好像無論是電車還是油車，上市先說個“領(lǐng)先同級”，不然好像是自己掉隊了似的。但是其實隨著純電SUV越來越卷，不拿出點絕活是真的很難讓消費者信服的，那么都在吹領(lǐng)先同級，到底怎么個領(lǐng)先法才算“跟上節(jié)奏”呢？我們不妨來看看深藍S7是怎么理解這道考題和給出答案的。

先來看看它的續(xù)航信息，純電版車型提供520km和620km兩種續(xù)航版本（CLTC），百公里加速成績最快6.7S。增程版車型純電續(xù)航可達121km/200km（CLTC），綜合續(xù)航可達1040km/1120km（CLTC）,增程版后驅(qū)百公里加速最快7.6S。

除了續(xù)航這一塊，它不一樣的地方或者說領(lǐng)先的地方都分別在哪里呢？

外觀就不多贅述，先來看看硬件配置。深藍S7的車內(nèi)15.6英寸向日葵大屏幕能左右最大各15度旋轉(zhuǎn)，語音控制即可達到角度的轉(zhuǎn)換。特別是副駕駛遮陽板處的這塊12.3英寸娛樂屏幕確實是有新意，取代了傳統(tǒng)遮陽板，還自帶APP且支持投屏，擁有專屬的獨立藍牙通道，把主副駕的音頻分離開，互不干擾更愜意和安全。還有懸浮聲音島和14DEEPAL品牌高音質(zhì)揚聲器的音場設(shè)計，有頭枕在內(nèi)的360度環(huán)繞立體聲效，所以在日常的音樂和影視享受時也更能有氛圍感。

還有具備4向電動腿托、主駕16向、副駕14向電動調(diào)節(jié)、8點式按摩功能，可以120度躺平的前排雙零重力座椅，這個配置，在這個預售價格上可以說是非常有誠意了。就如同深藍官方所說，傳統(tǒng)的座椅邏輯是身體大部分重力都圈定在乘客臀部，但是零重力座椅則是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓臀部、腿部、背部分攤身體重力，以達到更強的坐乘體驗。

增程和純電會是深藍S7的突破口嗎？

深藍S7的增程技術(shù)頗為亮眼，這也成為了它的招牌。深藍S7增程技術(shù)采用了NVH智能平衡策略、發(fā)動機無感啟動策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計、嘯叫變頻主動控制技術(shù)四大核心技術(shù)策略，而這些帶來的最大的好處就是能為整車帶來50%以上隔振率，減震效果更好。靜謐性和舒適感，也就由此鋪墊而來。再者說，200km超長純電續(xù)航，在這個油價居高不下的時代，真的是省錢的。而EPA1全電數(shù)字平臺和電后驅(qū)以及后H臂型多連桿系統(tǒng)，也為深藍S7帶來更多駕趣體驗，就等于說是舒適還能兼顧運動。

就拿6月15日，以“超級增程 實力擔當”為主題的深藍S7超級增程動態(tài)品鑒在重慶西部汽車試驗場的表現(xiàn)，就能感受到這款車的強勁。

其實，作為深藍品牌的第二款車型，同時也是它首款SUV來說，深藍S7是接上了深藍SL03的好開端的，不顧是智能化配置還是續(xù)航表現(xiàn)，都是具有自己特色和特質(zhì)的。特別是從預售價16.99-23.99萬來看，競爭力還是不差的。就算對比所有目前在售的新能源品牌來說，深藍S7也是全方位突破的一款SUV。一輪又一輪的新能源汽車的爭奪戰(zhàn)，如此內(nèi)卷之下，等著深藍S7從領(lǐng)先到領(lǐng)跑！