?近幾年每當(dāng)要解讀長安福特的新車時，總會不由自主地想擬一個這樣的標(biāo)題：“XXX會是長安福特的救命稻草嗎？”感覺就像，長安福特總是命懸一線，危在旦夕。

但其實新蒙迪歐上市之后，長安福特已經(jīng)穩(wěn)定了下來，不再是來一款涼一款了，新蒙迪歐每個月都能貢獻好幾千輛的銷量，頗有當(dāng)年的風(fēng)采。只是長安福特如果要重振當(dāng)年雄風(fēng)的話，還有很長的路要走，光靠蒙迪歐肯定是不夠的，他們的產(chǎn)品陣容里確實也有個別車系已經(jīng)到了該注入新活力的時候，比如：銳界。

是銳界L

唉，長安福特都不能免俗地給銳界加了個后綴“L”，大概是他們太想突出這款車的特點了，所以新車最大的特點就是：L。

5000/1961/1773，這是銳界L的長寬高（單位：mm），軸距則有2950mm，無論是比起老款銳界（4878/1925/1770，2850）還是“眾矢之的”漢蘭達（4965/1930/1750，2850），都具有明顯優(yōu)勢，尤其是軸距。除了紙面上的數(shù)據(jù)，銳界L很討巧的一點是它看起來也足夠顯大，尤其是側(cè)面非常顯長，視覺上的氣勢是很足的。

不過相比起最近熱度更高的新勢力同類產(chǎn)品理想L8，銳界L在尺寸上倒是沒有占到便宜。畢竟嚴(yán)格來說，銳界L應(yīng)該是繼承了銳界中型SUV的定位，而理想L8屬于中大型SUV，福特這邊的中大型SUV則是探險者，只是銳界L這次幾乎是以下犯上。

探險者是縱置后驅(qū)平臺的車型，銳界L則是橫置前驅(qū)平臺，所以在挖掘車廂空間利用率這方面，銳界L絕對更擅長，會更符合中國消費者的需求。

根據(jù)長安福特的“官吹”，銳界L的第二排縱向空間會比主要競品漢蘭達多十幾公分，第三排也能多十幾公分，聽起來有著很大的優(yōu)勢?？磥砦覀兊谜覀€機會實地對比一下幾款熱門三排座SUV的空間。

銳界L另一大亮點是7座車型會提供2+2+3和2+3+2兩種座椅布局，其中2+2+3布局的中排獨立座椅還可以提供電動腿托，這在合資品牌同類車型中是很少見的。

不過我們又看了下ST-Line運動版本的內(nèi)飾，配色跟EVOS以及蒙迪歐的ST-Line相同，黑里帶紅，于是第二排的獨立座椅就像一套電競椅似的。兩張座椅的扶手還各有一塊無線充電板，就是不知道功率足不足以喂飽電競手機了。唯一出戲的就是那腿托了，那應(yīng)該是游戲打累了之后休息用的。

至于前排，毫不意外地配備了新蒙迪歐同款的“iPhone 68”，整體內(nèi)飾布局也跟蒙迪歐差不多。細節(jié)上的主要區(qū)別在于銳界L棄用了福特執(zhí)迷不悟的換擋旋鈕，是的，我一直覺得福特的換擋旋鈕設(shè)計得不咋地，雖然樣式獨特但是設(shè)計得比較土，銳界L這全新的電子擋把就好多了。

混動，但是藍牌

銳界L除了外形、車內(nèi)空間上的變化之外，另一個值得關(guān)注的地方是動力系統(tǒng)。首先當(dāng)然會有2.0T+8AT的汽油版，參數(shù)比蒙迪歐、EVOS更高一些，有252馬力、378Nm，此前試駕蒙迪歐的時候給我留下的最大印象就是低扭非常好，2000rpm以下的動力響應(yīng)比我的Giulia要好不少，變速箱的表現(xiàn)也不錯。

除了汽油版之外，銳界L還會提供一套混動系統(tǒng)，好消息是，這套混動系統(tǒng)并非歐美古早味單電機“油電分動”；壞消息是，混動版銳界L是個HEV，換言之在大部分限牌城市都享受不了牌照優(yōu)惠政策。

其實銳界L混動版的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與豐田THS是相同的，福特很久以前就已經(jīng)跟豐田談好了合作，在以往的一些車型上就采用過這種“功率分流”結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)。

這次銳界L所搭載的版本更是令人期待，發(fā)動機還是那臺EcoBoost 2.0T，但功率竟然比汽油版還高，有275馬力和405Nm。

按理說混動系統(tǒng)所采用的發(fā)動機為了追求更廣工況下的熱效率，輸出功率方面都會稍微遜色于同系列的汽油單動系統(tǒng)發(fā)動機，比如豐田的Dynamic Force Engine就是如此（凱美瑞2.5L汽油版A25A發(fā)動機209馬力，2.5L混動版A25B發(fā)動機178馬力）。不過銳界L混動官方公布的WLTP綜合油耗僅為6.31L/100km，數(shù)據(jù)看起來挺不錯。

盡管這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與豐田THS相同，但福特銳界L所采用的動力系統(tǒng)軟硬件均為福特自研，驅(qū)動電機有140kW和320Nm。而它在傳動策略上與豐田最大的區(qū)別是，混動豐田的E-four是“電四驅(qū)”，在后橋用P4電機實現(xiàn)四驅(qū)，而四驅(qū)版的銳界L混動則是通過實體的傳動軸傳遞動力。我們比較期待這套混動系統(tǒng)實際的體驗以及能耗表現(xiàn)。

銳界L混動最大的遺憾還是在于它HEV的屬性，沒有PHEV的選項就意味著會拒一部分人于門外。我們暫時未知銳界L未來有沒有可能推出PHEV的版本，否則這混動版就只能靠動力體驗和能耗效率吸引消費者了，但我猜買福特的人多數(shù)還是懂車的。

2023年了，要打的不只是漢蘭達

一年又一年，一款又一款，30萬左右的中型/中大型SUV向來都以打敗漢蘭達為己任，甚至連一汽豐田都推出了漢蘭達的孿生車型，并貼上皇冠的車標(biāo)來打擊漢蘭達，結(jié)果這個“自己”都沒能打敗“自己”。

不過漢蘭達現(xiàn)今的銷量確實是不如往日，呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，廣汽豐田也早就沒了資本在漢蘭達身上以各種借口玩賣方市場的把戲。這是誰的功勞？銳界努力過，漢蘭達巋然不動；大指揮家努力過，把自己玩死了；大眾途昂、攬境一起上，市場竟然也不吃傻大這一套，連大眾這金字招牌都能敗下陣來。

新勢力崛起，理想深耕家用SUV，有人說漢蘭達的潛在買家根本不屑于看一眼理想，我們沒有事實根據(jù)表明有多少理想的用戶是從漢蘭達那里“忍痛割愛”的，也就是“湊巧”發(fā)現(xiàn)理想蓬勃發(fā)展起來的同時，漢蘭達過得不如從前了。

所以銳界L現(xiàn)在出道，漢蘭達已經(jīng)不是同類車型里的領(lǐng)頭羊了，剛才說到銳界L的官吹以漢蘭達為假想敵，雖然也合理，但如果只是考慮到了把漢蘭達當(dāng)靶子，而把理想之類的新勢力忽略掉甚至是壓根就沒放在眼里，那就糟糕了。

依我看，銳界L既然對自己的車內(nèi)空間如此自信，那也應(yīng)該給出與理想L8之間的空間數(shù)據(jù)對比，而不只是漢蘭達。畢竟，如果說要買漢蘭達的人根本不屑于看理想一眼的話，那他們大概也同樣不屑于看福特一眼，對吧？

而福特現(xiàn)在要解決的問題是，找回自己的品牌力。漢蘭達在產(chǎn)品力平平的情況下還能賴著品牌力掙扎一下，銳界L現(xiàn)在可沒有所謂的品牌力兜底，只能全靠產(chǎn)品力，其實這跟剛剛起步的新勢力是類似的，只不過新勢力沒有包袱，市場要什么，他們就怎么做，但福特未必能這樣。

一個簡單的問題，把銳界L和理想L8放在一起，你會選誰？我選馬自達CX-90，哦不好意思我走錯片場了。如果是認(rèn)為新勢力沒有造車的經(jīng)驗和底蘊，對新勢力嗤之以鼻的人，二選一肯定只會選銳界L了，但如果是對新勢力沒有偏見，同時也對福特沒有特殊情懷的人呢？

可能還真不好說。

價格難道會有驚喜？

目前銳界L最大的懸念就在于價格了，這輛合資品牌中型SUV會賣多少錢？市場卷得如此厲害，2.0T的蒙迪歐都敢賣15.98萬了，我覺得銳界L也許也會有一個非常有競爭力的價格，結(jié)合現(xiàn)款銳界22.98萬元的起售價，我猜銳界L的起售價應(yīng)該不會高于25萬，并且30萬的總預(yù)算應(yīng)該能買到一輛配置水平還不錯的銳界L，這對于合資品牌2.0T中型SUV而言是個挺有吸引力的價格。

而混動版大概會比同配置的汽油版貴2~3萬，但也未必，因為汽油版會在四月份先行上市，混動版則要等到七月，這三個月的時間差可以讓長安福特根據(jù)汽油版的市場表現(xiàn)作出調(diào)整。

如果銳界L主打25~30萬元的市場，那在價位上倒是不會跟理想的產(chǎn)品形成直接競爭的關(guān)系。難道這就是他們沒把理想當(dāng)作假想敵的原因？