C929作為國產客機三級跳的最高一級，看目前的進度似乎比預料的更快，新年伊始，C929的首段機身就已經勝利亮相！此次下線的復材機身筒段長約15米，直徑約6米，環(huán)向壁板分為四塊，由縱縫拼接而成，單塊最大壁板長約15米，弧長約6米，最大框弧長約6米。機身段結構由壁板、框、長桁、客貨艙門框、旅客觀察窗、客貨艙地板等組成，壁板、框等零件尺寸大、整體化程度高。這是國內首次采用全復合材料設計理念開展的寬體機身大部段研制工作。實現了我國在機身大尺寸主承力復材零部件設計制造能力上的重要突破。ARJ、C919、C929看來已經度過了經驗積累期，開始了快速到高速發(fā)展的時期。

三級跳一開始比較慢，瀚海狼山認為主要還是從依靠他人，到主要項目獨立自主的轉變。ARJ項目在初期由外國飛行員適航認證中被故意拖延，直到我們決定這個關鍵內容我們自己的試飛員來做，才加快了進展！

因此ARJ項目承擔了其它國家民機項目不需要承擔的試驗內容，就是同步建立中國自主的適航認證基礎設施和能力。這方面歐美俄早已建好，或通過已有的設施實施；我們則是在國內完全白手起家，花了不少時間。建好之后，后面C919和C929就會順利許多。與此相反，仍然完全不具備自主適航認證能力的日本的同類項目，即使有美國人時時刻刻在扶持，仍然是舉步維艱、一拖再拖，這就是不能自己獨立自主的根本性問題。

另外，第一步搞的ARJ21，主要子系統(tǒng)大多是純外購貨架產品組裝，而到C919已經大大進步，除了發(fā)動機還是原裝進口的外，其他主要子系統(tǒng)基本是合資合作在國內生產，而包括最關鍵的飛控在內，都是我們完全自主開發(fā)?，F在搞C929，國產化率只會更高，出品速度自然是更快。當然，先期肯定還要用歐美的發(fā)動機，30到35噸這個級別的發(fā)動機，中俄兩家甚至表示要參與的法國目前都沒有，航空大發(fā)的全面突破還需要時間，但只有項目有需求，國產化自然才有動力。

俄羅斯雖然有4發(fā)的伊爾96項目，但是30多年還沒生產30架，可算是商業(yè)項目上完敗，因此對C929也是希望很大，但是俄國的弱點和小心思大家都懂的。

無論和誰合作，順利當然好，同時也要準備好兩條腿走路，才能保證合作不出問題.這個相關單位都在做，心里都有數，因此大家可以放心。

其實軍機需要C919和929這類平臺，比民航還迫切，現在一些極端重要的平臺還用渦槳那是真沒辦法?，F在美軍也在開始把渦槳平臺逐步全部換成渦扇新平臺。因此這些新平臺的應該在未來10年內逐步實現完全國產化，即使929達到這個目標還有難度，那么919起碼要到達。因為時不我待！