最近，?油價連降，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

相互倒逼，消費者受益。讓電車革命，來得更猛烈些

油車和電車，其實互有優(yōu)缺點。對于用戶來說，不能一概而論，需要根據(jù)具體的用車場景來決定。

尤其是油車在近期瘋狂降價一波后，相比電車或混動車，總體上價格優(yōu)勢已然顯現(xiàn)。

油車先天擁有的更長續(xù)航里程，在長途旅行時，也避免了很多煩心事，特別是長假出游，遇到排隊等充樁充電，是很耽誤時間的。

在車型選擇方面，特別是在超豪華汽車領(lǐng)域，如今電車的選擇，也遠(yuǎn)不及油車，所以這一層次的消費者，選購電車的欲望，還不算特別強烈。

當(dāng)然啦，電車帶來的綠色出行，綠色環(huán)保，乃是大勢所趨。電車帶來的智能化體驗躍升，對油車曾經(jīng)的保守也是一次根本上的顛覆。

所以說，是相互倒逼，更為確切。都把短板補齊，最終受益的乃是消費者。

從這個角度講，讓電車革命，來得更猛烈些吧?？傆心茴B強扛住沖擊波，并過得很好的車企。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

油價起伏不是購車的主要因素

今天油價跌了，下個月就有可能漲回去，可以明確的是，我們再也回不到5元的時代了。

從技術(shù)角度上看，現(xiàn)階段的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)絕對可以滿足全場景的使用需求，而且更方面的成熟度都趨于完美，很難再有精進(jìn)，但在當(dāng)下用車環(huán)境已經(jīng)足夠了。

從對比角度上看，雖然新能源車在用車成本上有優(yōu)勢，但購車成本則不一定，那些多出來的購車成本已經(jīng)足夠頂上好幾年的加油費用。而且，現(xiàn)階段燃油車的保值率依舊要比帶電池的新能源車高。

最后，作為一名消費者，購車要看使用頻率、環(huán)境、場景，油價漲跌可能會挑動消費者的神經(jīng)，但也僅僅的動了一下而已。

“大俠上車”?任輝：

適用場景更廣泛的油車，仍是大部分消費者的買車首選

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車在本月總銷量成績中的占比超三分之一，較去年同比增長超過10%。僅從這份數(shù)據(jù)來看，相信很多人會覺得油車已經(jīng)有些日落西山的感覺。不過對于絕大部分消費者來說，大家還是會優(yōu)先考慮適用場景更寬泛的燃油車，畢竟新能源車型在很多方面還是存在較大的局限性，比如在很多地區(qū)受補能效率和環(huán)境因素等多方面的影響，會讓新能源車型寸步難行。

因此站在實際的購車角度來看，如果你身處一線城市或者基建措施比較完整的二線城市，并且僅是在固定范圍內(nèi)代步，新能源車將是買車首選。然而大部分消費者還是身處二三線以下的城市，那么適用范圍更寬泛的油車，在日常使用中將比新能源車型更加的可靠，這也就代表著油車在這近幾年還無法被新能源車取代。

“車哆哩”?王智良：

油車依舊是家庭選擇的主流

不管是在國外，還是在國內(nèi)，油車還是占據(jù)主流。油車所帶來的競速和熱血感知體驗，是電車無法比擬的。油車依舊是家庭選擇的主流。

新能源車與油車存在互補，不同的消費群體及不同的用車環(huán)境決定了這兩種車的存在價值及合理性。2023年，新能源汽車方興未艾，油車同樣新車頻出，生機(jī)勃勃。

從目前汽車市場的發(fā)展來看，電車要徹底取代油車，除非電池技術(shù)取得重大突破或者是售后服務(wù)全面完善。

油車的技術(shù)，不論是發(fā)動機(jī)還是整車的制作工藝，經(jīng)歷了上百年的技術(shù)沉淀已經(jīng)非常成熟。比如奔馳的發(fā)動機(jī)、寶馬的操控、奧迪的設(shè)計等這些汽車核心的競爭力是新能源汽車現(xiàn)在還無法趕超的。

有的家庭油車與電車可以同時擁有。而大多數(shù)家庭認(rèn)為，可以先考慮購買一輛油車，有條件的話再換一輛電車。比如近期的油車掀起降價潮，加上油價連跌，用車成本降低，很多人都會選擇一輛價位合適且性價比高的油車代步。

“阿貴看車”?凌玉貴：

燃油車還值不值得入手是個偽命題？

燃油車還值不值得入手，阿貴哥認(rèn)為是個偽命題。畢竟如果不是國家明文禁令，多數(shù)人還是愿意去燃油車，而不是去買純電車。

眾所周知，目前市場上銷售的純電車在安全性與便利性上還是個大問題，或許在未來這些問題會得到更好地解決。

可未來又存在著諸多變數(shù)，哪怕是國家的明文禁令也可以改變，這不最近歐盟通過“2035年后禁售燃油汽車”的法案又“后悔”并撤銷了禁令，有人說這是因為汽車大國德國的反對而改變的。但不可不否認(rèn)這個撤銷法案事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與熱議。尤其是歐盟稱只要車企你使用的燃油是“碳中和的合成燃油”，那么2035年就可以繼續(xù)在歐洲市場銷售燃油車，這無疑讓傳統(tǒng)豪強又看到了希望。

相比原來的一刀切禁售，到現(xiàn)在的要求，很明顯，內(nèi)燃機(jī)還是有明天的，至少不會被一刀切了。有了歐盟的改變就會有更多國家的改變。這對于中國品牌來說未必是好事，畢竟在內(nèi)燃機(jī)時代，我們的品牌并沒什么優(yōu)勢，好不容易在新能源領(lǐng)域取得了“超車”的機(jī)會，尤其是在禁令政策大行其道之際，讓中國品牌看到了機(jī)會。所以，當(dāng)歐盟撤銷禁令對大搞新能源車的中國品牌反而是一個危機(jī)；所以只要油價在合適的價位，買油車永遠(yuǎn)還是一種主流。

“W動力”?顏延：

油價升或不升，該買的人還得買

嚴(yán)格來講，油價升或降，對會選擇油車的消費者并無太大影響。近些年新能源車型因政策紅利大力發(fā)展，在高智能和低用車成本的利好下，的確吸引了一種消費者去選購，但新能源車型的弊端也十分明顯，售價高、里程焦慮、補能時間長，都是新能源車型用戶一直在面對的問題。所以，對于時常有長距離行程、無充電條件的用戶而言，油車一定會是選擇之一。哪怕有插混車型可選，油車也仍舊是值得去選擇的車型，畢竟目前市場上插混車型雖不少，但相較于油車而言，選擇面仍舊十分狹窄，同樣的價位，插混車型或許能貨比三家，而油車貨比三十家都沒有問題。況且在目前，不少車企都退出了混動車型，其也能在一定程度上降低用車成本，所以現(xiàn)在選擇燃油車，從來不是考慮值不值得，而是合不合適，只要能夠契合自己的用車需求，選擇燃油車就沒有錯。

“三個司機(jī)”?劉志向：

清醒點，在油車消費問題上不要想多了

油價持續(xù)走低，新能源車原材料下跌，總體上車價在下行通道上，“油電同價”的時代快步到來。那油車會消失嗎？現(xiàn)在油車還值得買嗎？其實根本沒必要糾結(jié)，油車依然可以買，電車也可以買，所謂對未來的擔(dān)憂都是大家想多了。

首先，當(dāng)下世界的流動體系是基于石油產(chǎn)業(yè)。盡管新能源車發(fā)展迅猛，但支撐全球物流和化工產(chǎn)業(yè)的依然是石油。沒有人會打破這個利益鏈條，更沒有人會掐斷這條大動脈。燃油車一定會長期存在，可能還要很多很多年，所以什么時候買都不過分。

其次，全球新能源原材料價格普降，對于新能源車來說最大的成本莫過于電池，所以成本壓力大減。目前市場上同級別純電車型與燃油車型的價格非常接近，對于一二線城市具備充電條件和聚焦市內(nèi)出行的用戶來說，也可以盲選。

油車與電車背后的供應(yīng)鏈和生態(tài)都有其存在的意義和價值。從需求的角度看，也具有較為清晰的區(qū)隔。什么時候電車的配套和生態(tài)與燃油車一樣了，那就意味著沒有買燃油車的必要了，這也許要等很多年，所以別想太多了，看好什么就買什么。

“中視汽車”?張少杰：

雖然油價連降，但我依然不看好油車的銷量表現(xiàn)！

說實話，作為一名燃油車的車主，汽油價格這兩年的變化已經(jīng)無法觸動我的神經(jīng)了。因為這不是自己能控制的事情，車總還是要開的，油價是漲還是跌隨它去吧。

但是最近這段時間油價出現(xiàn)了連續(xù)下降，95號汽油重回7字頭時代，再加上席卷全國的降價風(fēng)潮，看似燃油車再次有了值得入手的理由。不過我還是不太看好燃油車的銷量表現(xiàn)，畢竟不是每個人都象我這樣神經(jīng)大條的。舉個例子，比亞迪那么早就宣布停產(chǎn)燃油車，肯定不是一時腦熱做出的決定，廠家肯定要比消費者看得更清楚，電動化是一個不可逆的趨勢。

過去新能源汽車因為充電基礎(chǔ)設(shè)施普及比較差，加上續(xù)航里程不足和價格高的問題，早期市場銷量確實比較低，消費者也不太認(rèn)可。但是隨著相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，電動車的價格以及續(xù)航里程，已經(jīng)可以滿足不同車主的需求了。而且隨著國內(nèi)基建投資加速，新能源等各類充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上算是做到了全國普及了，甚至未來5到10年，小城市和農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施也會逐步完善。再加上以特斯拉為代表的新能源車企不斷發(fā)起價格戰(zhàn)，對于消費者來說，新能源車已經(jīng)不再是高不可攀了，而且使用成本相對較低，這省下來的可都是銀子。

當(dāng)然了，如果燃油車型能夠把價格做到一步到位，就像之前的C6一樣，那還是值得入手的。畢竟要完全淘汰油車還需要挺長的時間，撿便宜的事情何樂而不為呢。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

下跌的油價，換不回油車的未來

這兩年，XX品牌最后一款發(fā)動機(jī)之類的消息時常見諸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有大眾、日產(chǎn)、長安等近20家車企發(fā)布了停產(chǎn)或停售燃油車的規(guī)劃。

無論業(yè)內(nèi)人士內(nèi)心是否真的接受、也無論電車是否真的更環(huán)保，燃油車的輝煌時刻已經(jīng)過去。一降再降的油價，根本無力阻擋時代變遷的洪流。

不過，燃油車不會馬上消失，在相當(dāng)時間內(nèi)扔將是人類出行的重要工具。即使長期來看，在特種運輸車輛等特定市場，燃油車還會存續(xù)相當(dāng)長的時間。

當(dāng)然，還有一種可能就是替代燃料的興起也許會讓燃油車枯木逢春。無碳燃料會等清潔燃料也許會拯救燃油車的命運，內(nèi)燃機(jī)稍加改造也許又會有一番天地。但，目前看，沒有特別靠譜、具有實用價值的相關(guān)技術(shù)問世。

“鬼斗車”?王魁軍：

未來很長一段時間仍將是燃油車天下

三年前隨著國際油價得上漲，92號汽油一度突破10元每升，是造成隨后新能源車快速提升市場滲透率得關(guān)鍵時間點，反噬效應(yīng)也愈發(fā)明顯，因為無論是國內(nèi)還是國際油價已經(jīng)進(jìn)入下降通道，未來油價會更低。老百姓正是出于油價考慮，才造成了最近幾年新能源車熱銷得局面，正所謂用腳投票，油價一旦高到離譜，肯定會有越來越多得人買新能源車，反之則會認(rèn)為還是燃油車更香。咱們刨出所謂的機(jī)械熱愛者以及所謂的駕控習(xí)慣，單就性價比和使用便利性來看，鬼哥認(rèn)為未來很長一段時間內(nèi)還將是燃油車的天下，這點不容置疑。首先，大力發(fā)展新能源車是國家意志的問題，并不是所謂的要彎道超車，而是一旦石油被掐脖子的戰(zhàn)略發(fā)展問題；其次，2022年新能源車滲透率已經(jīng)接近27%，很多地區(qū)已然出現(xiàn)了充電難甚至無法換電的情況，這個數(shù)據(jù)一旦接近50%，就目前我國針對充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀，想必會更加混亂；再次，鋰礦以及鋰電池價格的大幅波動，勢必會影響新能源車的價格走勢，忽高忽低的價格會收割更多韭菜，當(dāng)然這些更多是資本市場及國家間的博弈，不予置評，但新能源車的過快發(fā)展也將暴露出更多問題，例如更換淘汰老舊電池等；最后，還是奉勸黃河以南尤其是東北的消費者，一定要根據(jù)自己的實際情況購買，如果沒有單獨的充電樁，真的不要買純電車甚至是插電混合動力車，因為無論是從節(jié)能還是環(huán)保來看，意義不大。