浮舍——NZJ1新曙光號(hào)

中國(guó)鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組車(chē)型之一，屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。

1998年由鐵道部下達(dá)設(shè)計(jì)，由戚墅堰機(jī)車(chē)廠(chǎng)，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)和上海局聯(lián)合研制，利用東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（荒瀧一斗對(duì)應(yīng)車(chē)型）與S25K的成熟技術(shù)研制。動(dòng)力配置2M9T，采用推挽式運(yùn)行。

1999年8月至10月初，新曙光號(hào)出廠(chǎng)并在滬寧線(xiàn)進(jìn)行鐵路動(dòng)態(tài)測(cè)試，創(chuàng)下194km/h當(dāng)時(shí)最高運(yùn)行速度記錄。隨后配屬上海局。

1999年10月10日起，新曙光號(hào)擔(dān)當(dāng)南京西—杭州、上?！暇┑目瓦\(yùn)任務(wù)。

2001年通過(guò)鐵道部科技成果鑒定。

2006年下半年，新曙光號(hào)運(yùn)行上海南—嘉興的N891/2，N893/4次與上海南—義烏的N559/60。

2007年4月，車(chē)輛轉(zhuǎn)配哈爾濱局三棵樹(shù)車(chē)輛段。

2016年在哈爾濱局一面坡機(jī)務(wù)段封存，其中動(dòng)力車(chē)作為展品展示于哈爾濱局紅色教育基地，拖車(chē)全部拆解。

應(yīng)達(dá)—— NYJ1晉龍?zhí)?/p>

晉龍?zhí)柺侵熊?chē)四方制造的內(nèi)燃液傳動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)輛編號(hào)NYJ1-4008、NYJ1-4009，但網(wǎng)傳圖片顯示還有改色版本的晉龍?zhí)枺ㄜ?chē)輛編號(hào)：NYJ1-4015）。

2001年8月1日，晉龍?zhí)柾度脒\(yùn)營(yíng)，運(yùn)行太原—臨汾—運(yùn)城線(xiàn)路。

2006年5月，2組晉龍?zhí)柗祻S(chǎng)維修

2010年，晉龍?zhí)柾顺鲞\(yùn)營(yíng)，其中動(dòng)力車(chē)4008B和4009B保存，其余拆解；拖車(chē)全部拆解，保存的動(dòng)力車(chē)分別在四川眉山萊斯火車(chē)公園和太原局太原北機(jī)務(wù)段。

伐難——KDZ1A春城號(hào)

1998年8月7日，昆明局同長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所簽訂新型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)協(xié)議，并將動(dòng)車(chē)組定名為春城號(hào)。列車(chē)由長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，株洲電力機(jī)車(chē)研究所負(fù)責(zé)電力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

1999年3月～4月，春城號(hào)出廠(chǎng)，并在北京環(huán)鐵完成相關(guān)實(shí)驗(yàn)后正式配屬昆明局。

1999年4月16日，春城號(hào)在昆明站開(kāi)行昆明至石林K439/40次旅客列車(chē)，故又稱(chēng)石林號(hào)。

2003年5月6日，由于客流原因，k439/40停運(yùn)，此后春城號(hào)改為擔(dān)當(dāng)昆明至宣威的旅客列車(chē)。

2006年初，春城號(hào)擔(dān)當(dāng)昆明至楚雄的5651/2/3/4次列車(chē)，由于廣大鐵路未電氣化，故在廣通至楚雄區(qū)間，春城號(hào)由DF4B（阿貝多對(duì)應(yīng)車(chē)型）牽引運(yùn)行。

2007年6月1日，昆明局開(kāi)通運(yùn)行昆明—曲靖區(qū)間的T901/2、T903/4兩對(duì)城際列車(chē)。

2009年，春城號(hào)兩臺(tái)頭車(chē)分別保存于昆明機(jī)務(wù)段與昆明鐵路博物館。，另一臺(tái)保存于廣通折返所，中間車(chē)一臺(tái)保存于昆明鐵路博物館。其余5臺(tái)封存。

彌怒——DJF1中原之星

中國(guó)鐵路電力分散型電力動(dòng)車(chē)組，僅生產(chǎn)1組。由株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)、青島四方（現(xiàn)中車(chē)四方）、株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制。

2001年9月21日，列車(chē)出廠(chǎng)。同年11月14日?？吭谑仪f機(jī)務(wù)段的列車(chē)整備線(xiàn)，時(shí)任書(shū)記江澤民同志與時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)付志寰等領(lǐng)導(dǎo)同志登車(chē)視察。之后配屬于鄭州局。

2001年11月16日，中原之星開(kāi)始擔(dān)當(dāng)鄭州—武昌的T501/2次列車(chē)。

2002年5月10日起，由于線(xiàn)路嚴(yán)重虧損，中原之星停運(yùn)（此時(shí)中原之星為6節(jié)編組運(yùn)行），后來(lái)中車(chē)四方對(duì)中原之星進(jìn)行改造，列車(chē)擴(kuò)編至14臺(tái)車(chē)，并安裝真空集便裝置，列車(chē)總功率達(dá)到6400KW。

2002年7月8日，中原之星改造工程完成。

2002年9月28日，中原之星再次投入運(yùn)營(yíng)。

2013年，中原之星停運(yùn)。

2020年，除頭車(chē)與2臺(tái)中間車(chē)外，其余車(chē)輛拆解，未拆車(chē)輛將送入中國(guó)鐵道博物館。

金鵬（魈）——DJJI藍(lán)箭（以下內(nèi)容在DJJ1角色演示里會(huì)再次提及）

中國(guó)鐵路高速列車(chē)之一，由株洲電機(jī)廠(chǎng)、長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機(jī)車(chē)研究所于2000年研制成功。

1999年，上述3廠(chǎng)與廣州中車(chē)、廣鐵集團(tuán)、廣深鐵路公司聯(lián)合研制新一代交流傳動(dòng)的高速機(jī)車(chē)。

2000年9月3日，首臺(tái)動(dòng)力車(chē)于株洲電力機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)出廠(chǎng)。

2000年9月21日，首列控制車(chē)與拖車(chē)在長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)下線(xiàn)。

2000年10月，藍(lán)箭在環(huán)鐵進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，并完成安全評(píng)估。

2000年11月，藍(lán)箭前往廣深鐵路進(jìn)行正線(xiàn)實(shí)驗(yàn)。

2000年12月28日，藍(lán)箭在廣深鐵路投入試運(yùn)營(yíng)。

2001年1月8日，藍(lán)箭投入正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2001年10月，廣深鐵路公司接收剩余7臺(tái)藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組（DJJ1指生產(chǎn)8組）

2002年，大連鐵龍實(shí)業(yè)公司與沈陽(yáng)局打算引進(jìn)藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組，用于開(kāi)行沈陽(yáng)/沈陽(yáng)北—大連、沈陽(yáng)—長(zhǎng)春的特快列車(chē)。

2002年1月，沈陽(yáng)局向廣深鐵路公司租借1列藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組在沈大鐵路進(jìn)行線(xiàn)路實(shí)驗(yàn)。

2002年7月24日，大連鐵龍實(shí)業(yè)購(gòu)買(mǎi)藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組的簽約儀式在北京舉行。

2003年7月，劉志軍接替付志寰出任鐵道部長(zhǎng)后，中國(guó)鐵路發(fā)展政策發(fā)生巨大變化，藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組投入沈大鐵路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃擱淺。

2007年7月月1日，廣鐵集團(tuán)取消了廣深線(xiàn)所有T字頭列車(chē)，藍(lán)箭此時(shí)開(kāi)始擔(dān)當(dāng)韶關(guān)—坪石的T921/2、T923/4兩對(duì)特快列車(chē)以及韶關(guān)—廣州東的T915/6次列車(chē)，剩余的藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組存放于廣鐵廣段石牌客技段。

2008年1月20日，擔(dān)當(dāng)廣韶、韶坪城際的藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組停運(yùn)，車(chē)輛停放于深圳筍崗客技站。

2008年2月，成都局租借8組藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組列車(chē)，配屬成局重段。

2008年2月18日，藍(lán)箭擔(dān)當(dāng)重慶北—成都的T882/3、T881/4次城際特快列車(chē)。

2008年4月1日，成都局增開(kāi)由藍(lán)箭擔(dān)當(dāng)?shù)闹貞c北至遂寧、秀山、涪陵的管內(nèi)特快。

2008年12月21日，成都局調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，每日開(kāi)行5對(duì)成都—重慶北的城際特快，其中T883/4、T891/2、T899/900均以?xún)山M藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組重聯(lián)運(yùn)行，另外2組用來(lái)?yè)?dān)當(dāng)重慶北至遂寧、秀山、涪陵的特快列車(chē)。剩余車(chē)組作為零件備用車(chē)。

2009年9月26日，成渝城際特快停運(yùn)。

2009年10月20日，長(zhǎng)編組藍(lán)箭開(kāi)始擔(dān)當(dāng)達(dá)州—南充—遂寧—成都的T8863/4、T8865/6、T8867/8次城際特快。

2009年10月24日，開(kāi)行重慶北—達(dá)州的T8807次特快列車(chē)。

2010年9月20日，達(dá)成鐵路上的藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組停運(yùn)。由于先鋒號(hào)DJF2須返廠(chǎng)檢修，3組長(zhǎng)編組藍(lán)箭轉(zhuǎn)交成局貴段，并開(kāi)始擔(dān)當(dāng)貴陽(yáng)—獨(dú)山/都勻的T8871/2、T8873/4、T8875/6。

2010年10月1日，藍(lán)箭擔(dān)當(dāng)貴陽(yáng)—六盤(pán)水的T8881/2、T8883/4、T8885/6次特快列車(chē)，同時(shí)貴陽(yáng)—獨(dú)山的T8875/6停運(yùn)。

2011年7月1日，成都局加開(kāi)由藍(lán)箭擔(dān)當(dāng)?shù)馁F陽(yáng)—六盤(pán)水的T8875/6、T8877/8、T8879/80次特快列車(chē)。

2012年3月1日，于11年7月開(kāi)行的特快列車(chē)停運(yùn)。

2012年5月10日，貴陽(yáng)—都勻的T8871/2、T8873/4停運(yùn)。

2012年11月21日，藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組正式退役。

2014年1月31日，成都局歸還所租藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組給廣深鐵路公司。

直到現(xiàn)在，藍(lán)箭動(dòng)力車(chē)0001/2/3/5/6報(bào)廢，0004改號(hào)0001存于肇慶，0007保存于韶關(guān)。拖車(chē)與控制車(chē)全部保存于平湖，全部報(bào)廢。

（以上材料來(lái)源于UP主這是真正的CRH6041與UP主在南航的772以及相關(guān)機(jī)車(chē)的百度百科）