理想銷量首次超過蔚來，小鵬居間，哪吒勢頭向好，威馬天際身不賤，難自棄。

＞

7月剛結(jié)束，不少新勢力品牌就迫不及待地發(fā)布了銷量，比傳統(tǒng)品牌積極很多。而他們積極的一大原因是，銷量態(tài)勢喜人，甚至有幾個品牌還創(chuàng)了新高。

從目前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，7月理想汽車共交付8589臺，小鵬汽車7月交付量達到了8083臺，蔚來汽車交付量7931臺，分別位列前三名。

理想在在7月首次超越蔚來、小鵬，成為造車新勢力的銷冠，也是其自宣布交付以來首次超越蔚來。

水銀門以及創(chuàng)始人的粗口并沒有影響到理想汽車的銷量，老車主的抗議當(dāng)然也更不會有什么效果，只要新車主認為真香就夠了，畢竟老車主已經(jīng)不大可能再貢獻銷量。

當(dāng)然，理想的一大優(yōu)勢在于，暫時沒有直接競爭對手，不過，這一優(yōu)勢不會太久，嵐圖FREE將成為理想ONE最大競爭對手。

嵐圖方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月19日至7月31日期間，嵐圖FREE上市43天即獲得了3689張大定訂單?？梢灶A(yù)見，理想ONE的挑戰(zhàn)剛剛開始。

哪吒汽車和零跑汽車也是早早發(fā)布了7月銷量數(shù)據(jù)，其中哪吒汽車7月交付量首次突破6000臺，達到6011臺，同比增長392%；零跑汽車7月交付新車達4404臺，同比增長666%。

哪吒和零跑在增速上確實可圈可點，這是新勢力的好兆頭。雖然蔚來董事長李斌、小鵬董事長何小鵬都表示低價汽車前景不太好，但是不影響零跑們依靠低價占領(lǐng)市場。

不過，筆者一直堅持一個觀點，低價一定不是新勢力的長久之計，如果拼價格，規(guī)模不占優(yōu)勢的新勢力斷然比不過傳統(tǒng)造車企業(yè)，加之融資渠道受限，最后很可能被拖垮。能笑到最后的新勢力，一定是繞開現(xiàn)有車企優(yōu)勢，創(chuàng)造新附加值的車企，這樣的車企存在更有意義，也更符合經(jīng)濟規(guī)律。

雖然今年以來新能源汽車召回事件頻發(fā)，我國已有10次新能源汽車召回事件，共有超過11.77萬輛存在安分隱患的新能源汽車被召回，特斯拉、寶馬、小鵬、奇瑞新能源等企業(yè)都位列其中，蔚來甚至發(fā)生了一例起火致死事件，但從銷量來看，消費者對新能源汽車的信心并沒有減弱，消費意愿反而持續(xù)增強。

這說明，新能源汽車滲透速度正在加快，燃油車革命的火種已經(jīng)引燃。長江證券發(fā)布的調(diào)研報告顯示，在非限購城市新能源滲透率在2020年已經(jīng)增長至7%左右，臨近滲透率變革的拐點。

2021年新能源乘用車滲透率持續(xù)提升，上半年滲透率達到9.9%，6 月單月滲透率躍升至13.5%。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，一旦新能源滲透率超過10-12%，那么將會迎來新一輪井噴，燃油車革命進程會大幅提速。

資本市場也極度看好新能源汽車的發(fā)展，近一個月來，汽車板塊持續(xù)領(lǐng)漲，比亞迪、長城汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等明星股均大幅反彈，甚至創(chuàng)新高。

在資本的支援下，新勢力獲得了飛一般的發(fā)展速度，資金、人才、產(chǎn)能瓶頸正在被逐一克服。

當(dāng)然，也并不是所有的新勢力都能得到青睞。比如威馬汽車和天際汽車，二者是較早拿出量產(chǎn)車的新勢力品牌，不過，由于戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌定位、車型設(shè)計等原因，二者在市場表現(xiàn)非常一般，所以，兩者發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的積極性也不高。從前6個月的銷量來看，威馬累計銷售不足1.6萬輛，天際汽車更是慘淡，只達到3位數(shù)的水平。

總體說來，人們選車不再簡單地以新老勢力區(qū)分，而是更多地按照實力、產(chǎn)品、性能來選擇心怡的車型。新勢力有得道者，老勢力亦有失道者。在新能源取代舊能源的革命進程中，如果哪一家車企不能把握好機會，那么將失去通往下一個時代的船票。