前一段時(shí)間，備受缺錢煎熬的威馬終于收獲了“反向借殼”上市的好消息，所有人都認(rèn)為，在懸崖邊的威馬，估計(jì)終于被拉了回來。

沒想到的是，威馬還沒等到第二季度上市，就等到了負(fù)面新聞再次登了頭條。

前幾天，有媒體接到了威馬相關(guān)人士的爆料：威馬將開啟新一輪降薪措施，大部分員工被停薪留職，少部分人每月能拿到25%的工資。

但是，這部分能拿到工資的幸運(yùn)兒，也不是拿到全額工資的25%，而是在第一次降薪之后，也就是打了七折的工資之后的百分之25。

算下來，應(yīng)該是原來工資的17.5%。

在全網(wǎng)爆料之后，又有好事的媒體探訪了威馬的生產(chǎn)基地，探訪之后才發(fā)現(xiàn)：不僅是降薪，連人都沒了。

威馬汽車的溫州生產(chǎn)基地大門緊閉，而黃岡工廠連保潔阿姨都走了。

線上的威馬汽車APP和小程序也停用了。

在兩個(gè)月之前，沒有人預(yù)料到，威馬接下來的最新消息，是新一輪降薪。

1月12日，APOLLO出行發(fā)公告，稱其旗下全資附屬公司已與威馬控股訂立協(xié)議，擬以20.23億美元（約合人民幣138億元）收購?fù)R汽車已發(fā)行全部股份。

按照有關(guān)媒體的報(bào)道，完成收購之后，威馬有可能在今年第二季度完成掛牌。

這次收購的金額是20.2億美元，以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算，按照交易金額計(jì)算，威馬的估值是25.1億，而在一年之前，威馬的估值還是50億美金。

上市要等到第二季度，威馬當(dāng)時(shí)發(fā)布的另一個(gè)好消息才是真正的“雪中送炭”。

威馬宣布了自己獲得了三筆新的資金支持，總額超過了20個(gè)億：港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億港元；世界500強(qiáng)正威國際的5億元人民幣；房地產(chǎn)巨頭雅居樂集團(tuán)的15億港元。

誰也沒想到，有了20個(gè)億資金入賬，有了巨大的利好消息，威馬，第一個(gè)辜負(fù)的，還是自己的員工。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，截至2月初，威馬還有員工2019人，而在2022年11月的時(shí)候，威馬的員工總數(shù)還超過了3000人。也就是說，三個(gè)月的時(shí)間，威馬離職的人數(shù)超過了1000人。

離開并不代表麻煩的結(jié)束。

從2022年5月開始，威馬就沒有給北京員工繳納社保，去年11月之后離職的員工，11月的公積金也沒有繳納。

導(dǎo)致的結(jié)果就是，就算這些離職員工找到了新的工作，新公司也無法給這些員工做公積金的增員和繳納。

到了今年2月，因?yàn)閱T工投訴實(shí)在太多，威馬給出了兩種公積金解決方案。

簡單來說，第一種就是交到10月份，后面的不繳納了，威馬把扣的個(gè)人部分返給個(gè)人；第二種是離職員工愿意等，之后有了錢再給這部分員工補(bǔ)繳。

公積金的問題暫時(shí)有了方案，但是賠償問題還沒有結(jié)果，在離職的時(shí)候，很多人選擇了同意威馬分期支付賠償款的方案，但是這批員工并沒有拿到賠償。

因?yàn)楹贤蠈懙氖?，最后一筆錢會(huì)在3月25日支付，所以這批員工必須等到3月25日之后才能申請(qǐng)仲裁。

“沒想到最后坑了自己”，是這些員工在接受媒體采訪時(shí)的評(píng)價(jià)。

除了公積金、離職賠償，很多員工去年11月，因?yàn)槌霾顗|付的錢，到現(xiàn)在也沒有報(bào)銷，因?yàn)樨?cái)務(wù)不批。

面對(duì)媒體的詢問，威馬官方給的消息是：“沒有接到這個(gè)消息”。

一邊是官方的“毫不知情”，另一邊是北京的員工目前在居家辦公，業(yè)務(wù)停滯。

原因是因?yàn)榍妨宋飿I(yè)費(fèi)、網(wǎng)費(fèi)等費(fèi)用，北京辦公室從2022年9月開始斷水?dāng)嗑W(wǎng)，員工在斷網(wǎng)期間只能用自己的熱點(diǎn)辦公，到了2023年1月初，辦公室被物業(yè)落鎖。

在北京辦公的威馬團(tuán)隊(duì)是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是汽車金融，一個(gè)是威馬智行APP產(chǎn)研，汽車金融因?yàn)楠?dú)立于威馬，所以又找到了新的辦公場地；威馬智行團(tuán)隊(duì)則沒有那么好運(yùn)氣，一直處于業(yè)務(wù)停滯的狀態(tài)：APP不再迭代，積分商城關(guān)門。

威馬的現(xiàn)狀是，內(nèi)部欠了員工，外面欠了供應(yīng)商。

根據(jù)公開信息，威馬科技集團(tuán)有限公司及子公司，近期增加了多條開庭公告，原告包括制冷設(shè)備公司、汽車零部件公司、機(jī)械公司、廣告公司等，案由基本上都是合同糾紛。

此外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司還被申請(qǐng)了訴前財(cái)產(chǎn)保全，近1.3億元的財(cái)產(chǎn)被查封、凍結(jié)。

話說，威馬的麻煩不僅是自己的，員工的，供應(yīng)商的，股東的，還有一些看起來毫不相干的企業(yè)。

2022年底，衡陽國資委旗下的弘電新能源斥資8億元并購長豐集團(tuán)旗下6家公司，拿下獵豹汽車的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質(zhì)。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)中，衡陽國資委占股96%，威馬汽車占4%，衡陽國資委的意思很明確，希望能借助威馬的技術(shù)、品牌和銷售渠道，救活瀕死的獵豹汽車。

現(xiàn)在來看，這個(gè)規(guī)劃肯定泡湯了。

內(nèi)部混亂、外部危機(jī)的威馬，堅(jiān)持到上市的那一天，不知道會(huì)怎么樣。

一向把公共平臺(tái)作為威馬重要宣傳途徑的沈暉，在那條“像牲口一樣的活下去”的發(fā)聲之后，再也沒有發(fā)出任何消息。

最上方的，居然是微博送出的生日快樂。

看起來，威馬給沈暉帶來的難題，可能比沈暉自己認(rèn)為的還要困難，已經(jīng)并不是“像牲口一樣活下去”，而是“能不能像牲口一樣活下”。