2022年，是BBA在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最壞的一年，也有可能是未來最好的一年。

2022年上半年，奔馳在國(guó)內(nèi)共交付超過35.58萬輛，同比下滑了19%。寶馬和奧迪的情況也是如此，兩家車企上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別同比下滑了18.9%和24.2%。我知道，很多精神股東這時(shí)候又會(huì)跳出來說，口罩原因，大家都沒錢了，各大汽車品牌的銷量都在下滑，為什么你針對(duì)BBA？一個(gè)冷知識(shí)是，今年上半年，國(guó)內(nèi)高端車型累計(jì)銷量達(dá)到170.8萬輛，同比微跌1.3%，BBA的跌幅明顯超過了市場(chǎng)平均水平。難道承認(rèn)BBA在華銷量大幅下滑就這么難嗎？

不可否認(rèn)，BBA曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，三大豪華品牌，幾乎占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)70%以上的銷量，幾乎壟斷了豪華品牌市場(chǎng)，讓很多人一想到豪華汽車品牌，第一個(gè)想到的就是這三個(gè)汽車品牌，但是不可否認(rèn)，在電氣化浪潮的沖擊下，這三個(gè)汽車品牌毫無疑問已經(jīng)失速了。

BBA的銷量下滑，主要是因?yàn)椋鼈冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)縱橫數(shù)十年，終于遇到了像樣的競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，而它們的挑戰(zhàn)主要來自造車新勢(shì)力。

得高者得利潤(rùn)，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的鐵律。BBA坐穩(wěn)高端市場(chǎng)這么多年，自然有人看上了這塊大蛋糕，在燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車限于三大件技術(shù)，或許永遠(yuǎn)無法挑戰(zhàn)BBA的統(tǒng)治地位，但是隨著電氣化革命的到來，一切都變了。

發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，變速箱直接被干掉，電池變成了電動(dòng)汽車身上成本占比最高，也最重要的零部件。而智能化水平，成為了判斷一個(gè)汽車產(chǎn)品是否高端的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，而在這些方面，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車豪華品牌，幾乎是同時(shí)起跑，甚至因?yàn)檫@些百年歐洲車企內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾葛，造車新勢(shì)力甚至小步快跑，走在了前面。

因此我們能夠看到，小鵬、蔚來、問界、極氪、深藍(lán)、埃安、理想等一大批的新品牌，帶來了不少極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，對(duì)比下來，BBA的新能源車型，不僅價(jià)格奇高，而且在智能化、續(xù)航、性能方面，都毫無優(yōu)勢(shì)。

究其根本，BBA身上的豪華屬性正逐漸被取代。豪華，不再是BBA這些品牌的專屬標(biāo)簽，造車新勢(shì)力正在用各種各樣的新功能、新設(shè)計(jì)，正在重新為消費(fèi)者定義豪華這個(gè)概念。

BBA現(xiàn)在有兩條路，一是推出更高端更豪的車型，一是深耕新能源車型，和新能源品牌一起搶奪市場(chǎng)。但是無論哪條路，都決定BBA不可能再像之前一樣，輕輕松松躺著掙錢了。

我們都知道，BBA肯定不會(huì)輕易放棄已到手的市場(chǎng)份額，它們有足夠的動(dòng)力和決心在新能源市場(chǎng)打造自己的影響力。只是，這個(gè)進(jìn)程要加速。因?yàn)榱艚oBBA的時(shí)間真的不多了。