在SUV誕生之前，這個(gè)世界只有兩種車，一種是轎車，一種是越野車。轎車滿足人們對(duì)于駕駛和舒適性的需求，越野車實(shí)現(xiàn)了人類對(duì)于征服自然的渴望，但是兩款車的優(yōu)劣勢(shì)都非常明顯，轎車舒適，但是只能在公路上穿梭，限制了探索的腳步；越野車可以帶你去大自然的深處，但是舒適性讓你叫苦連連，有沒有二者優(yōu)勢(shì)的結(jié)合體，進(jìn)入二十一世紀(jì)，這個(gè)謎題解開了，SUV——運(yùn)動(dòng)多功能車，正式登上了汽車的歷史舞臺(tái)。

二十一世紀(jì)伊始，各大車廠，尤其是豪華品牌如同夢(mèng)醒一般，都發(fā)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)多功能車的巨大市場(chǎng)，以德系品牌為先，推出了寶馬X5，奧迪Q7，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳等一系列SUV，然而這些SUV分為兩類，一類是偏向公路駕駛的SUV，營(yíng)造出色的公路駕駛感受為己任，另一類是在滿足家用舒適的前提下，更突出越野能力，這其中的代表，就是大眾途銳。

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途銳的由來

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途銳，英文名：TOUAREG，“途銳”這個(gè)名字來源于撒哈拉沙漠中一個(gè)名為“圖瓦雷克”的民族，他們果敢堅(jiān)毅。設(shè)計(jì)師們將“圖瓦雷克”的精神賦予大眾的第一款SUV，并傳承至今。

圖瓦雷克民族

途銳的前身

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在2000年的北美國(guó)際車展上，大眾正式發(fā)布了一款名為Advanced Activity Concept的概念車，雖然這款概念車以皮卡的姿態(tài)出現(xiàn)，但這款概念車的形象以及造型理念，已經(jīng)為第一代途銳定下了基調(diào)。

Advanced Activity Concept概念車

第一代途銳（2002-2010）

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2002年，大眾聯(lián)合旗下保時(shí)捷共同打造了代號(hào)為PL71的造車平臺(tái)，并推出高端全地形SUV，第一代途銳橫空出世，當(dāng)然，他還有一個(gè)大哥，大名鼎鼎的保時(shí)捷卡宴，但是很顯然，他們的定位不同，卡宴更注重公路駕駛感受，而途銳則擁有更強(qiáng)的OFF-ROAD能力。

第一代途銳在高端SUV中最大的特性就是越野能力強(qiáng)，在保證公路性能的情況下，把越野性能發(fā)揮到極致。使得途銳在越野能力上相較奔馳GLE、寶馬X5具有一定優(yōu)勢(shì)，基本可以把途銳定義為德系越野性能最強(qiáng)的SUV。

第一代途銳從外形上就向越野車看齊，沒有豪華的外表，只有硬朗的線條，但在內(nèi)飾上沒有越野車的粗枝大葉，德系的高品質(zhì)和精湛做工是途銳的標(biāo)志，坐在車內(nèi)你不用懷疑，這就是大眾的SUV旗艦。

第一代途銳

在動(dòng)力方面，在第一代途銳的整個(gè)生命周期內(nèi)（2002-2010），途銳的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎可以說是大眾所有車型中最為豐富的，以引入中國(guó)市場(chǎng)的車型為例，3.2V6，3.6V6，4.2V8，5.0V10，6.0W12發(fā)動(dòng)機(jī)均有配備，涵蓋了6缸到12缸，這樣的待遇可見大眾對(duì)途銳給予的期望。多說一句，當(dāng)年W12缸的途銳在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高達(dá)158萬。

6.0L W12缸

越野更是第一代途銳的殺手锏，空氣懸掛，Haldex帶鎖止功能的中央差速器鎖都為途銳帶來了遠(yuǎn)超同級(jí)的越野能力。

? ? ?第一代途銳

第一代途銳所創(chuàng)造的輝煌

第一代途銳的生命周期從2002年一直持續(xù)到2010年，期間經(jīng)歷了中期改款（1.5代），第一代途銳所取得的輝煌遠(yuǎn)不僅僅是取得的成就，對(duì)于大眾品牌更具有深層含義。途銳為大眾樹立了SUV旗艦的地位，是途銳讓大眾擁有了抗衡寶馬X5，奧迪Q7的資本，是途銳讓大眾在中大型豪華SUV中占有了一席之地。

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第二代途銳（2010-2018）

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由于第一代途銳取得的巨大成功，2010年第二代途銳推出，基于LP72平臺(tái)研發(fā)。相比第一代車型，第二代途銳在外型上更加時(shí)尚，也有意削弱了第一代那種過于硬朗的外形，轉(zhuǎn)而在外形設(shè)計(jì)上更加柔和的理念，用圓潤(rùn)取代了棱角，雖然受眾群體有所增多，但是途銳的調(diào)性也被弱化，說白了失去了一些性格。

在內(nèi)飾方面第二代途銳的豪華感和精致程度得到提升，但在同級(jí)別都以豪華標(biāo)榜自己的中大型豪華SUV，途銳占不到太多便宜。

第二代途銳

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第二代途銳引入國(guó)內(nèi)的車型只有一款3.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后期推出了帶有混合動(dòng)力的V6引擎，第一代的V8 V10 W12都一去不返，或許是因?yàn)榇蟊娖放破煜聤W迪Q7和保時(shí)捷卡宴承擔(dān)了更多的“戲份”，途銳的角色有所弱化。

3.0TSI+hybrid

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第二代途銳的越野性能依舊保持了德系的最高水平，但無奈隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，尤其是來自日系，以越野為強(qiáng)項(xiàng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，途銳顯得有些招架不住。在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也驗(yàn)證了第二代途銳的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在2018年第三代途銳上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的第二代途銳仍有幾千臺(tái)的庫存待消化。

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第三代途銳（2018-）

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伴隨著大眾輝騰的停產(chǎn)，大眾途銳扛起了大眾整個(gè)品牌旗艦的大旗。2018年，第三代途銳橫空出世，這一次，途銳主打科技牌。產(chǎn)品脫胎于MLB EVO平臺(tái)，MLB EVO平臺(tái)是大眾集團(tuán)最新的基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)打造的平臺(tái)，生產(chǎn)高級(jí)別的豪華汽車。

MLB EVO平臺(tái)

第三代途銳延續(xù)了2016年概念車T-Prime的設(shè)計(jì)思路，貫穿式的格柵，大嘴造型，讓新途銳有了自己的性格。不同于以往的豪華氣質(zhì)，這次更多是運(yùn)動(dòng)以及攻擊性。并將人機(jī)交互的直觀性提升到了新層次。而得益于車身結(jié)構(gòu)中鋁材比例的上升（新車身的鋁材占比達(dá)到了48%），新一代車型的車身重量降低了106公斤，整體剛性在不斷進(jìn)步。此外空氣懸掛，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，夜視系統(tǒng)等都出現(xiàn)在了第三代途銳上。

不僅如此，第三代途銳在內(nèi)飾上實(shí)現(xiàn)了全面突破。數(shù)字駕駛艙第一次出現(xiàn)在途銳上，將12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺(tái)液晶屏（信息娛樂系統(tǒng)）相組合，成為途銳的數(shù)字控制中心，將所有舒適，輔助和信息娛樂系統(tǒng)的信息和設(shè)置融合成一個(gè)虛擬矩陣。因此第三代途銳具備非常高的數(shù)字化程度。

第三代途銳

動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代途銳在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力已經(jīng)下探至2.0T直列四缸引擎，這也是迎合節(jié)能減排的全球大背景下的產(chǎn)物，V6引擎得以保留，但在第一代時(shí)，V6引擎只是入門車型，而在第三代時(shí)已成為高配車型的專享，多少有點(diǎn)令人唏噓?？諝鈶覓鞗]有缺席，并且擁有超級(jí)越野模式，擁有非常高的離地間隙。

第三代途銳

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總結(jié)：大眾途銳發(fā)展至今已有17載，橫跨三代車型，從2002年第一代車型橫空出世，定義越野SUV，到2010年第二代外形上的轉(zhuǎn)變，也帶來了個(gè)性的缺失，開始走向衰落，再到2018年第三代車型以科技武裝再次揚(yáng)帆起航，渴望重現(xiàn)第一代的輝煌。也許是第一代車型太過于成功，導(dǎo)致途銳后來的換代有點(diǎn)不思進(jìn)取和妥協(xié)，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的突飛猛進(jìn)，大眾途銳如今在中大型豪華SUV中已難有一席之地。但不可否認(rèn)的是，途銳是越野型SUV的鼻祖，是將豪華舒適與OFF-ROAD相結(jié)合的開創(chuàng)者，當(dāng)其他德系豪強(qiáng)的SUV只能深陷泥潭的時(shí)候，也許只有途銳，可以帶領(lǐng)你繼續(xù)前進(jìn)。