前言：2月份牽引市場(chǎng)跌幅超六成、新品35款觸底反彈，國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C、遠(yuǎn)程星瀚G2M，解放鷹途“頭等艙”，陜汽德龍X3000大件車，長(zhǎng)城系河北長(zhǎng)征再起航、集瑞聯(lián)合·司凱奇銀河二號(hào)，新能源超七成創(chuàng)歷史新高……

2月市場(chǎng)銷量同比降六成，第354批新品公示觸底反彈

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月份牽引車市場(chǎng)共銷售2.5萬(wàn)輛、同比增速-61.3%，較上個(gè)月進(jìn)一步走低。今年1-2月，半掛牽引車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)5.9萬(wàn)輛、銷售6.8萬(wàn)輛（有庫(kù)存），同比累計(jì)增速-54.8%，由于市場(chǎng)降幅較大，顯然未取得“開(kāi)門(mén)紅”。自2021年4月以來(lái)，牽引市場(chǎng)已連續(xù)第十一個(gè)月處于下行態(tài)勢(shì)，依然處于國(guó)六排放透支消費(fèi)的巨大影響中，加之近期俄烏沖突、原材料成本上漲等多重因素共同作用，2022年的牽引行業(yè)難言樂(lè)觀。

自上批僅有16款新品到達(dá)近期的谷底后，本批新品數(shù)量開(kāi)始觸底反彈。工信部第354批牽引類新品公示合計(jì)35款，直接恢復(fù)到半年前的水平，雖不及高點(diǎn)的50款級(jí)別，但也已接近歷史均值的37款，而且有多款看點(diǎn)新品扎堆問(wèn)世，可謂全面豐收的一批。

國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C君臨天下，吉利華菱遠(yuǎn)程星翰G2M跟進(jìn)

本批新品最大的事件、也可能是近期全網(wǎng)最勁爆的新聞，當(dāng)屬合資公司福田戴姆勒的國(guó)產(chǎn)奔馳項(xiàng)目Actros C終于落地，申報(bào)了BJ4266Y6DHL-01/2兩款新品，提加商用車已做相關(guān)報(bào)道，在此僅作簡(jiǎn)述。

國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C兩款新品采用梅賽德斯-奔馳牌,懸掛奔馳經(jīng)典的三叉星logo，有3855/3995mm兩組車高，駕駛室后部采用封閉盲窗結(jié)構(gòu)、暫未見(jiàn)開(kāi)口造型，安裝前防碰撞預(yù)警裝置FCWS、車道偏離預(yù)警裝置LDWS，選裝遮陽(yáng)罩、駐車空調(diào)、前霧燈等配置。兩車搭載福田康明斯11.8L、470/440/410馬力柴油機(jī)，申報(bào)油耗36L/100km。

根據(jù)戴姆勒卡車此前發(fā)布的消息，國(guó)產(chǎn)奔馳將采用奔馳+康明斯的雙動(dòng)力鏈策略，還可根據(jù)用戶需求提供更為靈活的動(dòng)力總成（深入國(guó)產(chǎn)化、甚至定制化的可能），因此本次?？祫?dòng)力只是可選方案之一，后續(xù)還將有奔馳動(dòng)力新品問(wèn)世。兩車在制動(dòng)系統(tǒng)方面略有不同，均采用ZF CV Systems Hannover GmbH、也就是此前的WABCO Global GmbH，區(qū)別在于分別采用ABS和EBS系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)最高車速也調(diào)整為89km/h和110km/h，屬于針對(duì)性的標(biāo)定開(kāi)發(fā)，以對(duì)應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景?？紤]到制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期和對(duì)安全性能至關(guān)重要的影響，盡可能保持供應(yīng)商的“原汁原味”也是常用開(kāi)發(fā)策略。目前全網(wǎng)都對(duì)這款重量級(jí)的旗艦新品進(jìn)行了集中聚焦報(bào)道，可謂是名副其實(shí)的“網(wǎng)紅上新”。

吉利旗下華菱汽車本批申報(bào)了遠(yuǎn)程星翰G2M系列HN4250MX46C4M6Y甲醇牽引汽車，采用全新駕駛室及造型元素，與前款國(guó)產(chǎn)奔馳相比可知仍有濃厚的致敬風(fēng)。該車即為此前的華菱X9系列，早在工信部第352批公示時(shí)便有申報(bào)，本次被納入吉利產(chǎn)品序列，不僅延用了G2系列代碼，而且正式啟用了遠(yuǎn)程星翰這一子品牌，可見(jiàn)吉利商用車對(duì)其寄予厚望，希望一掃此前遠(yuǎn)程GT和G1兩代平臺(tái)默默無(wú)聞的頹勢(shì)。該車亦為本批唯一的甲醇動(dòng)力新品，搭載華菱自用12.8L、460/430馬力甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速89/110km/h，另外搭載低溫時(shí)的汽油輔助啟動(dòng)系統(tǒng)。該車有四組前后板簧懸掛和前2片后空氣懸掛可選，采用原漢馬H9系列駕駛室造型，作為華菱高端旗艦之作，后續(xù)也將推出不同燃料版本的系列化新品。

一汽解放鷹途·頭等艙，陜汽德龍X3000大件牽引車

本批共有15家企業(yè)集團(tuán)申報(bào)牽引類新品，但各家總量都不多，其中有9家并列2-3款，TOP7合計(jì)占比近九成、集中度非常之高。本批新能源滲透率首次超過(guò)七成大關(guān)、創(chuàng)下有史以來(lái)的峰值記錄。

• 東風(fēng)集團(tuán)5款保持第一位，包括東風(fēng)商用DFH 3款、東風(fēng)集團(tuán)EQ和東風(fēng)新疆DFV各1款，產(chǎn)品平臺(tái)包括天龍KL BEV、華神T7 FCV和暢行D7V柴油三個(gè)系列。

• 被長(zhǎng)城收購(gòu)的河北長(zhǎng)征本批申報(bào)了4款新品，均為NEV車型，后續(xù)詳細(xì)介紹。

• 并列3款的有：一汽系解放本部（鷹途2款、悍V 1款）、北汽系福田戴姆勒（奔馳Actros C 2款、歐曼GTL 1款）、山東重工系（重汽豪沃TX、陜汽德龍X3000和X5000S）和兵工系北奔重汽的V3系列。并列2款的有：吉利系華菱（遠(yuǎn)程星翰G2M、華菱之星）、上汽系紅巖杰虎、徐工汽車P系、宇通集團(tuán)ZKH和開(kāi)沃旗下南京金龍NJL。

一汽解放自從推出JH6鷹途系列后，開(kāi)始在家族化之路上不停拓展，繼“生活艙”和“商務(wù)艙”后，本批又推出了兩款“頭等艙”新品，包括CA4259P35K18T1E6A80和CA4258P35K2T1E6A80牽引汽車，分別搭載一汽自用14.5L、620/580馬力或12.5L、560/520馬力柴油機(jī)，最高車速89/110km/h，這也是鷹途系列常用的兩套動(dòng)力組合方案，其余參數(shù)與已有車型基本一致，主要差異還在于內(nèi)飾部分。作為解放成熟產(chǎn)品JH6系列的升級(jí)之作，解放鷹途大幅增加了駕駛區(qū)的生活空間，是目前市場(chǎng)中接受程度最大的“家庭宜居類”產(chǎn)品，正通過(guò)更多版本的細(xì)分定位來(lái)滿足不同場(chǎng)景的需求。

陜汽集團(tuán)本批申報(bào)了德龍X3000系列SX4259XE5牽引汽車，針對(duì)（準(zhǔn)）大件牽引運(yùn)輸而來(lái)，搭載西安康明斯14.5L、660/600馬力柴油機(jī)，最高車速80km/h。該車全長(zhǎng)8米、軸距3900+1450mm，整備質(zhì)量14.8噸、準(zhǔn)拖34.07噸掛車，前10后12片板簧懸掛，多種配置都采用了“雙保險(xiǎn)”。由于底盤(pán)空間有限，備份附件多在駕駛室后背置，例如油箱、尿素罐、散熱器等，利用沖孔鋼板整體防護(hù)，形成類似CNG或動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)；另外排氣管（口）和四個(gè)儲(chǔ)氣筒也處于高位，整車前后都有牽引銷，駕駛室額頭有防撞架，為中重型貨物運(yùn)輸做好了準(zhǔn)備。此前陜汽德龍已在大件運(yùn)輸領(lǐng)域有所建樹(shù)，并擁有業(yè)內(nèi)不多見(jiàn)的獨(dú)立產(chǎn)品公告，具有一定“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，本次希望通過(guò)升級(jí)國(guó)六排放續(xù)寫(xiě)輝煌。

替代燃料新品份額大逆轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城入主后河北長(zhǎng)征再起航

分噸位來(lái)看：本批三軸25噸新品以31款獨(dú)占鰲頭，而且具有全部七種燃料類型。兩軸18噸和三軸26噸均有2款新品，其中前者為BEV，包括三一江山SYM41800S1BEV純電動(dòng)半掛牽引車和東風(fēng)天龍KL系列DFH4180DSEV換電式純電動(dòng)半掛牽引車，后者行業(yè)尚不多見(jiàn)、均為國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C。

分燃料來(lái)看：本批柴油動(dòng)力只有6款新品、份額僅占17%，整體處于歷史最低點(diǎn)，除了前文介紹的5款新品外，還有東風(fēng)新疆暢行D7V系列DFV4257GW6D1危險(xiǎn)品牽引汽車。替代燃料新品則以83%占比達(dá)到歷史新高，在當(dāng)下油價(jià)屢創(chuàng)新高的背景下似乎極具吸引力，其中：內(nèi)燃機(jī)包括三種燃料，LNG 2款，CNG和甲醇各1款；新能源動(dòng)力則獨(dú)享天下，BEV以20款創(chuàng)下歷史新高、大有席卷新品天下之勢(shì)，F(xiàn)CV 4款和HEV 1款保持出鏡，其中FCV不慍不火、始終在一成占比左右徘徊，可知2022年的氫能貨車仍在試水初級(jí)階段。

本批共有4款內(nèi)燃機(jī)替代燃料新品，除了前文甲醇燃料的遠(yuǎn)程星翰G2M外，還有3款NG燃?xì)鈩?dòng)力新品。

• LNG動(dòng)力2款：福田戴姆勒歐曼系列BJ4259L6DLL-18半掛牽引車，駕駛室背置1組氣瓶，可選八組板簧懸掛，整備質(zhì)量8.4/8.87噸、準(zhǔn)拖40噸掛車，搭載福田康明斯11.8L、460馬力氣體機(jī)，最高車速89km/h。一汽解放悍V系列CA4255P2K15T1NE6A0危險(xiǎn)品牽引汽車，駕駛室背置1/2組氣瓶，可選前2/3后2/3+氣囊復(fù)合懸掛，整備質(zhì)量8.805噸、準(zhǔn)拖40噸掛車，搭載濰柴西港12.54L、460/430馬力氣體機(jī)，最高車速79km/h。

• CNG動(dòng)力1款：陜汽德龍X5000S系列SX4259XD4TQ1-S牽引汽車，駕駛室背置8組氣瓶，前2后2/3板簧懸掛，整備質(zhì)量10.3/11.1噸、準(zhǔn)拖38.57/37.77噸掛車，動(dòng)力系統(tǒng)同前款解放悍V，最高車速110/89km/h。

作為老牌貨車企業(yè)，河北長(zhǎng)征去年11月由邢臺(tái)如果科技全資收購(gòu)，而后者則是長(zhǎng)城汽車的全資控股單位，由此可知河北長(zhǎng)征已加入長(zhǎng)城系，成為其另一家擁有整車目錄的商用車生產(chǎn)企業(yè)（工信部整車類第20號(hào)）。本批長(zhǎng)征汽車再度起航，一次性申報(bào)了四款NEV牽引新品，并獲得了相應(yīng)新能源資質(zhì)。

首先是兩款BEV新品CZ4251SU40BEV/1換電式純電動(dòng)半掛牽引車，整備質(zhì)量10噸、準(zhǔn)拖38.87噸掛車，3800+1350mm軸距，前3后4板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置箱體，匹配山東眾聯(lián)能創(chuàng)250/360kW或蘇州綠控220/360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速85或89km/h。新長(zhǎng)征啟用了毛體字的“長(zhǎng)征”二字作為車頭商標(biāo)也更為醒目，不過(guò)其駕駛室主體沿用了三一重卡的相關(guān)產(chǎn)品資源，例如燈具、保險(xiǎn)杠等仍沿用原有造型風(fēng)格，只對(duì)前中網(wǎng)部分進(jìn)行了調(diào)整，這種局部改型手法在新晉企業(yè)中較為常見(jiàn)。

在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)征汽車申報(bào)了兩個(gè)平臺(tái)的FCV新品，體現(xiàn)出企業(yè)的重視程度。

• 首先是本批推出的新長(zhǎng)征CZ4251ST40FCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量10.84噸、準(zhǔn)拖38.03噸掛車，前3后4板簧懸掛，搭載河北未勢(shì)能源燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，駕駛室背置四組氣瓶，軸間車架兩側(cè)布置動(dòng)力電池，匹配精進(jìn)電動(dòng)220/400kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。

• 另一款則為長(zhǎng)征鳳凰C5系列CZ4250ST40FCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量10.65噸、準(zhǔn)拖38.22噸掛車，前2后4板簧懸掛，與前款產(chǎn)品搭載相同的儲(chǔ)能系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可知不同平臺(tái)的“家族式”產(chǎn)品亦可具有相同的技術(shù)方案。

七成新品電動(dòng)化獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，集瑞聯(lián)合·司凱奇銀河二號(hào)

筆者列出自去年3月工信部第342批新品公示以來(lái)共13個(gè)批次的常規(guī) & 替代燃料新品總體比例結(jié)構(gòu)。

• 首先來(lái)看總計(jì)，在合計(jì)485款牽引類新品中，常規(guī)的柴油動(dòng)力占比48.9%、勉強(qiáng)達(dá)到半數(shù)份額，替代燃料的NG/甲醇動(dòng)力合計(jì)71款、占比約15%，而新能源NEV動(dòng)力則達(dá)到36.5%，市場(chǎng)接受度穩(wěn)步提升。

• 從13個(gè)批次的新能源發(fā)展路徑來(lái)看，滲透率逐步呈現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)，整體為階梯狀交替上升：第342-345批約為15%，第346-348批約為35%，第349-352批約為45%，此后開(kāi)始連續(xù)飆升，經(jīng)歷上批的56.3%、直至本批的71.4%，合計(jì)占比超七成可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

工信部第349批新品公示，南京司凱奇曾與湖北神河合作申報(bào)了ESH4251SHEV2插電式增程混合動(dòng)力半掛牽引車，提加也單獨(dú)進(jìn)行了簡(jiǎn)述。本批司凱奇則與集瑞聯(lián)合攜手、申報(bào)了QCC4253D664PHEV插電式混合動(dòng)力牽引汽車，連同此前的湖北神河分別命名為銀河一號(hào)和二號(hào)。

“銀河二號(hào)”整備質(zhì)量10.2/11.1噸、準(zhǔn)拖14.67/13.77噸掛車，3825+1350mm軸距，七組板簧懸掛可選，搭載玉柴9.4L、380馬力柴油機(jī)，司凱奇60/110kW和75/150kW雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池，最高車速88km/h。作為一家新能源科技公司，南京司凱奇目前在25噸HEV牽引車、80噸BEV場(chǎng)地牽引車、95噸HEV寬體礦卡、120噸HEV無(wú)人駕駛寬體礦卡等領(lǐng)域都有產(chǎn)品方案布局，并計(jì)劃打造新一代氫能FCV牽引車。

本批4款FCV新品中，除了前文的河北長(zhǎng)征兩款新品外，還有其他兩款：

• 蘇州金龍KLQ4250FCEV燃料電池半掛牽引車，利用江淮格爾發(fā)A53W進(jìn)行三電改制，整備質(zhì)量11噸、準(zhǔn)拖37.87噸掛車，前3后4板簧懸掛，搭載蘇州華昌燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，匹配蘇州金龍400kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車額頭處噴有“中國(guó)寶武”字樣、氫氣瓶防護(hù)罩上有HYZON字樣，應(yīng)該還是為鋼鐵物流所預(yù)備。

• 東風(fēng)集團(tuán)華神T7系列DFD4250GLFCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量11.9噸、準(zhǔn)拖36.97噸掛車，前3后4少片簧或前9后10/13多片簧懸掛，搭載武漢海億燃料電池+贛州億鵬LMO動(dòng)力電池，匹配蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89mk/h。

BEV慢充式有所抬頭，近期開(kāi)始與換電式分庭抗禮

在本批20款BEV牽引類新品中，慢充式和換電式同為10款，二者呈分庭抗禮之勢(shì)也是本批最大特征之一。結(jié)合近三批發(fā)展趨勢(shì)可知，慢充式一掃以往的弱勢(shì)地位、近期有所抬頭。

過(guò)去一年間，高歌猛進(jìn)的換電式BEV儼然成為“言必及選手”，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，業(yè)內(nèi)也傳出了不同的聲音，爭(zhēng)議主要聚焦在“換電式是一種技術(shù)路線還是一種營(yíng)銷手段”上。由于動(dòng)力電池占據(jù)了最大的購(gòu)置成本，因此車電分離也成為一種有效的促購(gòu)手段，經(jīng)歷早期的“騙補(bǔ)風(fēng)波”后，目前已在國(guó)家的強(qiáng)力監(jiān)管下再度成為許可銷售的模式之一。由此看來(lái)，換電式與其說(shuō)是一種“技術(shù)路線”，不如用“營(yíng)銷模式”來(lái)概括更為恰當(dāng)。而近期的BEV補(bǔ)能方式回歸本源也是在強(qiáng)調(diào)“車”這一屬性，畢竟不含儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)品并非完整車輛。

從動(dòng)力電池品牌看，本批21款配套品牌中，共有16+1款采用寧德時(shí)代總成或單體（鄭州深瀾），占比高達(dá)八成；其余5款中，有億緯湖北、合肥國(guó)軒這種傳統(tǒng)動(dòng)力企業(yè)，也有“老兵新傳”的中創(chuàng)新航CALB。

• 搭載中創(chuàng)新航LFP動(dòng)力電池的是吉利華菱之星系列HN4252B36C6BEV換電式純電動(dòng)半掛牽引車，而中創(chuàng)新航CALB前身則為業(yè)內(nèi)著名的中航鋰電，去年11月18日更現(xiàn)名，近期赴港IPO。而華菱之星也是換電圈的“老兵”，仍采用傳統(tǒng)駕駛室，整備質(zhì)量10.5噸、準(zhǔn)拖38.37噸掛車，匹配特百佳360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。

• 搭載合肥國(guó)軒LFP動(dòng)力電池的南京金龍NJL4250KEKBEV3純電動(dòng)半掛牽引車，采用東風(fēng)華神御龍系列駕駛室（華神T702），整備質(zhì)量11.67/12.57噸、準(zhǔn)拖37.2/36.3噸掛車，匹配南京越博430kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。

湖北三環(huán)昊龍申報(bào)了STQ4251L10Y4SSBEV換電式純電動(dòng)牽引汽車，整備質(zhì)量10.16噸、準(zhǔn)拖38.645噸掛車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，匹配蘇州朗高電機(jī)360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車駕駛室另有“UNEX”標(biāo)識(shí)，可知是優(yōu)品車的定制產(chǎn)品，作為新能源汽車商用化應(yīng)用的實(shí)踐者，優(yōu)品車UNEX正在按照自己節(jié)奏進(jìn)行產(chǎn)品布局。

• 徐工汽車申報(bào)了P系列兩款XGA4256/7BEVWC純電動(dòng)半掛牽引車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，因電量差異而導(dǎo)致整備質(zhì)量略有不同，準(zhǔn)拖35.47-38.07噸六個(gè)級(jí)別的掛車，匹配自用的徐工新能源380kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速84km/h。對(duì)于實(shí)力雄厚的大型汽車集團(tuán)，進(jìn)行供應(yīng)鏈的垂直整合也勢(shì)在必行，本批的徐工便是最好案例，而留給第三方獨(dú)立零部件企業(yè)的生存空間，也必將遵循“合久必分、分久必合”的大勢(shì)而有所起伏，更多要看“時(shí)代需要什么”。（完）

文圖：C3