2023年9月19日，《圣彼得堡商報》報道，俄羅斯圣彼得堡的北方造船廠（隸屬于俄羅斯聯(lián)合造船集團）總經理伊戈爾·奧爾洛夫在?"涅瓦-2023"國際會展期間向本報宣布：北方造船廠新建造船車間工程建設項目已暫停。

四個月前，筆者曾回顧了北方造船廠新廠房的建設歷史，前前后后折騰數年時間，更換了三家承包商，結果工程進度緩慢，項目完工日期不斷延后。如今第三家承包商PK RusGard LLC公司解約，原計劃2024年3月之前完工的目標落空。

伊戈爾.奧爾洛夫說：與該項目第三家承包商的合同被終止了，因為該公司無法滿足資格要求：沒有提供銀行擔保。

他說，現在需要對該項目進行設計修改，因為之前該項目包括很多進口設備，包括空調、供電、通風和供電系統(tǒng)。

他說，這里的問題甚至不再是承包商的問題，而是整個項目的問題。俄羅斯聯(lián)合造船集團的前管理層認為，在施工過程中是可以解決一些問題的：承包商有可能在施工過程中重新設計。但一級銀行表示：鑒于造價飆升，我們不會對該項目提供銀行擔保。伊戈爾.奧爾洛夫說：沒有一家一級銀行同意為該項目提供擔保，所以項目沒法成功進行下去。

目前項目融資問題的準備度為28%。北方造船廠負責人表示，目前有一些有興趣的單位希望 "進入"該項目，但他們都在等待項目資金獲得確認，然而資金尚未到位。

奧爾洛夫說，新造船車間是我們的痛。沒有這個車間，就沒有必要談論船廠的未來。另外，為了擁有新造船車間，我們已經花費了很多。他最后說："我們正在與作為該項目的主要投資者的國家（俄羅斯政府）進行深入對話，以便為其建設尋找資金。

回顧一下最近的新聞，俄羅斯外貿銀行總經理安德烈·科斯汀稱聯(lián)合造船集團是效率最低的國有企業(yè)之一，公司治理差、存在巨大的財務漏洞和巨大的技術差距。上周，安德烈·科斯汀視察圣彼得堡的造船廠時，發(fā)現這些工廠竟然還存在1932年德國生產的設備。

系統(tǒng)性腐敗已經深入骨髓，沒人知道數個空殼公司如何與北方造船廠簽訂合同，當中到底誰撈得盆滿缽滿。