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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

說起中國(guó)新能源汽車必然要提到所謂中國(guó)新能源“御三家”——蔚來、小鵬與理想。而在這“御三家”中，理想是這三個(gè)新能源品牌中最“不純粹”的，其至今為止發(fā)售的量產(chǎn)車型全部都采用增程式混動(dòng)，而非純電作為動(dòng)力來源。

理想汽車也因此備受質(zhì)疑，畢竟客觀來說增程式混動(dòng)是一種機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)，相比起如今各大車廠制造出的超級(jí)混動(dòng)來說，增程式混動(dòng)這種有些“原始”的混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在不斷被消磨。

而理想汽車的總裁李想近日在上海車展發(fā)布了自己的純電平臺(tái)。并且，李想在上個(gè)月的發(fā)布會(huì)中對(duì)于換電技術(shù)大加贊揚(yáng)。似乎換電將是理想汽車從混動(dòng)轉(zhuǎn)向純電的殺手锏，但換電真就能讓理想逆天改命么？

換電故事不再新鮮，理想如何突出重圍

換電即更換電動(dòng)車電池。換電技術(shù)聽起來并不復(fù)雜，其本質(zhì)和日常更換家用電器的電池并無區(qū)別。但是要讓電動(dòng)汽車的換電成為一種常規(guī)服務(wù)卻需要付出巨大的成本與運(yùn)營(yíng)精力。

首先，目前電動(dòng)汽車的電池廠家各不相同。想要實(shí)現(xiàn)換電，就必然要求每一臺(tái)車的電池是通用的，具有高度統(tǒng)一的尺寸和規(guī)格。但由于成本與各地的實(shí)際情況，導(dǎo)致同一品牌在不同地區(qū)車廠出產(chǎn)的新能源車電池往往都不一樣，這也就導(dǎo)致?lián)Q電極難實(shí)現(xiàn)。

其次，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車換電的便捷化與常規(guī)化，就需要建造大量的換電站與電池回收系統(tǒng)。這一整個(gè)體系的打造必然需要大量資金與資源。

再次，電動(dòng)汽車的換電站必須有當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)強(qiáng)大的電力供應(yīng)配套方能運(yùn)行。電動(dòng)汽車的電池充電需要消耗大量電力，如果電力供應(yīng)不足，那么換電站將無電可換。

然而，換電依舊是如今不少電動(dòng)汽車制造廠商趨之若鶩的熱點(diǎn)概念。因?yàn)閾Q電是解決電動(dòng)汽車的命門——電池問題的最佳手段。電動(dòng)汽車具備加速快，每公里行駛成本低，低排放等等優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，汽車電池的損耗問題卻是電動(dòng)汽車遲遲無法解決的阿喀琉斯之踵。

電動(dòng)汽車的電池不僅損耗快，而且充電慢。燃油車幾分鐘就可以加滿油，接著行駛幾百公里。而電動(dòng)車往往需要等上半個(gè)小時(shí)乃至一個(gè)多小時(shí)才能充滿電。并且電池的儲(chǔ)能損耗較快，一臺(tái)使用5年的電動(dòng)車充滿電的里程數(shù)往往還不及它出廠最大里程的一半。

而換電就完美解決了電池充電慢，損耗快的問題。通過快速地?fù)Q電，電動(dòng)車便可以獲得一塊滿電的電池。而不斷地?fù)Q電也可以保證車輛不至于持續(xù)使用一塊損耗較大的電池而導(dǎo)致里程數(shù)衰減嚴(yán)重。

理想汽車的總裁李想早就看到了換電的巨大潛力，早在幾年前就在微信朋友圈中贊揚(yáng)過蔚來的換電站。他當(dāng)初就清醒地意識(shí)到了蔚來建設(shè)換電站對(duì)其銷量的促進(jìn)作用。

但是，理想汽車并沒有在三年前布局換電站業(yè)務(wù)。究其原因，還是因?yàn)槔硐肫囀冀K執(zhí)著地用著增程式混動(dòng)作為自己旗下汽車的動(dòng)力模式。采用混動(dòng)作為汽車動(dòng)力有著一定的優(yōu)勢(shì)，油電混合，就使得汽車可以在油車和電車兩種模式切換，同時(shí)利用兩種不同動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

而且油電混合的汽車在東北等中國(guó)北方地區(qū)相較于純電車具有巨大的優(yōu)勢(shì)。電車在寒冷地帶電池的衰減極為嚴(yán)重，而寒冷的氣候?qū)τ碗娀旌嫌绊懖]有那么大。

但是理想旗下的汽車采用的是增程式混動(dòng)，是一種較為“古早”的混動(dòng)技術(shù)。如今吉利雷神混動(dòng)，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨混動(dòng)等等多種超級(jí)混動(dòng)群雄逐鹿。技術(shù)較為陳舊的增程式混動(dòng)是否還能繼續(xù)“再戰(zhàn)十年”還猶未可知。

因此，理想汽車總裁李想便在近期透露理想汽車接下來研發(fā)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向純電汽車，可能會(huì)在接下來幾年里發(fā)布純電汽車。同時(shí)換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也會(huì)一并跟上。顯然李想看上了蔚來依靠換電站搶占市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)，但是這個(gè)并不新奇的換電概念能否讓理想汽車成功復(fù)制呢？

換電站建設(shè)困難重重，供應(yīng)鏈資金能否跟上？

理想汽車的換電站建設(shè)想要實(shí)施，需要克服很多問題。首先，換電所需的換電站相應(yīng)的配套技術(shù)不是一朝一夕便可以建設(shè)成的。換電技術(shù)聽起來雖然比較簡(jiǎn)單，但是實(shí)現(xiàn)換電技術(shù)需要復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)運(yùn)用激光雷達(dá)、AI技術(shù)等等手段才能為用戶提供高效而安全的換電服務(wù)。

以蔚來為例，其第三代換電站應(yīng)用AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)召喚與泊入換電。并且AI的介入，還讓換電過程更加快速。電池更換時(shí)間僅需3分鐘。

蔚來在2019年就開始布局換電站業(yè)務(wù)。如今經(jīng)過了四年的發(fā)展，才構(gòu)建了成熟的換電技術(shù)與換電站網(wǎng)絡(luò)。理想汽車倘若要布局換電站業(yè)務(wù)，基本上是從零開始。雖然蔚來可以提供不少換電站建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，但是換電站的一系列技術(shù)與服務(wù)上的難點(diǎn)仍需要理想汽車自己在實(shí)踐中突破。

其次，換電站還需要考慮選址問題與周邊電網(wǎng)的電力問題。換電站對(duì)于電力需求極大，這對(duì)于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的穩(wěn)定性提出了較高要求。同時(shí)，換電站的安全隱患問題與污染問題，也會(huì)給建設(shè)換電站的審批帶來阻礙。

審批過后，建設(shè)換電站也需要大量資金。蔚來近年來為布局全國(guó)的換電站耗資巨大。每一座換電站便會(huì)花費(fèi)200-300萬元人民幣，近四年來，蔚來在換電站上的投入已經(jīng)超過了200億元人民幣。

從近年來理想汽車的財(cái)報(bào)來看，其現(xiàn)金流在近三個(gè)季度并沒有明顯改善。從近三個(gè)季度的財(cái)報(bào)可見，理想汽車的現(xiàn)金流自從去年到達(dá)83億人民幣的高峰后，就一直再未超過這個(gè)數(shù)字。強(qiáng)大的現(xiàn)金流是耗資巨大的換電站得以運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。因此，理想汽車現(xiàn)金流能否支撐如此巨大的投入還猶未可知。

最后，換電站建設(shè)的前提在于理想汽車旗下的汽車對(duì)于換電具有較大需求。而目前理想汽車旗下的汽車幾乎全部是增程式混動(dòng)車型，對(duì)于換電業(yè)務(wù)并沒有“剛性需求”。因此，即便理想汽車現(xiàn)在大面積鋪開換電站業(yè)務(wù)，也不會(huì)對(duì)旗下車主的使用體驗(yàn)帶來實(shí)質(zhì)提升。

而李想也意識(shí)到了這個(gè)問題，近期理想汽車開始高端宣傳其純電解決方案與純電車型。但是這些純電車的新平臺(tái)與技術(shù)特點(diǎn)卻看似會(huì)讓換電技術(shù)無用武之地。

雙能戰(zhàn)略下，換電未來在哪？

近日，理想汽車宣布將在4月18日上海車展上發(fā)布全新的純電解決方案，理想汽車將在接下來的發(fā)展中貫徹混動(dòng)與純電的“雙能戰(zhàn)略”。據(jù)理想汽車CEO李想稱近期理想汽車將發(fā)布6款純電汽車，媒體猜測(cè)理想的新純電車型將采用800伏高壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代的新型麒麟電池。

800伏高壓平臺(tái)相比之前的400伏平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就在于充電速度。相較于傳統(tǒng)的400伏平臺(tái)，800伏高壓平臺(tái)電動(dòng)汽車可以縮短一半充電時(shí)間，可以極大地解決車主的充電焦慮問題。

但一旦理想汽車全面采用800伏高壓平臺(tái)，此時(shí)換電站在理想汽車純電戰(zhàn)略布局的地位就會(huì)顯得有些尷尬。因?yàn)?00伏高壓平臺(tái)所帶來的快充效果會(huì)減弱用戶對(duì)于換電的需求。一旦800伏高壓平臺(tái)成熟，其充電的時(shí)間可能與換電時(shí)間的差距不會(huì)太大。如此一來，換電對(duì)于純電汽車用戶的便捷優(yōu)勢(shì)將被大大削弱。

如此一來，理想汽車未來還有必要建設(shè)換電站么？這個(gè)問題的答案目前仍然不能確定，因?yàn)?00伏高壓平臺(tái)目前在使用中存在的問題還沒有充分暴露出來。800伏高壓平臺(tái)所需的大量電能消耗需要配套強(qiáng)大的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，如果在全國(guó)普及電動(dòng)車800伏高壓平臺(tái)很可能會(huì)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)造成巨大的壓力。

但同時(shí)不可否認(rèn)，800伏高壓平臺(tái)必然是未來電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。而換電站的可行性完全建立在800伏高壓平臺(tái)代替舊有的400伏平臺(tái)的窗口期有多長(zhǎng)，以及新的800伏高壓平臺(tái)極限快充究竟能做到多快。

如果800伏高壓平臺(tái)代替舊有的400伏平臺(tái)的窗口期長(zhǎng)達(dá)5年左右，那么換電站確實(shí)會(huì)成為很大一部分車主的“剛需”。同時(shí)，如果800伏高壓平臺(tái)的快充時(shí)間無法縮短至20分鐘以下，那么換電站對(duì)于許多處在充電焦慮下的車主仍然是具有吸引力的。

但科技的走向往往難以預(yù)知。即便是高層人士也難以完全預(yù)見商業(yè)科技的發(fā)展方向。理想汽車需要在800伏高壓平臺(tái)與換電站之間的發(fā)展選擇中進(jìn)反復(fù)權(quán)衡與考慮。

結(jié)語

理想汽車雖然現(xiàn)金流情況不甚理想，但是相較于“御三家”的其他兩個(gè)代表，理想汽車的業(yè)績(jī)還是比較有優(yōu)勢(shì)的。因此，接下來無論是布局換電技術(shù)還是800伏高壓平臺(tái)，理想相較于其他兩家來說，都有相對(duì)充足的資金空間。

但問題在于這樣的資金空間能否支撐理想汽車持續(xù)投入。畢竟新能源車這一賽道是一個(gè)極為燒錢的行業(yè)，幾百億人民幣燃燒殆盡后，蔚來似乎仍然沒有站穩(wěn)腳跟。而理想汽車是否也要在換電站上燒掉幾百億人民幣，用以鞏固自己的優(yōu)勢(shì)地位呢？我們拭目以待。