1960年8月2日，一架造型奇怪的新西蘭原型機(jī)升空飛行，這就是PL-11 Airtruck的第一架原型機(jī)，它的作用是替代老舊的雙翼機(jī)，可以作為農(nóng)用機(jī)、輕型客運(yùn)機(jī)等，幾年后，澳大利亞以PL-11為基礎(chǔ)又研發(fā)了PL-12雙翼機(jī)。

PL-11 Airtruck是一款“丑丑”的飛機(jī)，它采用鋁制結(jié)構(gòu)，高單翼布局。飛機(jī)的機(jī)體短粗肥胖，機(jī)頭安裝一臺(tái)550馬力的R-1340型9缸徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)雙槳葉螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩外形看起來(lái)和普通的螺旋槳飛機(jī)差不多。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方是駕駛室，采用滑動(dòng)式艙蓋，看起來(lái)就好像是飛行員騎在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方一樣。機(jī)身后部是一個(gè)承載艙室，這里可以設(shè)置成客艙，可以乘坐最多5人，也可以換成化肥漏斗用來(lái)執(zhí)行農(nóng)業(yè)施肥工作。

平直的機(jī)翼從駕駛室兩側(cè)延伸出去，仿佛貫穿了駕駛室一樣，機(jī)翼展弦較大，翼下有支撐結(jié)構(gòu)和主動(dòng)輪相連，兩側(cè)機(jī)翼都各自有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的鋼制尾梁，每個(gè)尾梁后獨(dú)自安裝T型尾翼。起落架采用前三點(diǎn)式，前起落架具備轉(zhuǎn)向功能。

不得不說(shuō)PL-11是一款比較丑的飛機(jī)，它在市場(chǎng)上敗給了常規(guī)設(shè)計(jì)的FU24單發(fā)螺旋槳飛機(jī)，不過(guò)這款飛機(jī)的基本性能還不錯(cuò)，失速速度只有69千米每小時(shí)，比較適合用來(lái)作為農(nóng)用機(jī)等機(jī)型。

設(shè)計(jì)公司對(duì)PL-11并不死心，他們提出了另一種改進(jìn)型飛機(jī)PL-12，后來(lái)在澳大利亞取得了一定的成功。

PL-12沒(méi)有改變飛機(jī)的基本布局，不過(guò)變動(dòng)仍然不小，發(fā)動(dòng)機(jī)改為一臺(tái)IO-520-D型水平對(duì)置6缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出300馬力，螺旋槳為直徑2.23米的恒速全金屬螺旋槳。動(dòng)力相比于PL-11更弱，因此飛行性能也更差，最大航速、巡航速度等都慢了不少。發(fā)動(dòng)機(jī)的改變還改變了整流罩的外形，讓PL-12發(fā)動(dòng)機(jī)艙外形變得更加流暢。

飛機(jī)的機(jī)翼改為雙翼結(jié)構(gòu)，下機(jī)翼尺寸很小，機(jī)翼之間有支撐結(jié)構(gòu)相連，下機(jī)翼下方安裝主起落架。

在材料方面，PL-12使用了較多的玻璃纖維，包括發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、后機(jī)身等部位均使用了玻璃纖維，降低了成本和重量。

PL-12在商業(yè)上取得一定成功，生產(chǎn)數(shù)量超過(guò)120架，后續(xù)有些機(jī)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和尾翼等作出了修改，飛行性能會(huì)有所差異。該機(jī)也開發(fā)出了農(nóng)用機(jī)、貨機(jī)、救護(hù)飛機(jī)、航測(cè)飛機(jī)等機(jī)型。

PL-12空重1678千克，最大起飛重量3266千克，機(jī)長(zhǎng)7.82米，高3.3米，翼展14.63米，機(jī)翼面積34.3平方米，最大飛行速度264千米每小時(shí)，巡航速度200千米每小時(shí)，最大航程720千米。