蘇伊士運河是連通地中海和紅海的重要航道，也是我從歐洲海域深入亞非區(qū)域的必經(jīng)之路。

2019年12月2日晚上6點，我開船離開黎巴嫩的首都貝魯特，沿海岸線南下，前往我在埃及的第一個停靠點，也是大名鼎鼎的蘇伊士運河的起點——塞得港。從貝魯特到塞得港一共有250多海里，需要航行2天1夜。

由于我的回國路線是順著紅海南下，穿出亞丁灣進入北印度洋，然后沿著亞洲的海岸線把船開回中國，所以北印度洋的風和洋流情況對我來說非常重要。

現(xiàn)在已經(jīng)是12月，直到明年4月左右北印度洋都存在逆時針環(huán)流，跟我的航向相阻，到了5月才會再次出現(xiàn)合適的時間窗，所以我計劃把船停在埃及赫嘎達3個月，爭取明年4月跨越亞丁灣，隨后乘夏季風往東航行。

要在埃及停這么長時間，做些什么呢？我首先想到的就是紅海潛水。

我算是個老潛水員了，以前去過一些很棒的潛水點，像馬爾代夫和毛里求斯，而埃及的紅海，在所有潛水員心中絕對都是一個神圣的存在，它不管在哪個世界排名里都穩(wěn)居前三寶座。

聽說運氣好的話能在紅?？匆姵扇旱腻N頭鯊，我超級期待。

第二項必不可少的任務肯定是賺錢啦，光玩是不可能的，收支平衡才是王道。跟在希臘一樣，幾波游客會在埃及跟我匯合，我?guī)麄円黄鹑ンw驗中東的異域風情。

第三件事是跟老婆和女兒團聚。上次見到她們還是8月，在西班牙，短短三個月好像已經(jīng)過去了很久很久。三個月前女兒小七連站都不會，現(xiàn)在都能走路了。正好小七一月份過生日，我們就在埃及給她慶祝，順便過年。

途徑海上鉆井平臺

從黎巴嫩到埃及會經(jīng)過以色列，以及被稱為“世界孤島”的加沙地區(qū)。我不太了解這邊的情況，只知道由于宗教和歷史原因，以色列跟巴勒斯坦沖突不斷，加沙是重災區(qū)。不過最近沒看到關(guān)于這里的事件報道，應該是安全的。

我的船距離加沙海岸線至少有60海里遠，只要他們不突然爆發(fā)大規(guī)模海戰(zhàn)就沒事。

經(jīng)過以色列時，通過望遠鏡看到公海上有不少鉆井平臺。鉆井平臺屬于比較敏感的區(qū)域，我擔心又像在黎巴嫩那樣搞出什么誤會，招出一大堆士兵上船搜查，趕緊在9和16頻段呼叫以色列的海岸警衛(wèi)隊報備，但嘗試了很多遍都沒有收到回復。

突然空中由遠及近傳來一陣隆隆聲，一架軍用直升機居然徑直朝我飛過來！這下子我連視頻都不敢錄了，趕緊把攝像機放到腳邊，拿起VHF（無線電臺）等著對方給我喊話。結(jié)果那架直升機直接從我頭頂一掠而過，飛走了？

嚇我一大跳。

從黎巴嫩往埃及的方向走，經(jīng)常能看到有魚躍出水面，這是個很讓我欣慰的發(fā)現(xiàn)，因為不久前在希臘和土耳其潛水打魚，那邊水里啥都沒有，愛琴海實在是太貧瘠了?，F(xiàn)在肯定是逐步靠近紅海的原因，水下又開始生機勃勃。

我把好久都沒用過的海釣盤“小白”找出來，掛在船尾碰運氣。

網(wǎng)上有朋友問我，航海這么好的機會，你為啥都不海釣呢？主要是因為一個人做24小時不間斷航海實在太累了，我要不停去做機器的檢測、發(fā)動機檢測、看風向調(diào)整風帆，要看船艙設備有沒有問題、進沒進水，還要給自己做飯什么的，確實沒有太多精力去釣魚。

那個，絕對不是因為我釣不到哈。

第二天下午2點過，地圖顯示我距離蘇伊士運河入河口還有約12海里，這說明我馬上要進埃及國境了，需要向埃及的海岸警衛(wèi)隊報備。通過16頻段呼叫，告訴他們我要前往塞得港的一個游艇俱樂部。

此刻海面上已經(jīng)不止我一艘孤零零的小船了，而是肉眼可見地繁忙起來，大大小小的貨輪都從四面八方朝這邊匯聚，準備過蘇伊士運河。寂寞了這么久，再次看到人煙的感覺真不錯，我只有一個愿望：在蘇伊士運河遇見一艘中國的船，只要一艘我就滿足了。

蘇伊士運河是全世界最繁忙的航道之一，另一條眾所周知的是巴拿馬運河。穿越這兩條運河應該是每一個航海人的夢吧？

據(jù)我所知，在我之前穿越過蘇伊士運河的是翟墨前輩，他是中國單人無動力帆船環(huán)球航海的第一人。不知道我是第幾個單人單帆過蘇伊士運河的中國人呢？

趕在天黑前，我停進了塞得港。

干凈又衛(wèi)生

在塞得港的第二天一早，我去運河辦公室辦理過河手續(xù)。之前在德國走過基爾運河，雖然同樣位列世界十大運河，但它跟蘇伊士運河無論在規(guī)模上還是實際作用上，都完全不在一個量級。

基爾運河連通北海和波羅的海，原本是德國為了避免自己的軍艦必須繞道丹麥半島而建；蘇伊士運河連通地中海和紅海，不僅是亞非兩洲的分界線，還是亞非跟歐洲之間最直接的水上通道，對三大洲乃至全球都有非常重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義。

所以蘇伊士運河的過河手續(xù)也比基爾運河復雜很多，連過河費都貴了10倍以上。

詢問運河管理局的工作人員得知，過蘇伊士運河的航程會分為兩段，以中間的伊斯梅利亞為中轉(zhuǎn)點，每段大概的通行時長是8小時；而且過蘇伊士運河必須配當?shù)仡I(lǐng)航員，兩段就需要兩名領(lǐng)航員。

基爾運河過河費18歐，可以通過自助售票機買票，蘇伊士運河則要測量船的尺寸噸位后才能給到一個價格，大白的過河費算下來是196.42美金，加上碼頭的清關(guān)費和代理費、兩位當?shù)仡I(lǐng)航員的費用以及雜七雜八的手續(xù)費，一共花了我800美金（人民幣近6000塊），不便宜啊。

據(jù)說最近幾天美軍艦隊在過運河，所以有航路管制。手續(xù)辦完后，我和另一艘帆船的船長阿通留在塞得港等候放行通知——我們是這次過蘇伊士運河唯一的兩艘帆船。

阿通是真正的老船長，和他妻子已經(jīng)在海上航行了9年，不知道去過多少地方。他經(jīng)驗非常豐富，我們聊了很多航海的事情。

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塞得港位于蘇伊士運河地中海這一側(cè)的入河口，是一座典型的埃及小城鎮(zhèn)。埃及的城市建設簡單概括一下就是臟、亂、差，連首都開羅也好不到哪里去。昨天一覺起來我在船上打死了十多只蚊子……

進城取錢，跑完大半個城市終于找到一臺支持銀聯(lián)卡的ATM，手頭有了錢，第一件事就是買菜。在農(nóng)貿(mào)市場稱了1公斤椰棗（人民幣4元/公斤）、2公斤芒果（人民幣20元/公斤）和1公斤草莓，國內(nèi)加起來至少要100多塊錢的水果，在這里只花了不到30塊。

買好水果后，找小飯館吃晚飯。這個地方肯定很少有中國人來，走在路上感覺所有人都像看神奇動物一樣盯著我。

飯館的店員不會說英語，幸好一位顧客大哥幫我翻譯。這位大哥點的是一盤像炒面的當?shù)刂魇?，他邀請我品嘗，還說要請我吃飯。大哥說在埃及幫別人買單是很平常的事情，但我還是婉言謝絕了。

其實出門在外你會遇到很多熱情的、充滿善意的人，他們總是愿意幫助你，這是很好的事情，我一定會通過自己的方式回報他們，也從不吝嗇去幫助別人，不過一條鐵律要時刻謹記：別占小便宜。

在大哥的幫忙下，我點了一份牛肉餡餅，一盤他的同款炒面和一只烤雞，味道竟然都相當不錯，分量也超級大。

餡餅皮又薄又酥脆，牛肉特別足；炒面是咖喱口味的大雜燴，有肉末、意面、豆類；烤雞也特別鮮嫩入味。作為一個很少吃雞的人，它讓我突然饞炸雞了。最后加上一杯飲料一共才花了55鎊，合人民幣25塊錢。想想之前在歐洲隨便一頓飯都上百，都吃了些啥?。?/p>

餐館的幾個小哥都是第一次見到中國人，居然排隊跟我合影？把我堂堂一個社牛給整害羞了。

過蘇伊士運河

在塞得港滯留5天，終于能過河了。2019年12月9日早晨5點過，領(lǐng)航員加里克上船，我們起錨出發(fā)。阿通的船走在前面，我開著大白跟在后頭。

蘇伊士運河是世界第三長的運河，全長190公里，是德國基爾運河的2倍多。而世界第一長的運河長達1797公里，是蘇伊士運河的9倍，不僅如此，它還是整個人類文明史上開鑿最早、工程最大的人工河流，始建于春秋時期，就是中國的京杭大運河。

歷史中我們經(jīng)常能聽到“漕運”這個詞，漕運自古以來不管在政治軍事還是文化民生方面都至關(guān)重要，這也是京杭大運河在中國歷史發(fā)展中所起到的強大推動作用。

2014年，京杭大運河入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目，航海結(jié)束后我一定要去看看。

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雖然這次穿越蘇伊士運河的帆船只有我們兩艘，但運河里還有很多當?shù)氐男O船。這些漁船不像歐洲那些一定程度上已經(jīng)電子化了，全是純靠手劃的小木船，連巨輪上一只集裝箱的一半大小都不到。它們就在繁忙的航道里捕魚，跟在自家魚塘里一樣。

我們后方快速駛來一艘荷蘭貨輪，加里克在它離大白還有1公里的時候就讓我靠右讓路，可那些小漁船就跟什么事情都沒發(fā)生一樣，還在拉網(wǎng)抓魚。我問加里克這些小船都不會躲的嗎？他聳聳肩說問題不大。

貨輪離小漁船已經(jīng)只有不到100米的距離，我連腳趾母都摳緊了，這些漁民居然還不跑！而那艘貨輪提早往左邊偏向了一點，錯開了這群小船。

其實航海里有規(guī)定，外來船只讓當?shù)卣诓遏~的漁民、機動船讓非機動船，這是規(guī)矩。給那位禮讓的船長點個贊。

從蘇伊士運河公路大橋下穿過，意味著行程過半。地圖上看，前方的運河由一條河道分成了兩條，就像高速公路的左右車道一樣，看來蘇伊士運河的規(guī)模確實相當大。

河道較窄的情況下，不僅兩艘巨輪相對行駛會比較危險，就算是同向行駛，中間的水流也會把兩艘船往中間拉。加里克從頭到尾都神經(jīng)緊繃，他上船之后除了跟我要紅包，說得最多的就是“向右靠”，我不停安慰他放松點。

大船過蘇伊士運河有給領(lǐng)航員準備紅包和香煙的傳統(tǒng)，可我又不是大船，再說已經(jīng)給了6000的過河費。反正只要他們一提錢，我就說我聽不懂。

下午時分，一艘寫著“大連號”的貨輪出現(xiàn)在左舷?？催^這么多艘船，我終于第一次見到一艘中國船了！趕緊呼叫對方：

“大連號大連號，請問是中國船只大連號嗎？我是中國帆船深藍號，我在你的右側(cè)?！?/p>

幾秒鐘后，對講機里傳出一些說話聲，但我沒聽懂?！按筮B號”船尾寫著Hong Kong，看樣子是一艘香港的船。

幾句說話聲過后就再沒動靜了，我切到13頻段又呼叫了幾次，還是沒有回復。哎，有點小失望啊……不過不管怎樣，看到“大連號”和Hong Kong這幾個字已經(jīng)讓我感覺夠親切的了。這都多長時間沒在外面見過中文了？

第一天的航程結(jié)束后，我和阿通在伊斯梅利亞的停泊點休息了一晚，第二天另一位領(lǐng)航員穆罕默德上船。在明艷的朝陽中，我們踏上下半段航程。

下午又遇到另一艘中國貨輪“新煙臺號”，我通過16頻段呼叫了好幾次，一點回音也沒收到。不知道他們?yōu)槭裁床换貜臀遥谴L太忙還是根本沒收到我的呼叫呢？

兩度遇見中國貨輪，卻沒有我想象中老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)兩眼淚汪汪的情景，太遺憾了。不知道下次再遇到中國船會是什么時候，他們會回應我嗎？

晚上5點抵達蘇伊士市，這里是紅海的最北端了。其實真正進入紅海還要往下走100海里，過一個蘇伊士灣。不過管他呢，我的夢中情地已經(jīng)近在眼前！

比我還野的，估計只有埃及司機了吧？

先在蘇伊士停兩天，隨后繼續(xù)南下到紅海最有名的潛水點赫嘎達。我打算把船停在赫嘎達，直到明年3月后出發(fā)去亞丁灣。正好蘇伊士離開羅很近，先乘大巴去開羅一日游。

原本以為開了這么久的船，我多少也算是個膽子大的人，什么大場面沒見過？結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己還是太天真。

在埃及坐車或者過馬路，心臟稍微弱一點都能被嚇出心臟病。這里的交通毫無章法，你能在路上看到幾乎所有年代的車，每輛車都在按喇叭、搶道、卡位，簡直比坐過山車還刺激。

我打了一輛野的去埃及博物館，驚覺這位老司機轉(zhuǎn)向居然不打轉(zhuǎn)向燈，而是直接把手伸出去給后面的車看！機動車當自行車開?。颗＃》凑屛以诎＜伴_車的話，我估計這輩子都做不到。

而且埃及很惱火的一點就是亂收費，幾乎所有地方都要講價，我都是直接對半砍。最夸張的是加油，聽說當?shù)赜袃商资召M標準，一套是給埃及本地人的，他們拿身份證加油只要人民幣三四塊錢一升；另一套是專門給外國人的，一升油要八九塊錢。

怪不得我聽說70%的中國人出國旅游一趟，回去都更愛國了……

第一站是埃及博物館，門票折合人民幣90多塊。參觀完后我在博物館門口隨便打了一輛野的去看金字塔。

野的師傅把我?guī)У剿能嚺?，竟然是一輛1975年的大奔，車頭直接懟上了前面那輛的車屁股……我還能說啥呢？這很埃及。

開羅每一個熱門景點門口不僅有很多黑車司機，還有很多拉客的小販，比如金字塔一進景區(qū)大門，就有一堆讓你騎馬騎駱駝的人圍上來，這時候可千萬別被帶跑偏。你只需要花200鎊買一張門票，自己進去隨便逛，自由地感受這些偉大神奇的古建筑。

我跟送我到金字塔的大奔司機約好，逛完出來他再拉我去下一個目的地，這位大哥居然一分錢都不收，也沒留聯(lián)系方式，說在門口等我。從金字塔找他，遇到一群剛放學的小朋友

離開開羅前，我找到在當?shù)厝A為工作的成都朋友見面，一起吃了頓大餐。來埃及這么多天，終于有點回到現(xiàn)代社會的感覺了。朋友竟然說在美食博主的頻道里刷到了我？看來韓船長的大廚身份終究還是暴露了??！

下回預告

時隔3個月，我終于再次跟老婆和女兒團聚！小七馬上要過生日了，我決定送她一份非常特別的生日禮物——在埃及的紅海找美人魚！我能找到嗎？