事實上，外賣小哥這個群體，因為工作時間自由、送餐收入尚可，在近些年來，一直受到90后和00后年輕人的青睞。

大家普遍覺得，與其朝九晚五地上班，不如買輛電瓶車去送外賣，想工作的時候就多送幾單，想休息的時候就少送幾單，就算是急著等錢用，也可以通過廢寢忘食和沒日沒夜地搶單送餐，來解決自己和家庭中很多相關的經(jīng)濟問題。

但是現(xiàn)在的外賣平臺，其實在設計、運營和派單的過程中，往往有很多潛在問題和紕漏。

其一，送餐時間太緊張。

在高峰期時，即便是在顧客點餐的附近有騎手，平臺也會在等待片刻，觀察是否有順路騎手后，才會把訂單派送到商家附近的騎手。

這雖然是出于優(yōu)化資源配置的考慮，但是在無形之中，也會消耗接單騎手少則數(shù)十秒，多則幾分鐘的送餐時間。

更別說在很多情況下，平臺都會在騎手不斷抄近路和趕捷徑之后，不知不覺地對送餐時間進行扣減和優(yōu)化了。但是一旦出現(xiàn)送餐延誤或超時的情況，這筆訂單的違約和賠償責任，又全是由外賣小哥來承擔。

可想而知，那些在高峰期爭分奪秒地搶訂單、趕時間的外賣小哥，肩負在身上的壓力，到底有多大了。

其二，送餐環(huán)境太惡劣。

對于外賣小哥賴以生存的電瓶車，大多數(shù)新建小區(qū)都是不讓進的，但是偏偏這些新近建成的年輕社區(qū)，年輕人最多，也最喜歡點外賣。

結(jié)果，外賣小哥在很多長條形、樓多、門少的小區(qū)里，因為車子不讓進，就只能靠兩只腳走來走去、爬高爬低。

這在無形之中，肯定會成倍地貽誤他們的送餐時間。

更何況在暴雨天氣，外賣訂單急劇增多，外賣小哥忙不過來，平臺就開始亂指派，并且這種“超遠訂單”一旦派到手里，還沒辦法改派。

結(jié)果有些倒了大霉的外賣小哥，就只能冒著瓢潑大雨，渾身濕透地趕著送單，但是辛苦一天賺到的錢，卻不一定夠得上平臺的扣款和罰款。

若是來個差評，哪個外賣小哥的心理不崩潰？

所以說，雖然經(jīng)過很多媒體確認，咱們一開頭說的江蘇20歲外賣小哥，并非因為工作原因和差評問題，一氣之下離開了這個世界。

但是你能說，如今外賣行業(yè)遭受的這種嚴苛到極致的派單模式，真的一點責任都沒有嗎？

事實上，如今的送餐行業(yè)，有許多外賣小哥都會為了趕時間和多送單，騎著電瓶車在馬路上動不動就逆行、超車、剮蹭，在平臺派單體系的時間優(yōu)化配置下，舍棄許多正常的行車習慣和安全觀念，與時間賽跑。

因為送外賣就是這樣，配送時要跑、爬樓時要跑，只要動作和速度稍微慢一點，手頭的訂單就很有可能會超時；只要訂單違規(guī)或遭到差評，那么這個騎手，很可能兩三天的訂單都白送了。

所以我們在網(wǎng)絡上，時常能看到一些，關于“外賣小哥被撞飛當場昏迷”，“暈倒后在街上醒來后痛苦”，或是像這位江蘇小哥一樣，年紀輕輕就選了跳河離世的資訊。

總之，這個年僅20歲的外賣小哥，騎著新買的電瓶車，花光了身上所有的錢，然后只留下半瓶價值只有12塊錢的便宜酒，然后就心灰意冷地拋開家人和朋友，跳進了河里。

這或許是因為他，對于女孩傷心，對于愛情失望，對于人生迷茫。

但是每當我走在大街上，看到那些風塵仆仆、爭分奪秒，甚至無暇顧及自身安全和行人車流的外賣小哥們，總是會不禁為他們捏一把汗，然后深感焦慮和無奈。

畢竟，需要對外賣小哥更加寬容一些的，除了顧客，還有平臺。