作者 —— 咖加用戶(hù)：司馬嘉栩

一直以來(lái)，比亞迪的底盤(pán)常是被詬病的點(diǎn)，雖然一些新時(shí)代的比亞迪已經(jīng)做出了不小的優(yōu)化，但硬件結(jié)構(gòu)確實(shí)常常被人拿來(lái)說(shuō)事，而比亞迪也推出了新的e3.0平臺(tái)來(lái)做出改變，海豹車(chē)型則是新平臺(tái)上的第一款中型轎車(chē)，前期的宣傳對(duì)這臺(tái)車(chē)也抱有厚望，出于對(duì)產(chǎn)品力的好奇我也去試了一下這臺(tái)車(chē)，看看比亞迪的新產(chǎn)品表現(xiàn)究竟如何。

試駕車(chē)和展車(chē)都是700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，標(biāo)稱(chēng)313馬力，標(biāo)稱(chēng)零百加速5.9s，實(shí)際表現(xiàn)上，首先絕對(duì)動(dòng)力自然是不必?fù)?dān)心，不過(guò)急加速時(shí)車(chē)輛還是比較穩(wěn)的，不會(huì)有特別強(qiáng)的推背感，這點(diǎn)和之前試的一些加速成績(jī)差不多的車(chē)型不太一樣，標(biāo)準(zhǔn)模式下電門(mén)還是很好控制的，響應(yīng)速度并不是那種踩了瞬間有的表現(xiàn)，不過(guò)倒也談不上延遲，主觀(guān)感覺(jué)比較柔和，應(yīng)該更適合燃油車(chē)的駕駛用戶(hù)，而且即使是標(biāo)準(zhǔn)模式急加速時(shí)也能夠輸出最大動(dòng)力，平順性表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題，總體動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，上手難度很低。

底盤(pán)表現(xiàn)分開(kāi)說(shuō)，首先這臺(tái)車(chē)對(duì)于路面上一些小的起伏還是比較敏感的，車(chē)身相對(duì)會(huì)有一些動(dòng)作，而對(duì)于一些路面接縫和小的坑洼過(guò)濾的還不錯(cuò)，連續(xù)震動(dòng)時(shí)懸架的過(guò)濾和響應(yīng)速度也很不錯(cuò)，即使高速通過(guò)一些爛路也能保證一定的舒適性，在面對(duì)一些減速帶時(shí)感覺(jué)后橋要比前橋跳一些，中等速度（二三十）比低速處理的要更好一些，總體無(wú)論是哪個(gè)速度段下整個(gè)動(dòng)作很干脆，沒(méi)有什么多余的動(dòng)作，整體還是可以給到好評(píng)的。運(yùn)動(dòng)性層面沒(méi)有開(kāi)的太過(guò)激烈（路況不允許），稍微快一些過(guò)彎并線(xiàn)車(chē)身姿態(tài)還是比較可控的，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)指向性還不錯(cuò)，車(chē)頭的響應(yīng)不是很犀利，車(chē)身跟隨性還可以，日常駕駛沒(méi)什么問(wèn)題，可以進(jìn)行一定程度的激烈駕駛，但不是那種極致運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。手感本身我個(gè)人感覺(jué)阻尼稍微大了點(diǎn)，不過(guò)隨速隨角度的增益還算合理。剎車(chē)腳感還不錯(cuò)，通過(guò)儀表可以觀(guān)察出帶有crbs而且我個(gè)人感覺(jué)還是比較好適應(yīng)的，NVH表現(xiàn)好評(píng)，電機(jī)聲音幾乎聽(tīng)不到，路噪和環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)也還不錯(cuò)，風(fēng)噪在速度快了之后稍微大一點(diǎn)，但考慮到價(jià)位也沒(méi)什么問(wèn)題。

靜態(tài)上，這臺(tái)車(chē)的外觀(guān)確實(shí)比較富有爭(zhēng)議，整體是一種前傾的姿態(tài)，好不好看這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，內(nèi)飾表現(xiàn)不錯(cuò)，繼承了比亞迪的家族風(fēng)格而且做工用料都很不錯(cuò)，材質(zhì)和觸感都相當(dāng)高級(jí)，兩個(gè)無(wú)線(xiàn)充電板也同時(shí)保證了主副駕駛的充電需求，這點(diǎn)好評(píng)。車(chē)機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，流暢度和菜單邏輯以及能夠?qū)崿F(xiàn)的功能都很好，而且比亞迪一直以來(lái)的橫豎屏切換也得到了保留，常用功能也都比較好找，不過(guò)語(yǔ)音助手實(shí)用程度一般，比起一些行業(yè)領(lǐng)先的對(duì)手還是差點(diǎn)意思。

前排的人機(jī)工程學(xué)考慮到電動(dòng)轎車(chē)的定位表現(xiàn)還不錯(cuò)，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盤(pán)調(diào)度也比較大，很容易找到合適的坐姿，后排表現(xiàn)也可以給到好評(píng)，座椅的乘坐感受還不錯(cuò)，縱向空間空間不算很大但夠用沒(méi)問(wèn)題，頭部空間也還可以，地臺(tái)的高度也在一個(gè)能接受的水準(zhǔn)，全景天幕的尺寸比較大，不知道夏天的隔熱表現(xiàn)如何，后備箱表現(xiàn)就比較差了，可能是為了造型妥協(xié)，開(kāi)口比較小而且比較低，里面的高度和寬度都比較差，縱深表現(xiàn)還可以，如果能做成掀背或許會(huì)更好一些，同是這臺(tái)車(chē)也有前背箱，空間確實(shí)比較一般，但放一些偏隱私的物品或許還行（畢竟一般人也不會(huì)去看）。

配置上，這臺(tái)700km的版本的配置還是比較豐富的，hud的顯示效果很好而且能夠投影導(dǎo)航，360環(huán)影的顯示效果還可以，而且前后視角也有輔助線(xiàn)，12喇叭的丹拿音響表現(xiàn)一般，感覺(jué)達(dá)不到宣稱(chēng)的程度。不過(guò)簡(jiǎn)單感受了一些這臺(tái)車(chē)的輔助駕駛發(fā)現(xiàn)似乎有些bug，始終無(wú)法做到車(chē)道居中而只能做到“撞線(xiàn)提醒”，試駕時(shí)試駕專(zhuān)員調(diào)了調(diào)還依然在車(chē)道內(nèi)“畫(huà)龍”，不太清楚是個(gè)例還是有什么問(wèn)題，希望能夠解決一下，畢竟輔助駕駛?cè)绻€是這個(gè)水平確實(shí)有點(diǎn)不好看了。

總的來(lái)說(shuō)，這次的海豹車(chē)型的表現(xiàn)我認(rèn)為還是很不錯(cuò)的，整體表現(xiàn)兼顧了靜態(tài)表現(xiàn)和動(dòng)態(tài)高級(jí)感，考慮到這個(gè)價(jià)位還是有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的，較為年輕運(yùn)動(dòng)的造型和沉穩(wěn)造型的漢ev也能夠互補(bǔ)，能夠更好的征戰(zhàn)市場(chǎng)。當(dāng)然頂配車(chē)型在前期宣傳時(shí)搭載了一些比較高級(jí)的動(dòng)態(tài)配置，如果有機(jī)會(huì)我也想去體驗(yàn)一下那臺(tái)車(chē)，看看會(huì)不會(huì)有完全不同的性格。