11月8日晚，廣汽埃安正式發(fā)布了全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，該架構(gòu)是在第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0基礎(chǔ)上，通過風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級(jí)星基定位融合等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，針對(duì)智駕安全進(jìn)行了全面升級(jí)，對(duì)新一代智能純電車的智駕安全問題給出了系統(tǒng)性的解決方案。

星靈架構(gòu)的多融合感知方案能全面系統(tǒng)地識(shí)別偏差問題。紅外遙感技術(shù)具有超強(qiáng)透射率，普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域，可穿透大氣層，進(jìn)行星際級(jí)遙感探測(cè)。用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”感知識(shí)別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會(huì)車等強(qiáng)弱光交替、眩光等場(chǎng)景仍能清晰成像，進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。

同時(shí)，3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，不僅可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。在城市中從容應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況；城區(qū)中更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔，減少不必要的原地等待；高速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、變道，等等。此外，星靈架構(gòu)還應(yīng)用了航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實(shí)現(xiàn)全域厘米級(jí)的車輛定位。

智能駕駛并非只是硬件競(jìng)賽，事實(shí)上，越強(qiáng)大的感知硬件系統(tǒng)，就需要越強(qiáng)大的感知軟件算法。每個(gè)感知硬件之間不可能完全同步，存在著毫秒級(jí)的時(shí)間差。而在汽車高速行駛的情況下，這個(gè)時(shí)間差會(huì)被無限放大，各感知硬件間的場(chǎng)景偏差甚至高達(dá)1-2米。失之毫厘，謬以千里。

為此，埃安投入打造了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)千萬張場(chǎng)景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證，并結(jié)合超百萬公里的實(shí)車驗(yàn)證，不斷循環(huán)迭代，通過全棧自研的算法，修正硬件造成的感知場(chǎng)景偏差，才能將最強(qiáng)的多融合感知系統(tǒng)發(fā)揮到極致。

在堅(jiān)持科技自研的同時(shí)，也積極與行業(yè)開放合作，博采眾長(zhǎng)。比如與科大訊飛合資成立了星河智聯(lián)公司，專注智能座艙開發(fā)；與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導(dǎo)體企業(yè)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。除產(chǎn)業(yè)鏈合作外，埃安不斷向上探索，聯(lián)合匯集中國(guó)各領(lǐng)域尖端科技的中國(guó)航天成立了昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，基于新型電池開發(fā)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、AI控制技術(shù)、新型材料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域共同研究開發(fā)，而這些技術(shù)在未來，也都將運(yùn)用于埃安的Hyper系列車型上。

作為智能純電車的“靈魂”，電子電氣架構(gòu)在技術(shù)基礎(chǔ)層面影響著汽車的智能化程度。星靈架構(gòu)采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的全面提升，實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新。同時(shí)，通過全球最強(qiáng)的多融合智駕感知系統(tǒng)及航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，為用戶帶來全天候安全智駕。正是AEP 3.0帶來的賽道級(jí)超感駕馭以及星靈架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的全天候安全智駕，真正能為用戶帶來更極致、更高價(jià)值的體驗(yàn)。