電子助力方向相信大家都很熟悉，在目前的家用汽車上使用非常普遍，目的是保證汽車在低速時轉向更輕便，高速時轉向穩(wěn)定可靠。為確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。但是你有想過在摩托車上出現(xiàn)這種設計嗎？

近日，雅馬哈已經宣布，會在今年參加摩托車錦標賽的賽車上配備EPS電力轉向系統(tǒng)。其實很多高新技術都會率先用在賽車上，在賽車場進行驗證之后再投放民用市場?？赡苓@種設計不久之后就會出現(xiàn)在商用車型上。雅馬哈將EPS系統(tǒng)描述為“新的騎行輔助，有助于改善摩托車穩(wěn)定性和敏捷性”。

雅馬哈的EPS系統(tǒng)項目在2019年東京車展上展出過，當時出現(xiàn)在E01電動踏板車和MW-Vision可傾斜三輪混合動力車摩托車上。

雅馬哈EPS系統(tǒng)使用傳感器測量騎手輸入的扭矩量，該信號被發(fā)送到控制單元，控制單元對其進行轉換并命令電動機為騎手的操作提供適當的輔助，作用與汽車上的電子轉向類似。

EPS的整體結構緊湊，唯一可見的組件是一個很小的控制計算機和連接在主軸箱前面的伺服執(zhí)行器。車把和前叉之間仍然存在直接聯(lián)系，因此最終的控制權還是在騎手手上。

除了協(xié)助摩托車的轉向（主要是低速時），當騎手可能使用更大的轉向時，EPS在高速時作為主動轉向阻尼器運行。它可以區(qū)分桿上的輸入和外部對轉向的影響之間的差異，所以它可以幫助前者，同時抵消后者。

雖然目前相當基本的形式出現(xiàn)，但EPS系統(tǒng)首次為摩托車的車載計算機提供了一種直接作用于轉向的方式。這意味著將來它可以用作今后摩托車電子輔助的一部分，與ABS和牽引力控制，甚至可能是基于雷達或攝像頭的傳感器一起，在需要時作為事故預防或緩解系統(tǒng)加入。