時(shí)間再往前推移，避開在如今這個(gè)新能源汽車的時(shí)代，在燃油車市場(chǎng)火熱的時(shí)候，市面上絕大部分的產(chǎn)品都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣的似乎早已經(jīng)不受待見，一些堅(jiān)持做自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企也開始慢慢向市場(chǎng)妥協(xié)，推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，而斯巴魯便是其中之一，可能提及斯巴魯，人們第一時(shí)間想到的便是旗下的森林人、XV等產(chǎn)品，但轎車產(chǎn)品卻不怎么熟悉。

但是，斯巴魯卻并沒有放棄轎車產(chǎn)品，近段時(shí)間，斯巴魯便發(fā)布了2023款力獅的官圖，作為改款車型，新車主要是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些提升，這也是斯巴魯這個(gè)車企一貫的品牌調(diào)性，只堅(jiān)持做自己的東西。

從外觀上來看，新車最明顯的是改變就是換裝了尺寸更大的進(jìn)氣格柵，同時(shí)大燈組也進(jìn)行了優(yōu)化，看上去雖然沒有現(xiàn)在一些汽車市場(chǎng)中，比較主流的設(shè)計(jì)，但是為了跟上市場(chǎng)的消費(fèi)需求，還是推出了Sport版本，它與普通版的差別主要體現(xiàn)在中網(wǎng)上，多出了紅色的裝飾條，給人感覺更個(gè)性了。

車身側(cè)面，整體的設(shè)計(jì)感就比較平淡，不能帶來較強(qiáng)的視覺沖擊力，平直的線條加上銀色的多幅式輪轂，看上去穩(wěn)重。

在車尾部分，新車的變化也是細(xì)微的，整體的造型設(shè)計(jì)并沒有太大改動(dòng)，只是尾燈組進(jìn)行了熏黑，加上雙邊雙出的排氣式布局，還是營(yíng)造出了一定的運(yùn)動(dòng)感，而在Sprot版上，新車在普通版的基礎(chǔ)上增加了黑色的擾流板，使其看起來更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾上，毫無意外的是，整個(gè)內(nèi)飾改變也沒有給人太大的驚喜，依舊沿用了2020款力獅的設(shè)計(jì)，其大尺寸的中控屏，采用了和全新一代傲虎相同的設(shè)計(jì)語言，整個(gè)內(nèi)飾相比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的那些新品內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是差了一點(diǎn)，

在配置上，新款力獅配備了斯巴魯StarLink多媒體系統(tǒng)，滿足現(xiàn)在人們對(duì)于智能化的需求還是沒啥問題的。而在安全性配置上，新款力獅將標(biāo)配最新版本的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，在新款車型上，該系統(tǒng)還加入了新的功能，提升了碰撞回避性能。

動(dòng)力上，便是新款力獅最大的變化，據(jù)外媒透露，新車將換裝最新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是全新斯巴魯傲虎上的那一款，從參數(shù)上來看，這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為260Ps，峰值扭矩為376N·m，與之匹配的是經(jīng)過升級(jí)的CVT變速箱，說到這，便和文章開頭的話語有所呼應(yīng)了，在如今這個(gè)時(shí)代，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎慢慢的成為了市場(chǎng)的“棄子”，仿佛只有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才有未來。

但對(duì)于斯巴魯而言，如今還有個(gè)值得思考的問題，就是在這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在引入國(guó)內(nèi)的傲虎上并沒有搭載，那么未來在新款斯巴魯力獅上能否搭載也還是個(gè)謎，其實(shí)作為一個(gè)小眾品牌，斯巴魯曾經(jīng)是有一批忠實(shí)擁躉者的，即使是現(xiàn)在，也仍能在馬路上看到十幾二十年前的斯巴魯老車型。其實(shí)單從產(chǎn)品實(shí)力來講，斯巴魯擁有良好的行駛穩(wěn)定性、安全性、操控性以及出眾的越野能力，只是在如今這個(gè)產(chǎn)品更新日新月異的時(shí)代，斯巴魯在產(chǎn)品矩陣的豐富，以及品牌建設(shè)上，都跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，所以才導(dǎo)致它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是不溫不火。

【寫在最后】

在如今新能源汽車飛速發(fā)展之下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也遭受到了一定的沖擊，許多大排量的性能車型也逐漸與我們告別，而斯巴魯雖然在銷量上有點(diǎn)凄涼，但它對(duì)于燃油車的這份純粹之情，以及對(duì)于自我的堅(jiān)持還是值得我們認(rèn)可的。