去年底開始的蔓延的全球“芯片荒”，令汽車到電腦游戲等多個行業(yè)陷入困境。今年以來，包括大眾、福特、特斯拉等多家汽車制造巨頭，因芯片短缺陷入困境，被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，供應鏈成本飆升。大品牌尚且如此，國內那么多電動汽車制造企業(yè)，其困境可想而知。數(shù)數(shù)碼消費電子領域，疫情使人們更多時間呆在家里，導致智能手機、電視、電腦等電子產(chǎn)品需要激增，但因缺“芯”，這些電子產(chǎn)品面臨十年內最大漲價。

根海納集團（SIG）研究報導稱：今年 5 月芯片的平均交貨時間比 4 月增加了 7 天，已達到 18 周，顯示出芯片制造商的產(chǎn)能很難跟上需求，芯片短缺的狀況仍在惡化。這個交期也是海納國際集團從 2017 年以來追蹤的最長紀錄，比 2018 年的最高峰還要長 4 周。

今年半導體行業(yè)的困境可謂“屋漏偏逢連夜雨”，疫情尚未結束，美國暴風雪極端天氣、日本地震火災、臺灣缺水，都讓芯片供應雪上加霜。不同于其他傳統(tǒng)生產(chǎn)行業(yè)，芯片制造行業(yè)擁有很高的技術門檻，需要大量資金長期投入，光是半導體工廠的建成投產(chǎn)，可能就需要兩年時間。所以當危機到來，后續(xù)的投資需要數(shù)年后才能有穩(wěn)定的產(chǎn)出。

業(yè)內人士和研究機構普遍預測，當前全球各行業(yè)芯片短缺現(xiàn)象，還將持續(xù)一段時間。芯片巨頭英特爾新任 CEO 帕特·基辛格更是表示：當前的全球性芯片短缺還將持續(xù)一段時間，需要數(shù)年才能解決。

近日在接受采訪時，基辛格又表示：部分行業(yè)的芯片短缺在下半年可能會更嚴重。他表示當前多領域的芯片短缺，主要是需求快速增加，但供應跟不上需求，導致供需失衡。他不認為芯片行業(yè)的供需能在 2023 年前回到健康狀況，在好轉之前“芯片荒”將會變得更嚴重。

小編心想：這是不是在為接下來英特爾處理器漲價打伏筆呢？據(jù)相關方面的曝料：英特爾 12 代酷睿處理器將于年內登場，桌面版 Alder Lake 處理器將首次使用 10nm 工藝。創(chuàng)新性地采用了大小核設計，由 Golden Cove 大核和 Gracemont 小內核構成。自 2015 年英特爾發(fā)布 Broadwell-H 桌面處理器，14nm 工藝及其改進版已連續(xù)使用了 6 年。