今天上午，在百度開發(fā)者大會上，正在介紹百度AI技術(shù)的李彥宏被當(dāng)眾澆了一瓶水，現(xiàn)場頓時鴉雀無聲，吃瓜群眾陷入了一片驚愕當(dāng)中。而在汽車圈，有一件事同樣讓眾人感到驚奇，那就是雷克薩斯的銷量。

隨著國內(nèi)乘用車市場趨冷，各家的銷量數(shù)據(jù)都不太好看，部分品牌甚至出現(xiàn)了一半以上的跌幅。不過也并不是每一個品牌的日子都不好過，有些品牌“打折促銷”見效顯著，而有些品牌則堅(jiān)持“不降價”甚至是“加價”，銷量同樣取得了逆勢增長。

雷克薩斯在華售價一直很堅(jiān)挺

根據(jù)雷克薩斯公布的6月份中國市場銷量數(shù)據(jù)，6月雷克薩斯新車銷售18178臺，1-6月累計(jì)銷量達(dá)93823臺，同比增長36.5%。其中6月份混動車型占比34.3%達(dá)6233臺，前6月混動車型總銷量為31797臺。

相比其他豪華品牌，雷克薩斯遲遲不肯國產(chǎn)，依舊保持著進(jìn)口車的身份，對消費(fèi)者來說，或許更有“調(diào)性”。同時，雷克薩斯長久以來在J.D.Power出具的可靠性榜單中名列前茅，贏得了不少消費(fèi)者的信任。

J.D.Power2019年美國新車可靠性榜單

相較之下，凱迪拉克則走了一條完全不同的道路。5月到6月，恰逢“國五”切換“國六”的關(guān)鍵時期，市場上絕大多數(shù)品牌都采取了降價促銷的策略，而凱迪拉克降幅更是高達(dá)十萬以上，甚至網(wǎng)上有人聲稱“15萬買ATS-L”。

5月份凱迪拉克在華銷量同比增長18.9%，達(dá)到20587輛，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到93382輛，同比下跌5%。值得注意的是，5月份凱迪拉克ATS-L銷量同比下降5.27%，但環(huán)比增長10.39%。2019年1-5月，凱迪拉克ATS-L的累計(jì)銷量達(dá)到17851輛，同比下降68.81%。

ATS-L甚至下探到了普通品牌A級車的市場

一邊不降價甚至加價，銷量不減反增；一邊打折優(yōu)惠，銷量下滑的趨勢還是沒能擋住，其中的原因讓人深思。商品打折降價，對消費(fèi)者來說自然是好事，但對廠商來說，卻是“殺敵一千自損八百”。當(dāng)一個品牌給消費(fèi)者留下了“經(jīng)常降價”的印象，每當(dāng)有新產(chǎn)品問世，消費(fèi)者都不會第一時間購買，而是等待降價。

嚴(yán)苛的市場環(huán)境下，雷克薩斯的存在顯得有些另類。從ES系列轎車上市至今，加價的吐槽從未中斷過，但銷量卻并未受到影響，不降反增。雷克薩斯的成功，主要原因有以下三點(diǎn)：

1.堅(jiān)持進(jìn)口車身份。在國內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境中，進(jìn)口車比合資國產(chǎn)汽車品質(zhì)更好是大家的固有印象，事實(shí)究竟是不是這樣又有誰真的了解，但在消費(fèi)心理上，“進(jìn)口”兩個字明顯會帶給商品不一樣的附加價值；

2.成熟汽車市場認(rèn)可。2018年雷克薩斯全年在美國銷量達(dá)到29.8萬臺，中國市場16萬臺。而凱迪拉克2018年38萬臺的全球銷量中，中國市場占了六成，美國人民似乎不太認(rèn)可自家這個“自主品牌”；

3.長期口碑積累。J.D.Power每年都會進(jìn)行新車可靠性評選，雷克薩斯和凱迪拉克排名都十分穩(wěn)定，一個順數(shù)前幾，一個倒數(shù)前幾，長期的口碑積累最終一定會反映到終端銷量上。

賣的最好的ES200，動力實(shí)在“弱雞”

最值得我們深思的，是“為何雷克薩斯加價還有那么多人搶著買”？除了產(chǎn)品上的原因，情懷或許也是一大因素。情懷或許是最沒用的東西，但又是最珍貴的東西。好的產(chǎn)品有了情懷的支撐算是加分項(xiàng)，而差的產(chǎn)品，即便有歷史、有情懷，最終銷量也會走下坡路，如今的JEEP便是鮮明的例子。

雷克薩斯著名的“高腳杯挑戰(zhàn)”，發(fā)動汽車沒有一個杯子掉下來

雷克薩斯的銷量增長，幾乎可以說是必然，是豐田長期注重產(chǎn)品品質(zhì)把控的結(jié)果。但雷克薩斯加價的行為無疑為日后的增長埋下了隱患。廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)是對等的關(guān)系，而不是誰掌握了主動誰就咄咄逼人。

加價的情況下銷量還能繼續(xù)增長，好的產(chǎn)品和好的營銷都功不可沒，雷克薩斯成功的經(jīng)驗(yàn)其他品牌也不是不能借鑒，除了加價。（文中銷量數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會、車主之家）

不管加價還是太大力度的降價，都是在傷害品牌自身