在上世紀90年代，中國空軍曾發(fā)生了一件大事，當時中國一名飛行員曾駕機叛逃蘇聯(lián)，這名飛行員名為王寶玉，由于生活上的不如意，他駕駛一架殲6戰(zhàn)機叛逃，在落地后甚至還申請去美國避難，然而蘇聯(lián)方面不僅拒絕了他的要求，還將其直接遣返回國，那么這位駕機叛逃蘇聯(lián)的飛行員在回國后，下場有多凄慘？據(jù)悉，由于王寶玉的行為非常惡劣，在審判中被判處了死緩，而王寶玉的這次叛逃，也成為了中國最后一例駕機叛逃事件。

飛行員駕機叛逃他國的行為在各國都十分常見，尤其是在陣營對抗激烈的冷戰(zhàn)期間，駕機叛逃的事件非常頻繁，就以蘇聯(lián)為例，在70-80年代期間，蘇聯(lián)曾出現(xiàn)了不少駕機叛徒的事件，其中最有名的便是1976年的米格25叛逃事件，蘇聯(lián)飛行員別連科駕駛一架當時最新的米格25P，由遠東地區(qū)飛向了日本函館機場，在接到這一消息后，美國立刻組織人手前往日本對這架米格25進行研究。

這場叛逃事件對蘇聯(lián)造成了嚴重損失，當時米格25服役還沒幾年，由于蘇聯(lián)方面的強大保密能力，西方對于這架戰(zhàn)機的信息幾乎一無所知，比如在接觸實機之前，美國專家一直認為蘇聯(lián)在鈦合金材料運用上有了巨大突破，所以才能使米格25擁有極快的速度，而在叛逃事件發(fā)生后，美日專家將該機大卸八塊，這才發(fā)現(xiàn)米格25用的是不銹鋼材料，這可謂暴露了當時蘇聯(lián)的材料學水平，并讓美國人掌握了對付米格25的辦法。

叛逃事件發(fā)生得如此頻繁，主要還是因為飛行員對于待遇不滿意，以及對飛行員的心理教育與輔導出了問題，在冷戰(zhàn)末期，蘇聯(lián)的經(jīng)濟逐漸僵化，飛行員的待遇逐漸惡化，許多飛行員都對此感到不滿，并駕機叛逃至西方，從而獲得豐厚的報酬，而在經(jīng)濟穩(wěn)定的60年代以及70年代中期，叛逃事件就非常少，同時由于對飛行員的心理教育比較完善，飛行員就算遭遇了不如意的事，也不會選擇叛逃這種極端的方式。

在有如此多教訓的情況下，世界各國都開始大力改善飛行員的待遇，畢竟一個飛行員的訓練需要花費大量時間跟金錢，各國即使損失一架飛機也不愿損失一名飛行員，所以現(xiàn)代飛行員在軍隊中的待遇一般都非常高，不僅在能夠享受到來自世界各地的名酒，還有非常不錯的伙食跟工資，同時各國還積極對飛行員進行宣傳，把飛行員打造成了一個光榮的軍種，使他們認識到自己對于國家的重要性，以此來最大限度避免飛行員叛逃事件的發(fā)生。

隨著轟轟烈烈的冷戰(zhàn)時代的結(jié)束，飛行員叛逃事件已經(jīng)大幅減少，如今已經(jīng)很難再看到有飛行員叛逃至他國了，這主要還是得益于飛行員待遇的不斷提高，在今后，為了國家安全考量，各國應繼續(xù)增強對飛行員的待遇，以避免冷戰(zhàn)期間頻繁的叛逃事故重現(xiàn)。