作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，許多廠商都選擇在十到十五萬的售價區(qū)間布局上下兩款A(yù)級轎車來征戰(zhàn)市場，如大眾和本田以及別克都采用了這種戰(zhàn)術(shù)，而豐田集團(tuán)也推出了自己的A級上游車型一汽豐田亞洲獅和廣汽豐田凌尚來應(yīng)對這塊市場的競爭，近期剛好租到了一臺豐田的亞洲獅，就此機(jī)會正好看看豐田的這臺A級上游車型表現(xiàn)如何。

這臺亞洲獅是標(biāo)價15.08萬的豪華版，全系動力總成都是2.0自然吸氣加cvt變速箱，實際表現(xiàn)上，開這臺車時天氣偏冷，因此體感上加速能力還可以，不過倒也沒有很過剩的感覺，基本上就是中規(guī)中矩，值得一提的是我看許多媒體在不同的溫度下測得的百公里加速時間相差不少，因此這個動力表現(xiàn)可能和溫度也有一定關(guān)系。變速箱表現(xiàn)在這臺車上有一些小問題，主要是低速時會有一些頓挫和闖動，不過感受不明顯，比起一些競爭對手還是要強(qiáng)很多的，但考慮到同樣動力總成的其他豐田車型的表現(xiàn)，這臺車的表現(xiàn)還是有一些瑕疵的，動力響應(yīng)倒是遺傳了之前別的同動力總成豐田車型的表現(xiàn)，即使是普通模式下動力響應(yīng)也非常迅速，如果切換到運(yùn)動模式還會有更好的表現(xiàn)，不過這臺車在極限加速時還是會模擬一個換擋的動作而無法咬在一個固定的轉(zhuǎn)速持續(xù)變矩，可能會對測試有所影響，不過一般也不會踩到那么高轉(zhuǎn)速的工況，不怎么影響日常駕駛就過了?？偟膩碚f，這套動力總成在這臺車上的表現(xiàn)在同級別內(nèi)還算比較好，但在豐田內(nèi)部確實在平順性上要弱于一些別的車型。

底盤表現(xiàn)還不錯，整體感覺比較厚重而且很柔韌，前后橋一致性也還不錯，除了中等速度（大概30左右）過減速帶時會有顫動以外其余大多數(shù)情況下都能做的比較干脆，舒適性可以給到好評，運(yùn)動性表現(xiàn)考慮到定位也還不錯，整體側(cè)傾的抑制也還不錯，同時即使趨近極限時姿態(tài)也比較平衡，不過可能和輪胎有關(guān)系，極限并不是很高，因此這臺車滿足一下比較動感的開法還是沒問題的，但也不要太過于追求激烈駕駛。轉(zhuǎn)向手感好評，基礎(chǔ)力度比較輕，隨速隨角度的增益都很不錯，車身跟隨性考慮到定位也可以給到好評。同時這臺車的轉(zhuǎn)向還是比較靈敏的，因此日常駕駛是具備一定的運(yùn)動感的，在這么一臺車上有一點這種運(yùn)動的感覺還是比較特別的。剎車腳感一般，主要是前半段會比較空，有一定虛位，不是很線性。NVH表現(xiàn)整體偏差，首先這個輪胎的胎噪是真的大，速度不快的情況下就很明顯，風(fēng)噪環(huán)境音的抑制也一般般，發(fā)動機(jī)噪音受制于經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速也會比較明顯，同時還會有明顯的震動傳入車內(nèi)，和上游使用相同動力總成的車型比要明顯很多，不過聲音本身倒不算難聽，這點見仁見智。

靜態(tài)上，這臺車的外觀基本上就是卡羅拉加長的樣子，好看不好看見仁見智，內(nèi)飾就有點一言難盡了，2021年上市的車還是這種內(nèi)飾我是有點接受不了，同時我仔細(xì)觀察了一下這臺車的內(nèi)飾和卡羅拉應(yīng)該是一模一樣，這點作為一個獨立車型有點不應(yīng)該（別的品牌家族化內(nèi)飾多少有點區(qū)別）。同時車機(jī)雖然支持一些車聯(lián)網(wǎng)功能，但無論是流暢度還是分辨率都基本上是落后兩個時代的水準(zhǔn)，前排人機(jī)工程還可以，能夠找到合適的駕駛坐姿，不過前排坐墊我感覺有一點偏短，后排表現(xiàn)一般般，空間表現(xiàn)比下游的卡羅拉要大一些，但也就是同級別的正常水準(zhǔn)，同時座椅和卡羅拉的表現(xiàn)還是一樣的，坐墊偏短，也不是很軟，靠背角度也偏陡，和以往認(rèn)知的豐田表現(xiàn)存在明顯差異。后備箱表現(xiàn)還算比較寬敞。

配置上，這臺豪華版最好用的配置也就是一套駕駛輔助系統(tǒng)和倒車影像雷達(dá)了，駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)還不錯，加速減速都表現(xiàn)得比較柔和，同時車道居中的能力也還算不錯，日常使用倒也問題不大，倒車?yán)走_(dá)可以表揚(yáng)一下，作為少有的搭載了前四后四雷達(dá)的豐田車型（上游凱美瑞亞洲龍高配也是前二后二），這臺車的雷達(dá)表現(xiàn)十分靈敏，能自動介入而且十分迅速，倒車影像的表現(xiàn)就不大行了，畫質(zhì)整體確實比較感人。

總的來說，這臺亞洲獅的表現(xiàn)考慮到定位有點不那么令人滿意，駕駛感受整體表現(xiàn)還不錯，但在家用消費(fèi)者更在意的空間座椅和NVH表現(xiàn)卻是短板，同時和卡羅拉幾乎一模一樣的內(nèi)飾和后排座椅再加上作為獨立車系更高的指導(dǎo)價實在是誠意不足，感覺豐田造出這臺車算是應(yīng)對一個不存在的細(xì)分市場。我認(rèn)為如果把這臺車看作一臺更高動力水準(zhǔn)的卡羅拉并進(jìn)行一些比較大的優(yōu)惠后才是一臺值得考慮的車型，否則只看指導(dǎo)價的話倒不如選擇下游的卡羅拉混動，畢竟這臺車也并沒有帶來更好的乘坐感受，倒不如選擇一個更優(yōu)秀的動力總成來得實在。

說句題外話，前段時間某知名底盤工程師表述這臺車在某些方面強(qiáng)于現(xiàn)款7系（最近貌似7系有些反轉(zhuǎn)），很多人給曲解成這臺車強(qiáng)于7系，我認(rèn)為這種斷章取義著實有些過分，而我沒開過現(xiàn)款的7系，因此這方面我不評論。但不得不說其實一些中低端車在某一兩個點強(qiáng)于豪華車是一件非常正常的事情，再貴的車也很難做到面面俱到，還是要親自去拋開光環(huán)來感受從而發(fā)掘出其真實的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何。