11月3日，五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日在上海揭幕，與此同時(shí)基于GSEV架構(gòu)的首款全球車Air ev（中文名 晴空）也正式亮相。

Air ev目前已經(jīng)登錄印尼市場，并且提供標(biāo)軸（2座）以及長軸（4座）兩個(gè)版本，折合人民幣售價(jià)分別為11萬以及13.5萬元。CTLC工況也有200km、300km兩個(gè)版本。

從定位看，Air ev其實(shí)和宏光MINI EV差不多，可能最大的區(qū)別就是前者支持快充?？吹竭@里可能有人和我有一樣的疑惑：

微型電動(dòng)車也有“架構(gòu)”可言？

陌生的架構(gòu)，熟悉的車型

GSEV全稱“Global Small Electric Vehicle”，一開始我還以為這是最近1、2年的產(chǎn)物，但五菱表示，這個(gè)架構(gòu)的研發(fā)其實(shí)早在2014就開始了。而第一款基于該架構(gòu)的車型是2017年推出的寶駿E100，第二款是2019年推出的寶駿E200。而第三款就是我們熟悉的宏光MINIEV。

截至2020年年底，E100/E200累計(jì)銷量突破12萬萬臺(tái)，成為A00級(jí)市場賣得最好的車。宏光MINIEV更加不用說了，2021年一共賣了42萬臺(tái)（比亞迪2021年乘用車銷量為73萬臺(tái)），自2020年7月上市以來，這款車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破90萬輛。

“便宜”+“可靠”是消費(fèi)者對(duì)于該級(jí)別車型的主要需求，滿足這兩大需求的答案，五菱認(rèn)為是GSEV架構(gòu)。

宏光MINIEV起售價(jià)3.28萬元，幾乎是目前在售的A00級(jí)車型當(dāng)中最便宜的一臺(tái)。在如此嚴(yán)格的成本控制條件下，五菱又是如何做到可靠的呢？

在我看來，可靠前提是安全，而三電系統(tǒng)的安全又是重中之重。

在設(shè)計(jì)之初，GSEV架構(gòu)車型下的電池都要能經(jīng)受住電氣、機(jī)械、電磁干擾、熱失控?zé)釘U(kuò)散等多維度的嚴(yán)苛考驗(yàn)。五菱也有自己的“CNAS實(shí)驗(yàn)室”，實(shí)驗(yàn)室會(huì)針對(duì)電池做各種測試，例如熱失控?cái)U(kuò)散、跌落、底部重度撞擊、零下40℃冰凍到60℃高溫沖擊等等。

具體到車型，宏光MINIEV電池能在1.5m水深中浸泡半小時(shí)不進(jìn)水，也能經(jīng)受80℃高溫各方向高壓噴水考驗(yàn)。此外，這塊電池包也能通過電池針刺測試，在人為觸發(fā)單顆電芯導(dǎo)致熱失控之后，系統(tǒng)能發(fā)出熱失控信號(hào)，并且電池包24h內(nèi)不發(fā)生起火或爆炸。

除了三電系統(tǒng)安全之外，還有車身安全。

首先是設(shè)計(jì)維度，五菱針對(duì)我國的C-NCAP、C-IASI，歐洲的E-NCAP、美國的FMVSS、IIHS等碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)的仿真模擬，確保GSEV架構(gòu)的車型在設(shè)計(jì)之初就滿足不同市場的安全標(biāo)準(zhǔn)。第二是制造維度，車輛采用了大量高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼材去打造籠型車身結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)對(duì)駕駛艙、車門區(qū)域進(jìn)行了加固，以保證乘員以及電池包的安全。

第三是驗(yàn)證階段，五菱是國內(nèi)第一家針對(duì)A00級(jí)車型進(jìn)行系統(tǒng)性翻滾碰撞保護(hù)和試驗(yàn)的車企。值得一提的是，針對(duì)電動(dòng)車最薄弱的側(cè)面，國際標(biāo)準(zhǔn)要求側(cè)面柱碰撞1次，而五菱則以10cm為間隔進(jìn)行連續(xù)驗(yàn)證，整車要經(jīng)過兩次碰撞測試。

三電系統(tǒng)以及車身的安全，就是宏光MINIEV“可靠”的基礎(chǔ)。

另外，五菱所有車型都要進(jìn)行整車可靠性試驗(yàn)，車會(huì)被拉到零下40度的漠河以及46度高溫的海南進(jìn)行測試，以驗(yàn)證車輛零部件的可靠性以及不同工作環(huán)境下車輛的行駛性能。

當(dāng)然，GSEV架構(gòu)也會(huì)持續(xù)進(jìn)化，未來還會(huì)具備云鏈接能力，以提供更豐富的云端服務(wù)生態(tài)以及車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程檢測等功能。

不過話說回來，基于GSEV架構(gòu)落地的車型你說完全沒有妥協(xié)是不可能的，畢竟成本放在那里。但從宏光MINIEV身上我更多能感受到的是“麻雀雖小五臟俱全”?？椿厥袌?，定位A00級(jí)的車型其實(shí)并不多，很多品牌都因?yàn)槔麧櫟汀⒉焕谄放葡蛏系壤碛刹徊季之a(chǎn)品。

而MINIEV的熱銷可以看出，對(duì)普通老百姓而言，與其花幾十萬買一臺(tái)花里胡哨的“智能汽車”，他們其實(shí)更需要一臺(tái)便宜可靠的“代步車”。

被忽視的代步車

商務(wù)部的一份數(shù)據(jù)，2021年我國汽車千人保有量為200輛，全球排名約第十位，遠(yuǎn)低于日本、美國這些發(fā)達(dá)國家。（日本591輛/千人、美國837輛/千人）

換句話說，很多人還未買車。

而不久前國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布了最新的居民收入情況，2021年前三季度全國居民可支配收入中位數(shù)22157元。其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)32417遠(yuǎn)，農(nóng)村11962元。

換句話說，那些還沒買車的人，可能錢包也不“鼓”。

這些人同樣有出行需求，而像五菱宏光MINIEV這種代步車的存在，又剛好填補(bǔ)了這部分市場空白。在宏光MINIEV的訂單中，三、四線及以下城市占比達(dá)到55%，其中銷量最大的省份是山東以及河南，這兩個(gè)省份剛好也是低速電動(dòng)車、老頭樂最大的市場。

繼宏光MINIEV之后，A00級(jí)市場涌入了不少新品牌，在充分的競爭下，這些代步車為了保持競爭力，也在不斷進(jìn)化。

持續(xù)進(jìn)化的代步車

我沒記錯(cuò)的話，3年前上汽通用五菱就只有寶駿E100、E200兩款車。而來到今天，除了五菱宏光MINIEV之外，還有寶駿Kiwi EV、五菱NanoEV，而且各車系下面還有很多細(xì)分版本，例如MINIEV就有馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版。

（GameBoy）

新車型的涌入吸引起了不同消費(fèi)群體的關(guān)注，代步車也逐漸轉(zhuǎn)化為“時(shí)尚出行單品”。在滿足基礎(chǔ)的代步功能之外，娛樂屬性也越來越強(qiáng)，這也讓原本只屬于下沉市場的它們逐漸走進(jìn)一線、新一線城市。

蓋世汽車發(fā)布了今年1~6月宏光MINIEV各城市終端銷量TOP10排行榜，在榜單中不乏像成都、武漢這樣的新一線城市。而五菱也有一份調(diào)查，指宏光MINIEV的90后用戶占比已經(jīng)達(dá)到72%，女性車主占比也超過了60%。

除了產(chǎn)品形態(tài)在進(jìn)化，銷售模式也在進(jìn)化。

傳統(tǒng)的買車流程就是去4S店看車、下單、排產(chǎn)、提車。而寶駿Kiwi EV就帶來了“社交式全鏈路電商”模式，號(hào)稱可以和網(wǎng)購一樣，線上直接下單、物流送到家，還支持7天包退換。暫且不討論這種玩法能否走通，單從營銷角度看已經(jīng)起到了不錯(cuò)的效果，筆者身邊就有很多不懂車的朋友從電商、直播平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了五菱電動(dòng)車…

說到營銷，最近Air ev也和演員胡歌做了一波聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在這款車已經(jīng)列入了免征車輛購置稅的新能源目錄里，國內(nèi)上市指日可待。

按道理，Air ev的產(chǎn)品形態(tài)或者功能理應(yīng)和現(xiàn)有的那幾款車型錯(cuò)開，但從目前已知的信息看，我好像又沒發(fā)現(xiàn)太大區(qū)別...

希望五菱能給到我驚喜吧。