如果用一個字來形容傳統(tǒng)豪華品牌的處境，那就是慘，而其中日系豪華品牌，處境更是岌岌可危。三大日系豪華汽車品牌，謳歌已經(jīng)退出，英菲尼迪茍延殘喘，就連曾經(jīng)風(fēng)生水起的雷克薩斯，也已經(jīng)賣不動了。

根據(jù)公開的上險銷量顯示，今年前七個月雷克薩斯累計銷量勉強突破10萬臺，只有100493臺，同比出現(xiàn)了29%左右的下滑。要知道，去年雷克薩斯還賣出了22萬臺，在二線豪華品牌之中位居前列。

主力車型方面，ES在上半年僅僅賣出了44425臺，與去年同期相比減少了25.28%。雷克薩斯RX上半年的上險量則更加慘淡，僅為24496輛。

一些雷粉可能上來就要洗地，說雷克薩斯賣得差是因為缺芯，是因為疫情，是因為大環(huán)境不好，其他豪華品牌都賣得不好。但是根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比僅僅下降1.2%。而雷克薩斯的跌幅明顯遠高于行業(yè)平均水平，用小學(xué)生都能聽懂的大白話來說，不是大家都賣不動了，而是雷克薩斯等豪華品牌的蛋糕，被別的品牌瓜分掉了。

豪華品牌丟失掉的市場份額去了哪里？答案是自主品牌。

上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，以蔚來、理想為代表的專注新能源產(chǎn)品的新造車企業(yè)，銷量均出現(xiàn)了20%以上的大幅增長。雷克薩斯等豪華品牌的市場，其實是被這些造車新勢力搶走了。

之前在國內(nèi)呼風(fēng)喚雨，被很多國人奉為開不壞的神車，為什么卻被造車新勢力搶走了市場份額？

一方面，雷克薩斯的品牌號召力正在持續(xù)走弱，之前的雷克薩斯，不僅銷量高居二線豪華品牌前列，而且均價很高，遠高于奧迪，這主要是因為雷克薩斯全系進口，出色的質(zhì)量穩(wěn)定性，免費保養(yǎng)保修的政策，深得國內(nèi)一部分消費者的青睞，但是，雷克薩斯最近三年的總共召回數(shù)量超過了40萬，質(zhì)量神化正在崩塌，而持續(xù)加價的行為，也在不斷破壞雷克薩斯的品牌形象。隨著國內(nèi)購車人群的不斷年輕化，年輕人已經(jīng)不吃雷克薩斯那一套了。

另一方面，雷克薩斯在新能源領(lǐng)域的步伐緩慢，為數(shù)不多的幾款純電車型全是油改電，而混動車型面臨著被造車新勢力和自主品牌的插電混動、增程式車型全面絞殺，而與此同時，國內(nèi)的造車新勢力和自主品牌，推出的新能源車型，展現(xiàn)出了極強的競爭力，它們已經(jīng)對雷克薩斯造成了正面威脅。

即使雷粉一百個不愿意，也不得不承認。雷克薩斯動輒加價2-3萬還能熱銷的時代已經(jīng)過去了，新能源崛起，年輕人成為消費主力的情況下，雷克薩斯的品牌光環(huán)正在逐漸消失，它已經(jīng)撐不起高昂的售價，更別提加價了，如果雷克薩斯的經(jīng)銷商依然延續(xù)加價的政策，那么雷克薩斯的銷量崩塌近在眼前，最難的在于，對于雷克薩斯而言，即使不加價，守住如今的市場份額，也是不可能的了，如果雷克薩斯繼續(xù)延續(xù)進口的策略，并且在新能源領(lǐng)域還是這么不上心，雷克薩斯最終會在未來5年內(nèi)逐漸淪落為小眾豪華品牌，被國內(nèi)市場邊緣化，咱們拭目以待。