在各種宣傳的狂轟亂炸之下，威颯“最美豐田”、“雷克薩斯換標(biāo)”的標(biāo)簽似乎已經(jīng)深入人心。但現(xiàn)實是，面對威颯那高達(dá)21.68-30.38萬的售價，又有多少人會為之掏錢買單呢？

誠然，相比之前，威颯的確帶來了耳目一新的感覺。

不過，雖然許多人都推崇威颯的外型，但以筆者個人的審美來看，并不能茍同。尤其是那個向前凸起的前臉造型，著實有些欣賞不來。當(dāng)然，這終究是個見仁見智的問題。相比之下，我對威颯的內(nèi)飾可能更為欣賞。

過去你會看到，即便是已經(jīng)來到威蘭達(dá)這個層級，整體的內(nèi)飾設(shè)計依舊老氣橫秋，并沒有體現(xiàn)出與其價位相匹配的檔次與質(zhì)感。而此次威颯的內(nèi)飾的確有了那么一絲高級（雷克薩斯）的味道。

不過，單靠外觀與內(nèi)飾設(shè)計的表面功夫，似乎并不能給予威颯定價二三十萬的勇氣。真要說起來，威颯最大的依仗可能就要屬那層與雷克薩斯RX沾親帶故的關(guān)系了。

需要承認(rèn)的是，歷史上豐田Harrier的確是“照搬了”雷克薩斯RX。但說白了，這些其實跟那些動輒就喊著“我爺爺/爸爸曾經(jīng)怎么怎么樣”的人并無兩樣，只談情懷不談產(chǎn)品力終究都是耍流氓。

對于消費者而言，我并不需要知道你豐田Harrier之前多么多么厲害，我只需要知道現(xiàn)在的威颯究竟如何。令人遺憾的是，威颯并沒有展現(xiàn)出令人足夠信服的實力。

從產(chǎn)品定位來說，威颯是要高于威蘭達(dá)的。但身為一款中型SUV，威颯的軸距與身為緊湊級SUV的威蘭達(dá)居然完全一致，僅為2690mm。這樣的軸距水平放在如今的汽車市場中，也真的有些不夠看了。

除此之外，在動力方面，威颯依舊搭載的是豐田十分老套的動力組合——2.0L+CVT和2.5L混合動力+E-CVT。當(dāng)然，對于豐田的這兩套動力系統(tǒng)還是要給予一定肯定的，可靠性確實沒得說。但放在這么別致的威颯身上，總會感覺少了些什么。

至于配置，有一說一，威颯在車輛安全配置方面的表現(xiàn)的確相當(dāng)厚道。你會看到，跟豐田其他TNGA架構(gòu)下的車型一樣，各種主被動安全的技能點幾乎都被點滿了。

但要說起其他方面的配置，就有些不盡如人意了。比如說眼下已經(jīng)十分常見的360度全景影像和全液晶儀表，在威颯這里，至少要到售價26.88萬的至尊版才能夠看到。

綜合來看，除了外觀與內(nèi)飾之外，威颯在其他方面的表現(xiàn)著實有些平平無奇，怎么也看不出有與21.68-30.38萬售價相匹配的實力。

由于與威蘭達(dá)軸距相同，一些人甚至將威颯戲稱為“精裝版威蘭達(dá)”。要知道，威蘭達(dá)的售價不過17.18-24.38萬，如果僅僅是換個外觀內(nèi)飾，這5萬左右的“精裝”成本也未免太高了些。

縱然是和隔壁名頭似乎更為正宗的凌放HARRIER（售價：21.18-29.78萬）相比，威颯的價格也還要多出個五六千塊。

如果說凌尚是填補雷凌與凱美瑞之間的縫隙，那么如今的威颯就是用來完善威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)之間的空缺。我們可以理解這份豐富品牌矩陣、進一步細(xì)化市場的用意與舉動，但僅把表面功夫和歷史名頭作為依仗，總會給人一種“德不配位”的強行意味。

或許有人會說，威颯是要走小而精的路線。但CH-R的前車之鑒歷歷在目，定位更高的威颯的下場很可能是摔得更狠、賠得更慘。

想要趁著電動化全面來臨前，再借助歷史情懷收割一波什么的還是算了吧，多給自己的電動車提提速不好么？