在保時(shí)捷75周年之際，推出了一款慶生禮物——Mission X 概念超級(jí)跑車(chē)，保時(shí)捷聲稱這將是紐博格林有史以來(lái)生產(chǎn)速度最快的車(chē)，且是電動(dòng)跑車(chē)。

保時(shí)捷表示，這款新的全電動(dòng)900伏架構(gòu)將為每1公斤的重量提供至少1馬力的卓越功率重量比。以保時(shí)捷的最后一輛超級(jí)跑車(chē)，2015年的918 Spyder及其1680公斤的整備質(zhì)量為基準(zhǔn)，這將意味著大約1700馬力。這幾乎是918 Spyder的兩倍。

說(shuō)到底，目前還只是猜測(cè)，但是它很容易成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的公路保時(shí)捷，其動(dòng)力甚至比僅在賽道上制造的919 Hybrid Evo要大得多。

這是保時(shí)捷在公司成立75周年之際和勒芒24小時(shí)耐力賽100周年前夕推出了Mission X概念車(chē)。這里有一個(gè)自然的聯(lián)系，據(jù)說(shuō)Mission X的設(shè)計(jì)也受到勒芒的啟發(fā)，車(chē)門(mén)向上向前打開(kāi)，就像經(jīng)典的917一樣。這只是一些激進(jìn)造型的一個(gè)亮點(diǎn)，其中包括一個(gè)覆蓋乘客艙的玻璃泡，由碳纖維外骨骼保護(hù)。由此產(chǎn)生的形狀讓人想起了勒芒的原型，但卻以現(xiàn)代的華麗手法執(zhí)行。

內(nèi)部駕駛員和乘客的座椅顏色對(duì)比鮮明，兩者都配有六點(diǎn)式安全帶，乘客儀表板有一個(gè)用于模擬或數(shù)字秒表的插槽。

它總共長(zhǎng)4496毫米，寬1998毫米，比918 Spyder短了152毫米，寬了51毫米，盡管如此，它的軸距還是一樣的。

像Taycan一樣是電動(dòng)的，但保時(shí)捷在座椅后面設(shè)置了電池組，這是一種所謂的“e芯”布局，旨在創(chuàng)造與中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛相同的操控動(dòng)力。

根據(jù)保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆回答，在下個(gè)月，他們將考慮建造它。這還沒(méi)有決定，有一些工作的概念要做，但有好的機(jī)會(huì)。

Rimac等品牌的動(dòng)力和性能已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平，甚至特斯拉和Lucid的量產(chǎn)轎車(chē)也是如此。因此，如果保時(shí)捷要制造下一代超級(jí)跑車(chē)來(lái)給人留下深刻印象，它需要能迸發(fā)出千匹馬力。