做一件事情，很多時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)三種情況，一種是成功，一種是失敗，而另外一種是“半死不活”，最后一種情況，用來形容現(xiàn)在的極狐汽車，最合適不。在幾年前，可能誰也想不到如今的北汽藍(lán)谷會(huì)淪落到如此地步。盛夏的晚風(fēng)吹不走北汽藍(lán)谷的“一身雞毛”，“升起的朝陽”也很難為北汽藍(lán)谷指引黎明的方向，同樣，誰也沒下想到，如今的極狐同樣也是落得同樣的下場(chǎng)，不過與北汽藍(lán)谷不同的時(shí)，作為全新的新能源品牌，極狐從誕生至今，并沒有過高光時(shí)刻，從上市后，表現(xiàn)便一直不溫不火。

從銷量上來看，極狐品牌今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為6千輛左右，說實(shí)話，這個(gè)成績(jī)放在如今的新能源市場(chǎng)，著實(shí)是不夠看的，半年6千輛左右是什么概念，相當(dāng)于一個(gè)月才賣1000輛左右，說實(shí)話，要是沒有北汽藍(lán)谷做起后盾，可能他現(xiàn)在離涼涼也不遠(yuǎn)了，那么為什么極狐這么一個(gè)品牌如今卻落得這個(gè)地步呢？

你要說它技術(shù)不行嗎？背靠北汽藍(lán)谷，極狐的技術(shù)實(shí)力肯定是有的，而且在智能化程度上，還有著華為的技術(shù)加持，但不夠如果說是太過亮眼的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，你要說有多強(qiáng)，好像也還差了點(diǎn)意思，現(xiàn)在很多網(wǎng)友對(duì)于北汽極狐阿爾法S和阿爾法T的印象就是沒有核心技術(shù)，而且賣的特別貴。

當(dāng)然，產(chǎn)品沒有出色的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不能給消費(fèi)者留下獨(dú)特的標(biāo)簽，你要說是極狐的營(yíng)銷做得不到位嗎？但事實(shí)卻與此恰恰相反，極狐在營(yíng)銷方面的費(fèi)用投入驚人。據(jù)了解，去年，極狐品牌的營(yíng)銷費(fèi)用就接近4個(gè)億，四個(gè)億啊，極狐得賣多少車才能賺得回來。

在幾年，技術(shù)汽車的投入同樣也并沒有減弱，此前，極狐獨(dú)家贊助了歌手崔健及羅大佑的線上演唱會(huì)，其中，僅崔健演唱會(huì)的贊助費(fèi)就在千萬級(jí)別，同時(shí)，在4月份還贊助了北京國(guó)安足球隊(duì)，但是如此大手筆的營(yíng)銷宣傳也去并沒有起到什么效果，這錢仿佛就花在的“刀背上”，并且，其中值得我們注意的還是，在接連幾次的大手筆贊助之后，極狐汽車的銷量卻不升反降，這波屬實(shí)有點(diǎn)尷尬了。要知道，北汽藍(lán)谷2022年定的銷售目標(biāo)是10萬輛，其中極狐4萬輛，按照現(xiàn)在這個(gè)形勢(shì)，極狐連一半的任務(wù)都完不成。

當(dāng)然，除了極狐品牌自身不爭(zhēng)氣，北汽藍(lán)谷現(xiàn)在的日子也并不好過，根據(jù)北汽新能源的上市公司北汽藍(lán)谷發(fā)布的2022年上半年業(yè)績(jī)虧損公告來看，其預(yù)計(jì)2022年上半年凈虧損18億-22億元，而上年同期虧損額為18.13億元；扣非凈虧損18.5億-22.5億元，而上年同期虧損額為20.97億元。而對(duì)于上半年虧損，北汽藍(lán)谷官方給出的解釋為：2022年上半年，芯片短缺、電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加之新冠肺炎疫情反復(fù)，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響。

其實(shí)北汽新能源之所以落得如今的地步，主要還是決策層面的重大失誤所致，在新能源行業(yè)剛開始飛速發(fā)展的時(shí)候，眾多車企都是選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式來布局新能源行業(yè)，但藍(lán)谷或者說是極狐汽車卻把自己的位置放的太高，到最后肯定也會(huì)摔得很慘。

?【寫在最后】

在新能源市場(chǎng)，市場(chǎng)要淘汰你的時(shí)候，是不會(huì)跟你說一聲的，只有不斷的努力才能跟上不妨，如今極狐汽車的出師未捷，未來想要挽救這個(gè)退市，肯定還是需要花一番功夫的，但最后它就將如何自救，讓我們拭目以待。