我們都知道，真正的越野活動是真刀真槍的與惡劣環(huán)境對拼，是實打?qū)嵉囊蠊び破涫卤叵壤淦鞯膽铆h(huán)境。坦克品牌作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于真正硬派越野車的生產(chǎn)廠商，面對著目前新能源的大潮，自然是有所思考。只是，和大家想象的BEV越野不太一樣，在坦克品牌看來，目前從混動ORV車型開始的新能源化是一種更加科學合理的進化路徑。

一、強大背書，出道即強

長城品牌30多年越野領域持續(xù)深耕，有著近千萬用戶的積累，深刻理解并能清晰界定用戶的需求，這是坦克最強有力的資本，是任何純技術(shù)層面無法取代的。

在技術(shù)大平臺層面擁有媲美全球第一梯隊的新能源布局，擁有三大混合動力平臺：越野混動9HAT、檸檬混動DHT和檸檬極致性能混動9HDCT。橫置檸檬混動DHT專注于長續(xù)航與經(jīng)濟性的用車需求，是為城市SUV而生，而坦克平臺縱置混動架構(gòu)則更是術(shù)業(yè)有專攻，專注于極限越野駕駛場景的使用需求，更強調(diào)大動力輸出的可靠性和持續(xù)性。

二、強勁動力總成矩陣

上一節(jié)剛說完工欲善其事必先利其器，那坦克品牌的動力總成矩陣是什么樣的呢？

坦克平臺提供2.0T和3.0T兩種排量的混動發(fā)動機選擇，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260 Kw /500 Nm，發(fā)動機熱效率超過38%，全球頂尖。配合全球最強P2的混動系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 Kw /750Nm，兩者都有PHEV可選。在電池方面，HEV系統(tǒng)匹配的電池容量為1.7kWh（度），而PHEV系統(tǒng)匹配的電池容量則為19.94kWh（度）。可以看到，在兩種層面照顧到不同需求的動力矩陣布局，反映出坦克對新能源的重視程度。

三、光動力強大不行，驅(qū)動系統(tǒng)更加重要

有了強大的動力性能和儲備，那基于先進優(yōu)秀平臺架構(gòu)的管理更是重要的一環(huán)。坦克混動架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，可持續(xù)進行功率扭矩輸出；同時，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。

作為一臺真的需要承擔起帶你脫困的越野車，坦克平臺在四驅(qū)上采用TOD+差速鎖機械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，，機械鎖分動器100:0%—0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出，實現(xiàn)脫困。

電池安全同樣也是坦克品牌最關心并發(fā)力的一點，因為越野車很有可能出現(xiàn)車體與外界干涉或者涉水等待救援的情況，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能都能夠呈現(xiàn)出出色的表現(xiàn)。

四、有什么車？

具體到產(chǎn)品層面，也就是坦克會有什么樣的混動車型登場。在近日即將開幕的成都國際車展上，曾經(jīng)的人氣王坦克300將推出DHT-HEV版本，全自研3.0TT+9AT的明星產(chǎn)品坦克500也將迎來DHT-PHEV版本。

五、總結(jié)

越野車作為汽車消費市場中的一個重要組成部分，自然是逃不掉新能源化的時代浪潮。坦克品牌也是如此，推出多種形式、配置的動力總成矩陣，在混動越野車的細分上展現(xiàn)自己的理解。發(fā)展混動越野車這樣的戰(zhàn)略無疑是在電動化、電驅(qū)動化大浪之下是一種穩(wěn)妥的決策。