領(lǐng)克特意選在六一兒童節(jié)上市這款不少人期盼已久的領(lǐng)克02 Hatchback不知有什么別的深意，不過17.68-18.18萬元指導(dǎo)售價也算是給了許多大朋友們（準(zhǔn)車主們）一個不大不小的"兒童節(jié)禮物"。

作為領(lǐng)克汽車打造的全新前驅(qū)"小鋼炮"，領(lǐng)克02 Hatchback搭載與領(lǐng)克03+同樣的2.0T+8AT動力總成，254Ps（187kW）的最大馬力以及350N·m的峰值扭矩確實在這個級別的車型里屬于高位水平，似乎冠以"Hot Hatchback"（性能小鋼炮）這一更進階的稱號也不為過。

但事實真的是如此嗎？

還不夠輕

領(lǐng)克02 Hatchback官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.2s，不過根據(jù)各大媒體實測，基本上在6.8~6.9s這個區(qū)間，甚至進不了7s。

雖說實測進入7s大關(guān)也是挺了不起的事，但比起領(lǐng)克02 Hatchback的賬面參數(shù)，其實6秒大幾的零百成績依舊不是很能說服人。

那么問題的關(guān)鍵出在哪呢？

首當(dāng)其沖的，應(yīng)該就是車重。

或許有會人說車重點挺好，開高速不"飄"，也會更"安全"。但充滿智慧的車輛工程師們?yōu)榱俗非筌嚿磔p量化所做的諸多努力可不是三兩句謠言就能輕易泯滅的。

領(lǐng)克02 Hatchback的整備質(zhì)量為1590kg，在超過2噸的電車如云的時代，光看這個將將不到1.6噸的參數(shù)似乎還行，但只要橫向一比較，這個車重還是露出了一絲"馬腳"。

△高爾夫GTI（7.5代）

△思域HATCHBACK

作為性能小鋼炮的"鼻祖"車型，大眾高爾夫GTI（一汽-大眾國產(chǎn)7.5代車型）的整備質(zhì)量為1430kg；或許是領(lǐng)克02 Hatchback的第一競品--東風(fēng)本田思域HATCHBACK手動擋車型的整備質(zhì)量為1322kg，全車系最重的CVT頂配車型的整備質(zhì)量為1360kg；再加一臺應(yīng)該被歸類到中型轎車的寶馬328i，整備質(zhì)量則為1560kg。

發(fā)現(xiàn)了什么？

上面所列的所有車型，包括尺寸更大一號的寶馬3系（F30），均能做出比領(lǐng)克02 Hatchback更低的整備質(zhì)量。

那么第一個靈魂拷問來了：領(lǐng)克02 Hatchback還能不能再"減重"一點？

顯然，沒有那么容易。

可能一些去過賽車場的朋友會發(fā)現(xiàn)那邊場地上經(jīng)常會停著幾臺已經(jīng)被拆空的車架，而讓這樣一副車架"跑"起來似乎沒有想的那么復(fù)雜，只要在這套車架上裝上最基礎(chǔ)的"三大件（懸架、發(fā)動機、變速箱）"，再安一套方向盤座椅，裝上基本的覆蓋件（鈑金、車門）即可。

△簡單粗暴的"拆空"確實是最有效的輕量化改裝，但對于絕大部分人來說，如此做法實在太過夸張

但家用車跟這種賽車的研發(fā)和制造思路完全不一樣，展開了說可以寫成一本書，簡單說家用車除了可以開，還要兼顧舒適性和實用性等等，這就是一個極為復(fù)雜的系統(tǒng)作業(yè)了，不是隨便哪個部位的材料加減的問題。

就領(lǐng)克02 Hatchback來說，除了把后備箱的備胎換成打氣機補胎液套裝或許能節(jié)省個三五公斤，但別的地方是真的沒什么能拆的了。

△領(lǐng)克02 Hatchback的備胎

于是第二個靈魂拷問就來了：領(lǐng)克02 Hatchback究竟"重"在哪了？

首先，參考領(lǐng)克02 Hatchback的"兄弟"車型--領(lǐng)克03+的1615kg的整備質(zhì)量可以看出，領(lǐng)克02 Hatchback更短促的兩廂車造型似乎并沒有帶來實際性的車重變化，甚至如果把領(lǐng)克03+那略顯沉重的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)拆掉，那么領(lǐng)克02 Hatchback還會是更"重量級"的那一方。

△領(lǐng)克03+

△領(lǐng)克02 Hatchback

其實，與許多人的第一直覺相反的是，看似車身更為靈巧的兩廂車型，其實在整備質(zhì)量上對于同級別的三廂車型反而是一種劣勢。

因為相對來說，三廂轎車"有頭有尾"的結(jié)構(gòu)造型對于車身材料本身的（屈服）強度要求就沒有兩廂車型那么高。

為了達成與三廂轎車差不多的車身強度，就需要兩廂車在車身的C/D柱上加上一定的補強，或是上個"補丁"，比如一根加強梁；亦或是直接采用質(zhì)量更大、成本也更高的熱成型鋼、高強度鋼材料等等。

而橫向比較之前列舉的兩款競品小鋼炮車型，領(lǐng)克02 Hatchback的舒適性配置顯然要高得多。

如果說360°全景影像放到在現(xiàn)在也不算什么稀奇的配置的話，那么駕駛位的座椅通風(fēng)可是大幾十萬的豪華車才會搭載的配置。

此外，個人覺得領(lǐng)克02 Hatchback比較可惜的配置恰恰是許多人覺得"真香"的這套全景天窗。

其實這套能看星星看月亮的全景天窗本身是比較"無辜"的，領(lǐng)克02 Hatchback的工程師團隊不僅要花大功夫考慮車頂其余地方的強度補充，更重要的是，這套沉重的天窗總成（一般情況下如此面積的天窗，玻璃加上整個總成的總成在幾十公斤，有的甚至達上百公斤左右）大大拉高了車輛的整體重心，這勢必會影響車輛一定的操控性能。

那么，車身自重的情況就這么擺在這里了，如何最大程度去彌補這種情況？

△領(lǐng)克02 Hatchback原廠就配備了4條胎寬245mm的米其林PS4輪胎，夠狠！

領(lǐng)克官方給出的最優(yōu)解是：加5000塊，直接上咱們頂配的19寸鍛造輪轂??！造型更酷的同時，簧下質(zhì)量也得到了減輕，一舉兩得。

還不夠"快"

這里的"快"顯然指的不是領(lǐng)克02 Hatchback搭載的這臺Drive-E T5 2.0T發(fā)動機，而在于其所匹配的愛信8AT變速箱。

其實，在日常的街道上行駛時，這套動力總成的表現(xiàn)是相當(dāng)順滑的，車轍君還試駕過搭載同樣總成的沃爾沃V60旅行車，這臺8AT變速箱換擋的"聰明"程度甚至不遜色同級別（中型轎車）標(biāo)桿的寶馬3系。

然而，想成為一臺"Hot Hatchback"，日常走街的舒適程度固然是越高越好，但一到了賽道上，這臺愛信8AT變速箱的表現(xiàn)卻不太盡如人意。AT變速箱在換擋速度上固然有一定的物理瓶頸，但只要匹配得當(dāng)，至少不會拖后腿。

但這臺愛信8AT的最大問題其實是在于轉(zhuǎn)速紅線區(qū)的自動升擋，對于賽道的圈速影響不提，更重要的則是會完全打亂車手的駕駛節(jié)奏。

此外，在各大媒體的測試中，普遍表示領(lǐng)克02 Hatchback在進行彈射起步后的機油溫度上升得比較快，這或許與變速箱的強制升擋（保護動力總成不受高溫損傷）有著一定的關(guān)系。

看來，最適合領(lǐng)克02 Hatchback發(fā)揮的地方，或許還是一望無際的城際公路了。但這或許也是領(lǐng)克02 Hatchback最令人可惜的地方，也希望領(lǐng)克02 Hatchback不要僅僅成為一臺兩廂前驅(qū)版的領(lǐng)克03+。

還不夠"極致"

"Hot Hatchback"的另一要素便是"無限"的可能性，對于許多改裝車迷來說，可能更能體會到這一點。既然掛了"Hatchback"這個名號，領(lǐng)克02 Hatchback的玩家們總希望能找到對自己愛車升級的地方。

但很可惜，目前還真的不多。

△無論是本田思域上的L15B8發(fā)動機還是高爾夫GTI上的"神機"EA888，想刷個ECU就跟吃飯一樣容易

雖然領(lǐng)克02 Hatchback的基礎(chǔ)動力已經(jīng)比較高了，但倘若還想更進一步的話，如果是普通的德系渦輪增壓競品，便可以選擇重新刷入車輛ECU（行車電腦）的辦法，改變原廠所設(shè)定的（發(fā)動機）程序，做到所謂的"一階"動力。

△搭載沃爾沃T5動力總成的沃爾沃S60

但由于領(lǐng)克02 Hatchback這套動力總成的本質(zhì)就是一套沃爾沃家用車的T5動力總成，所以還真沒有什么改裝廠商會針對沃爾沃的家用車去研發(fā)一套所謂的"罐頭程序"，因為確實沒啥市場。

于是，想進一步升級領(lǐng)克02 Hatchback的動力系統(tǒng)，就必須采用"外掛電腦"的方式，"欺騙"車輛自有的ECU，以達到改變車輛動力的目的。不過，現(xiàn)代車輛的ECU越來越具有"保護意識"，所以這種方式的效率并不高不說，并且對于車輛動力的本質(zhì)性提升其實很有限。

除了要有強勁動力之外，對于一臺"Hot Hatchback"來說，特別是前驅(qū)小鋼炮車型，其實還有另一個可以稱作是"靈魂"一般的東——LSD（限滑差速器）。

在這里小小科普一下LSD的真正作用。

汽車要實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，內(nèi)外輪必然會有輪速差，就像一個人走路在轉(zhuǎn)彎的時候外側(cè)腳需要更使勁一個道理。

△開放式差速器示意圖

雖然人類發(fā)明了偉大的開放式差速器解決了這個內(nèi)外輪速差的難題，但在某些極限工況，例如賽道工況下，卻需要兩側(cè)的車輪盡早分配到差不多的動力，來使車輛更迅速的出彎。那么這個時候，開放式差速器的弊端就顯現(xiàn)出來了，因為開放式差速器做不到分配失去抓地力一側(cè)的輪胎的抓地力，而LSD就能做到。就是那么簡單。

△第八代大眾高爾夫GTI

另外，說到這個"鍵盤值"非常強勁的LSD，可能有一些小伙伴會說，國產(chǎn)的大眾高爾夫GTI不也沒裝嗎？

的確，為了節(jié)省成本，一汽-大眾確實沒有在這臺DQ380變速箱上裝上性能車迷魂牽夢繞的LSD，但是，沒有花錢的不是--咱們可以改??！

△由于橫置前驅(qū)車型結(jié)構(gòu)緊湊，所以LSD是直接集成在變速箱殼體內(nèi)的，需要拆開變速箱殼體（當(dāng)然變速箱油也要全換），然后替換掉原先的差速器齒輪即可

但領(lǐng)克02 Hatchback所搭載的愛信橫置8AT變速箱因為本來就并不是"性能"取向，所以自然不會有改裝廠商為其特地開發(fā)LSD了。沒錯，想花錢都沒地方花。

寫在最后

為什么領(lǐng)克02 Hatchback叫"Hatchback"而不是"領(lǐng)克02+"，我想就是因為領(lǐng)克方面想把這臺"前驅(qū)小鋼炮"與三廂版本的領(lǐng)克03+轎車做一個相對互不干涉的分割。但經(jīng)過這么一分析，卻又覺得這臺小鋼炮還是少了那么些純粹，著實有些可惜。

當(dāng)然了，是領(lǐng)克02 Hatchback更懂中國年輕人，還是全新的第八代高爾夫GTI更懂呢？我們還是銷量見分曉。