傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣污染，在純電動車上蕩然無存。

從家鄉(xiāng)回到北京，日常呈現(xiàn)為綠色的優(yōu)質空氣標識，轉而在日復一日的紅橙中輪換。十數(shù)日前的最強沙塵暴過去沒多久，北方六省區(qū)市再度迎接黃沙歸來。

或許正如人們常說的，車多的城市里，空氣質量是“糟糕”的。當所謂的環(huán)保人士痛批燃油車弊病的時候，大多數(shù)則直指尾氣排放與環(huán)境污染。也正因如此，純電動車“無污染”的特點得到了青睞，以至于眾多汽車品牌宣布未來將實現(xiàn)“全面電動化”。

從1991年至今，一汽-大眾經(jīng)歷了中國車市上漲時候的繁華興盛，也經(jīng)歷了2018年汽車行業(yè)整體銷量首度受挫的苦楚難耐，更是見證了新能源汽車由增量到存量的轉變——2020年的疫情則加速了這一進程。

無疑，二十余年的燃油車產(chǎn)銷史為一汽-大眾帶來的不僅是資本、規(guī)模、市場等方面的優(yōu)勢，也為其向電動化轉型帶來了難度。正如某業(yè)內(nèi)人士所比喻的，“它是一艘掉頭艱難的巨輪”。不過艱難卻并不意味著放棄。

當前局勢下，對比傳統(tǒng)車企，造車新勢力們的表現(xiàn)尤為突出。特斯拉以“最早定位于新能源車的企業(yè)”的身份在各類爭議（自動駕駛技術、汽車質量等問題）中占據(jù)行業(yè)首位，自2019年入駐上海、國產(chǎn)化率逐步提升后對國內(nèi)新能源市場攻勢逐步增強；以蔚來、理想、小鵬為首的國內(nèi)自主新能源車企則憑依融資、上市、購買造車資質等手段渡過危險開端，毛利率實現(xiàn)轉正。

于一汽-大眾而言，ID.4 CROZZ的亮相代表著其在純電動布局道路上已然邁出腳步。以佛山智慧工廠內(nèi)的MEB平臺作為模塊化技術背書、ACCELERATE戰(zhàn)略加持，兼之此前大眾品牌發(fā)表的“無新內(nèi)燃機研發(fā)計劃”的言論助推，以ID.4 CROZZ為代表車型的ID.系列正為一汽-大眾向純電車型的發(fā)展打開新的局面。春分時節(jié)于農(nóng)耕而言最重要，于一汽-大眾則恰是ID.4 CROZZ正式上市的日子。此后還將有ID.6 CROZZ等多款車型逐一上市。

純電動戰(zhàn)略并非一時興起，插電混動技術或是為此謀劃的前奏。早在2007年就著手研發(fā)的該技術，在2015年推出并于2019年引入中國，以新邁騰GTE為代表的數(shù)款車型被外界認為是大眾插電混動技術成果的展現(xiàn)。

值得一提的是，此前大眾汽車在Power Day發(fā)布會上為電動車三大件之一的“電池”再度建功。植入智能化技術的標準電芯將大幅降低電芯成本，原材料回收閉環(huán)管理體系則是對電池污染問題的解決方案。相關分析指出，電池污染屬于最嚴重的環(huán)境污染之一。

秉承以綠色發(fā)展引領體系建設的經(jīng)營理念，一汽-大眾并未拘泥于燃油車領域的成績，轉而發(fā)起了對純電動車型的挑戰(zhàn)。此外，隨純電動戰(zhàn)略布局的加速進行，一汽-大眾或能實現(xiàn)對特斯拉的趕超。