前電池產(chǎn)量隨著純電動(dòng)車需求量激增而出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，出現(xiàn)“電池荒”。另一方面鋰、鎳等電池原材料隨著不斷開(kāi)采，也出現(xiàn)了緊缺的問(wèn)題，上游也在不停漲價(jià)。此外，資源錯(cuò)配、資本無(wú)序涌入也是個(gè)不小的問(wèn)題。

當(dāng)然，新能源汽車的市場(chǎng)是個(gè)大市場(chǎng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和的一個(gè)程度，而且在新能源汽車這個(gè)行業(yè)，不像傳統(tǒng)汽車廠商一樣，還沒(méi)有形成較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，在整個(gè)新能源格局未定之前布局入場(chǎng)，也還是有不小的機(jī)會(huì)的。

所以說(shuō)，在新勢(shì)力造車企業(yè)之外，BAT、小米、華為等科技企業(yè)也押注下場(chǎng)造車，憑借其擁有強(qiáng)大的軟件實(shí)力、供應(yīng)鏈的完備性、智能化的場(chǎng)景等，讓新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

當(dāng)然這波造車企業(yè)的實(shí)力還是非常雄厚的，科技底蘊(yùn)也更強(qiáng)，但跨行造車這件事，能不能做成也是有很大的存疑，畢竟有恒大汽車的前車之鑒。這波科技企業(yè)跨行造車，進(jìn)入技術(shù)壁壘沒(méi)那么強(qiáng)的新能源車行業(yè)，也要比想象中要困難得多。

新能源汽車的發(fā)展是整個(gè)汽車行業(yè)的既定方向，在新能源行業(yè)布局的車企當(dāng)然也是不容小覷。不說(shuō)一騎絕塵的特斯拉以及遙遙領(lǐng)先的比亞迪汽車，造車新勢(shì)力也在新能源行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。就是傳統(tǒng)造車企業(yè)，大眾從從ID.4到ID.6再到ID.3，三車聯(lián)發(fā)，顯示傳統(tǒng)造車勢(shì)力對(duì)新能源市場(chǎng)勢(shì)在必得的決心。廣汽埃安從AION S、AION Y到更高級(jí)別的AION V和AION LX，廣汽埃安在10月份的銷量也有13189臺(tái)，未來(lái)可期。

在新能源的賽道上，傳統(tǒng)車企放棄燃油時(shí)代積累的榮耀，煥新再出發(fā)，造車新勢(shì)力用差異化競(jìng)爭(zhēng)和智能科技理念的拔高去占據(jù)市場(chǎng)和把握方向，新入賽道的同學(xué)們，也在憑借自身科技智能或供應(yīng)鏈等各方面的優(yōu)勢(shì)，去賦能新能源汽車，尋找突破口。在整個(gè)新能源市場(chǎng)未達(dá)到飽和，市場(chǎng)格局不停變幻的增量期，入場(chǎng)造車也都不算晚，但入場(chǎng)越晚，理論來(lái)說(shuō)，入場(chǎng)的門票就越難獲得。

市場(chǎng)是殘酷的，不會(huì)憐憫任何人，不會(huì)因?yàn)槟闫鸩皆缤矶鐾Ａ?，只有在激烈?jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的企業(yè)，才可能有機(jī)會(huì)去攫取最后勝利的果實(shí)。

如今，在BAT、華為、小米、富士康等紛紛涌入新能源行業(yè)，新的一輪混戰(zhàn)在所難免，相比之前的亂戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，這次的競(jìng)賽者都更有實(shí)力、更有遠(yuǎn)見(jiàn)，也更硬核激情。

未來(lái)，不管是傳統(tǒng)造車車企，還是上一波存活下來(lái)的造車新勢(shì)力，都將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)是來(lái)自其他行業(yè)龍頭的超強(qiáng)跨界選手，這場(chǎng)比賽下來(lái)，又有多少車企要暗淡退場(chǎng)，我們也不能確定。但我們知道，這樣的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使我們的企業(yè)更強(qiáng)大，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)使我們國(guó)家在新能源汽車的賽道上，保持世界的領(lǐng)先地位。