2021 年唯一剩下的燃油動(dòng)力系統(tǒng)——5.7 升 DOHC V-8 和六速自動(dòng)——從第一天起就基本保持不變。與時(shí)俱進(jìn)的 2022 款豐田 tundra配備了渦輪增壓器、激光應(yīng)用氣門座、機(jī)加工氣缸蓋冷卻通道、10 速自動(dòng)變速箱和珍珠離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)，終于與時(shí)俱進(jìn)。

全新的 Tundra 將再次提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)，但兩者都涉及福特 EcoBoost 的“3.5 升”雙渦輪增壓 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)。單獨(dú)使用時(shí)，這款 3,445 cc 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生 389 馬力和 479 磅-英尺的扭矩——這比它所取代的老年八匹馬多出八匹馬和 78 磅-英尺。通過將電動(dòng)機(jī)滑入飛輪和變矩器之間的變速器，在 5,200 rpm 時(shí)躍升至 437 hp，在僅 2,400 rpm 時(shí)躍升至 583 lb-ft 的扭矩。（這比福特150 的 PowerBoost雙渦輪增壓 V-6 多出 13 倍，僅比ridonk Ram 1500 TRX少 67 倍。）

不必?fù)?dān)心新的 Tundra 會(huì)遭受那些他們在乘坐普銳斯出租車時(shí)畏縮的 e-CVT 橡皮筋音效；他們也不需要擔(dān)心后驅(qū)雷克薩斯 LC500h中的虛擬 10 速混合動(dòng)力車中復(fù)雜設(shè)置. 2022 Tundra 的系統(tǒng)與之前的任何豐田混合動(dòng)力車幾乎沒有任何共享。您甚至找不到任何印有“H”字樣的徽章——相反，這是一款“i-FORCE MAX”。電動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生 48 hp 和 184 lb-ft 的扭矩，將其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器夾在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)。這種離合器允許 Tundra 的混合電機(jī)在任何自動(dòng)停止/啟動(dòng)事件后啟動(dòng)并立即推動(dòng)卡車，雖然也安裝了傳統(tǒng)的啟動(dòng)器并用于冷啟動(dòng)。位于后座墊下方的鎳金屬混合電池組的容量為 1.9 kWh。非常小。

Tundra i-Force Max 將在其默認(rèn)的“正?！彬?qū)動(dòng)模式下以純電力驅(qū)動(dòng)低速和低負(fù)載行駛，并且電機(jī)將支持高速公路上的輕型純電動(dòng)巡航。但這不是讓您穿越某些未來僅限電動(dòng)汽車的市中心的裝備。在 Tundra 的牽引和牽引 + 模式以及各種越野模式（TRD Pro、沙地、泥地等）下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于開啟狀態(tài)，以防止在扭矩需求突然增加時(shí)出現(xiàn)笨拙重啟的可能性。牽引模式針對 5,000 磅以下的典型小船或露營車負(fù)載，而牽引 + 則為最重的負(fù)載撥通一切。說到最大牽引力，較重的 Tundra i-Force Max 的額定值略低于基礎(chǔ) i-Force。

盡管它與用于雷克薩斯 LS 轎車的 10 速有關(guān)，但這款顯著增大和增強(qiáng)的版本具有全新的傳動(dòng)比，并將在 2022 年的 Tundra 上首次亮相，然后通過全球紅杉、陸地巡洋艦/雷克薩斯 LX 卡車產(chǎn)品組合擴(kuò)散。該變速器由豐田內(nèi)部設(shè)計(jì)，采用基本的行星齒輪裝置，其范圍類似于福特/通用汽車共同開發(fā)的 10 速變速器。考慮到它取代了六速，質(zhì)量和尺寸增加并不奇怪，但比性能和效率的增加要小得多。