期待著，盼望著，在延遲5個月后，2020北京車展終于來了，帶著“今年以來全球唯一一個舉辦的國際A級車展”的名頭，各大車企也紛紛帶來各自最新的產(chǎn)品和造車?yán)砟睢Ｆ渲行履茉窜囮嚾菥陀蓄H多值得關(guān)注的車型，下面小編就挑選了幾款重磅車型，一起看看都有哪些亮點吧。

一、紅旗E-HS9

本屆車展首日，紅旗展臺異常火爆。紅旗E-HS9、紅旗H9等9款12輛展車的集體亮相，讓紅旗品牌成為當(dāng)天最大焦點之一?；顒赢?dāng)天，紅旗E-HS9正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為55萬元-75萬元，這也預(yù)示著紅旗品牌在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化邁出了堅實的一步。

作為紅旗品牌全尺寸智慧純電SUV，紅旗E-HS9集中展示了紅旗團(tuán)隊在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，這款紅旗團(tuán)隊圍繞四大首發(fā)技術(shù)、五大安全技術(shù)打造的紅旗旗艦級智慧全能電動SUV，將滿足用戶多元化、個性化需求。自7月首秀開啟盲訂以來，紅旗E-HS9的熱度持續(xù)增加，受到了海內(nèi)外市場和消費者的踴躍關(guān)注。目前，該車已累計收到1437份訂單，其中來自海外的訂單多達(dá)650份。如此亮眼的盲訂表現(xiàn)，其背后是紅旗品牌日益提升的影響力、產(chǎn)品硬實力。

紅旗E-HS9在外觀造型方面的激進(jìn)設(shè)計絕對是它的一大賣點，新車在車頭前臉部分采用了高大寬厚的直瀑式中網(wǎng)造型，給人一種不怒自威的莊重感，光從這一點來看就非常紅旗。新車的車頭上方配備了紅旗的標(biāo)志，并且一直延伸至中網(wǎng)部位，既彰顯出了自己的身份又帶來了一絲神秘感。左右兩側(cè)扁平化的分體式燈組采用了如今非常流行的分體式設(shè)計，下方兩側(cè)的燈組則與前包圍進(jìn)行融合，提升了新車的整體感。

紅旗E-HS9定位中大型純電SUV，車身尺寸長寬高分別為5209/2010/1731mm，軸距達(dá)到了3110mm。
數(shù)據(jù)擺在這，而實際寬大的體型也給人一種不怒自威的壓迫感。

新車在側(cè)面采用了雙色車身的設(shè)計，車窗從a柱沿著車頂線條搭配了一個鍍鉻裝飾條，c柱的位置還配備有電量顯示器，這一點來看還是比較個性。除此之外這款車還擁有較為寬大平直的線條以及輪眉，下方還配備有22英寸的多輻式輪轂，進(jìn)一步提升了整款車型的氣場。

紅旗E-HS9在內(nèi)飾的設(shè)計方面采用了貫穿式的中控三大屏，加上下方的空調(diào)操作面板，算起來車內(nèi)已經(jīng)有了4塊大屏幕。三幅平底式多功能方向盤造型較為簡約，并且運用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，方向盤在3:00和9:00方向進(jìn)行打孔處理，細(xì)節(jié)之處的縫線做工細(xì)膩。內(nèi)飾還有一大亮點，那便是水晶的電子檔把，晶瑩剔透的表面猶如鉆石切割面一般，無論是在美觀度以及實用性方面都非常不錯。

動力方面，紅旗E-HS9提供兩種動力版本，低功率為單電機(jī)版，最大功率160千瓦、峰值扭矩350?！っ祝桓吖β蕜t新增一臺后置電機(jī)，最大功率245千瓦、峰值扭矩450?！っ住?/p>

新車搭載密度178.1Wh/kg的電池組，NEDC續(xù)航里程有460km和510km兩個版本。
底盤配備前雙叉臂獨立懸架和后梯形臂多連桿獨立懸架。

可以說，紅旗E-HS9是一汽進(jìn)軍新能源市場很重要的一步棋，同時也體現(xiàn)了紅旗品牌在電動車領(lǐng)域的造車實力。

只是紅旗的氣質(zhì)以及55萬起的預(yù)售價，注定了這款新車的潛在消費者并非一般人。

二、Jeep牧馬人PHEV

每一個越野愛好者的內(nèi)心都曾夢想著擁有一臺Jeep牧馬人，而不少人愿望還沒實現(xiàn)呢，Jeep牧馬人4xe都來了，也就是牧馬人的插電混動版。

Jeep牧馬人4xe搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力系統(tǒng)，匹配8AT變速箱，最大馬力375匹，純電續(xù)航40km。

不出意外的話四驅(qū)系統(tǒng)也不會缺席，新車將于2021年在中國上市。

插混版牧馬人和燃油版外觀一致，區(qū)別在一些細(xì)節(jié)處。例如左前翼子板上新增了充電口、車尾增加了“4xe”標(biāo)識。

新車最大的亮點就是搭載一套由2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及兩臺電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為276kW、最大扭矩為637Nm，與之匹配的是采埃孚八擋自動變速器，同時有一臺電機(jī)被安置在變速箱前端，其替代了傳統(tǒng)變矩器，據(jù)官方介紹，新車0-96km/h的加速成績在6s以內(nèi)。

動力電池部分，該車在第二排座椅下方配備了容量為17kWh的液冷鎳錳鈷電池組，官方稱其在EPA工況下的純電續(xù)航里程為25英里(約為40km)，未來該車進(jìn)入中國后，其在NEDC工況下的純電續(xù)航將超過50km。動能回收部分，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，電機(jī)可產(chǎn)生最大0.25g的可用再生制動力;當(dāng)四驅(qū)嚙合時，四個車輪均可提供動能回收。

新車擁有三種駕駛模式，官方稱其為“E Selec選擇模式”。在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)均可介入工作，且優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動;在純電動模式下，車輛采用電機(jī)驅(qū)動，但如果駕駛員有更高的動力需求，發(fā)動機(jī)仍將介入;在eSave模式下，車輛優(yōu)先用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，并保留電量，同時駕駛員可選擇“省電”、“充電”狀態(tài)。此外，無論在何種駕駛模式下，當(dāng)電量低至一定值，車輛都會自動切換到混動模式。

除此之外，牧馬人插混版車型還將提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型，其中前兩款車型均配備全時四驅(qū)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，牧馬人PHEV車型接近角為44度，通過角為22.5度，離去角為35.6度，離地間隙為10.8英寸(27.4厘米)。根據(jù)官方介紹稱，該車型具備堅實的前后橋、全時4×4雙速變速箱以及約76cm的涉水能力，可滿足“Trail Rated”越野評價體系標(biāo)準(zhǔn)，(Jeep通過野外道路和人工環(huán)境的現(xiàn)場測試對車輛越野性能進(jìn)行評級)，并獲得了“Trail Rated”徽標(biāo)。

總之，Jeep牧馬人4xe是繼Jeep大指揮官PHEV之后第二款引進(jìn)國內(nèi)的新能源車型，面對全球新能源電動化的發(fā)展趨勢，以越野為核心競爭力的Jeep也開始向電氣化過渡，40km的純電續(xù)航里程，對于牧馬人來說更多的是一種向大勢所趨的妥協(xié)。

三、哪吒V

哪吒旗下第三款量產(chǎn)車型哪吒V在北京車展現(xiàn)場首次亮相，新車定位A0級純電SUV，NEDC續(xù)航里程401km，計劃2020年年底正式上市。

哪吒V車身長款高分別為4070/1690/1540mm，軸距2420mm，作為一款小型純電SUV的空間和尺寸，在同級別中處于中等偏上的水平。

中控臺上是一塊13.3英寸懸浮式中控大屏，配備了AI智能語音喚醒、還內(nèi)置了B站和抖音等APP、遠(yuǎn)程控制、米家智能家居互聯(lián)等功能。

同時還提供了豐富的安全配置，例如前車碰撞預(yù)警、交通信號燈識別、行人碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及防碰瓷的智能行車記錄儀燈。

動力方面，新車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率55千瓦、峰值扭矩175?！っ?。電池包和哪吒N01一致，來自寧德時代的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程401km。

四、BEIJING-X7 PHEV

車展上，BEIJING汽車首款PHEV車型BEIJING-X7 PHEV正式上市，共推出致尚版、致潮版和致領(lǐng)版三款車型，售價區(qū)間18.49萬-21.69萬。新車搭載17.3kWh電池，純電續(xù)航里程達(dá)83km，而綜合續(xù)航里程可達(dá)1063km。

專屬“PHEV”標(biāo)識彰顯混動車型身份

外觀方面，BEIJING-X7 PHEV在造型設(shè)計上基本與燃油版一致，只是在車側(cè)翼子板和尾門處增加有“PHEV”專屬標(biāo)識，此外在前大燈內(nèi)部增加有藍(lán)色裝飾框。

車身側(cè)面BEIJING-X7 PHEV采用貫穿式腰線以及懸浮式車頂設(shè)計，以及還運用了雙色車身的配色組合，具有不錯的視覺沖擊力。車身尺寸方面，新車也與汽油版保持一致，具體長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。

車尾部分也與燃油版變化不大，采用貫穿式尾燈組設(shè)計，并在下沿處加入鍍鉻飾條，在與前大燈組相互呼應(yīng)的同時，提升了該車的整體質(zhì)感。

內(nèi)飾采用了三塊高清顯示屏的設(shè)計，其實全液晶儀表盤與中控屏為一體式設(shè)計，讓整車看上去科技感十足。此外，在功能操作按鍵上也采用了大量的電子觸控設(shè)置，極大簡化了物理按鍵，更符合時下消費者的操作習(xí)慣。

配置方面，BEIJING-X7 PHEV還搭載了近場遙控自動泊車RPA智能科技設(shè)計，讓泊車不再繁瑣，省事省力更省心；實時監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理，電池健康指數(shù)監(jiān)測等功能帶來智能充電體驗；高效便捷的充放電功能，可外接電器供電的設(shè)計，滿足了車主不同場景下的充電需求。

動力方面，BEIJING-X7 PHEV搭載了由1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+高效驅(qū)動電機(jī)組合的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率234kW，最大扭矩460N·m，百公里加速僅需7.2s。得益于17.3kWh電池，BEIJING-X7 PHEV純電續(xù)航里程達(dá)83km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1063km，工信部綜合油耗為1.4L/km。

此外BEIJING-X7 PHEV還提供了“EV、AUTO、SPORT”3種主駕駛模式與“全旅程能量管理、電量保持模式”2種輔助駕駛模式協(xié)同的“3+2”駕駛模式。在市區(qū)短途行駛中可以使用EV模式實現(xiàn)完全的零排放；長途駕駛可以選擇接入全旅程能量管理模式，舒適節(jié)能；跑高速回城區(qū)的路上選擇電量保持模式，能夠讓電池電量保持在較高水平，增加續(xù)航里程。

總結(jié)

以上幾款車型只是本屆車展的冰山一角，雖然車型不多，但是可以看出各大車企們在新能源賽道上的爭奪。在這次北京車展上，我們看到了很多新能源車型從以前的趨勢，變成了現(xiàn)在的實用。并且在很多方向上有了更多實踐的趨勢。這對于消費者來說，無疑是個好事情，對市場和消費者來說，也有了更多的可能性和希望。