? 上世紀90年代末期,隨著我國高速公路的發(fā)展,短途出行的旅客更多選擇公路,鐵路中短途客流量明顯下降。為了同公路及航空運輸爭奪城際客運,鐵道部決定研制一款用于中短途快速客運的動車組列車,因此鐵道部在1998年下達研制“180km/h級別準高速內(nèi)燃動車組”的設計任務書。這便是本集故事的主角-NZJ1型內(nèi)燃動車組。

研制

? 1998年8月,戚墅堰機車車輛廠與鐵道部科技司簽訂了NZJ1型內(nèi)燃動車組研制合同。

? 1998年9月,戚墅堰機車車輛廠向鐵道部科技司提交的NZJ1型內(nèi)燃動車組設計方案通過技術審查。

? ? NZJ1型內(nèi)燃動車組采用動力集中式設計,全列編組11輛。列車動力車采用一臺12V280ZJ型柴油機,最高運行時速180km/h,軸式A1A-A1A,軸重21噸；拖車包括3節(jié)雙層軟坐車（編號SRZ25DT 110887/110888/110889/111115）和6節(jié)雙層硬座車（編號SYZ25DT 345999/346000/346001/346002/346003/346004）。

? 1999年8月,NZJ1型內(nèi)燃動車組首批兩臺動力車在戚墅堰機車車輛廠下線。

試驗

?1999年8月23日,兩臺動力車在自行前往南京浦鎮(zhèn)車輛廠與9輛客車連掛后進行了電氣聯(lián)調(diào),隨后完成了了600V直流供電系統(tǒng)、客車塞拉門集控、空調(diào)集中控制、制動系統(tǒng)等靜置試驗及動車組通過小半徑曲線試驗。

? 1999年9月2日,NZJ1型內(nèi)燃動車組以無火回送的方式前往北京環(huán)形鐵道進行了稱重、牽引性能、噪聲、照度、動力學性能、制動性能等試驗。

? 1999年9月4日,NZJ1型內(nèi)燃動車組返回上海并在滬寧線上進行了牽引性能、動力學性能、制動性能等試驗。

? 1999年9月23日,NZJ1型內(nèi)燃動車組通過鐵道部科教司組織的安全評估。

? 1999年10月1日,NZJ1型內(nèi)燃動車組在滬寧線進行軌道動態(tài)測試時創(chuàng)下了時速194公里當時的最高運行速度記錄。

運用

? 1999年10月10日,NZJ1型內(nèi)燃動車組正式配屬上海鐵路局投入運用,擔當滬寧線上海至南京、滬杭線上海至杭州間KC1、KC2和KC6次城際列車任務以及進行30萬公里運用考核。

? 2001年,NZJ1型內(nèi)燃動車組通過鐵道部技術鑒定。

? 2006年下半年,NZJ1型內(nèi)燃動車組改為運行上海南至嘉興的N891/N892、N893/N894次列車,以及上海南至義烏的N559/N560次列車。

? ? 2007年4月,時值中國鐵路第六次大提速,NZJ1型內(nèi)燃動車組轉(zhuǎn)配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段（哈局三段）用于擔當哈爾濱-齊齊哈爾-大慶間城際列車任務。

? ?2016年,鑒于NZJ1型內(nèi)燃動車組已經(jīng)達到報廢年限,哈爾濱鐵路局將NZJ1型內(nèi)燃動車組的兩臺動力車報廢并封存在一面坡機務段,其10輛拖車被改造為工程車并在不久之后全部報廢拆解。

? 在2016年后不久,NZJ1型內(nèi)燃動車組的動力車經(jīng)整修后保存在一面坡機務段用作紅色教育基地展品。

結(jié)語

? 從東方之珠到東北的林海雪原,NZJ1型內(nèi)燃動車組默默地為中國鐵路的發(fā)展坐車了自己的貢獻。而在這之后能善終也是非常難能可貴的……

——（完）——

參考資料：

? 《NZJ_1型準高速內(nèi)燃動車組_張建勤》

? 《滬寧線“新曙光”號列車運行試驗時軌道動態(tài)測試分析_汪勤》

? 《NZJ1型內(nèi)燃動車組-百度百科詞條》