就像談到籃球，你不得不提到籃球之神喬丹一樣，談到雙離合變速箱，你沒辦法忽視一個品牌，那就是PDK。

保時捷PDK變速箱是很多人吹捧雙離合的精神支柱。每當有人抨擊雙離合變速箱有異響、頓挫、壽命低等問題時，就會有人拿出PDK來舉例，你看保時捷都用雙離合，雙離合有那么不堪的話，保時捷能用嗎？

PDK是雙離合，但是卻又不應該和其他雙離合變速箱放在一起討論，因為它的價格遠超一款普通雙離合變速箱，甚至，它的價格和一輛車的價格差不多了，基本上相當于一臺大眾高爾夫，而那些搭配PDK的車型最便宜的也要將近70萬。

PDK雙離合，能夠成為雙離合變速箱的天花板，不是沒有原因的。

它沒有采用液力變矩器，而是利用摩擦片的半聯(lián)動狀態(tài)進行緩沖和傳遞動力的，而它的齒輪和摩擦片等用的都是頂級的耐高溫合金材料，可以承受住800牛·米的超大扭矩，堪稱地表最強。而且在長期的半聯(lián)動情況下，這款雙離合變速箱竟然耐用性還不錯，擱一半的雙離合變速箱早就要大修了。

同時PDK雙離合的換擋速度非?？欤_到了賽車級，0.2秒就能完成一次換擋操作，練了多少年麒麟臂的老司機開手動擋，都不可能做到這個換擋速度。

但是，PDK雙離合也并非完美，作為雙離合變速箱，它依然難以擺脫雙離合本身的換擋頓挫問題，雖然相對輕微，但是依然存在。而且，就算是貴如PDK這樣的頂級雙離合變速箱，也不可避免地要被市場所淘汰了。

在新能源汽車上，別管什么AT、CVT還是DCT，統(tǒng)統(tǒng)不需要，純電車型不用說了，電機直驅(qū)，就算是混動車型上，也不需要變速箱了。

豐田用行星齒輪，本田用ECVT，國產(chǎn)的DHT混動，雖然有2-3個檔位，但是那也不是雙離合變速箱，和雙離合變速箱完全是兩碼事，DHT混動變速箱由兩個電機組成，分別是主驅(qū)動電機（TM電機）以及負責發(fā)電和管理發(fā)動機的GM電機。再通過離合器的斷開或者閉合，實現(xiàn)檔位和動力源的切換，因此，在新能源車型上，壓根是不需要變速箱的。

變速箱發(fā)展了近百年，說實話，也是時候被市場所拋棄了。即使發(fā)展了近百年，也沒有完全解決頓挫問題，變速箱和發(fā)動機的匹配依然做不到天衣無縫，行駛平順性和動力響應性被電機完爆，而且這種發(fā)動機零部件，重量大，體積大，成本高，在電氣化的今天，確實沒有太大的存在意義了。