3·15的風(fēng)頭還沒過，長安汽車的新車UNI-K火了。在汽車之家進(jìn)行的新車性能測試中，UNI-K在麋鹿測試和緊急制動(dòng)兩個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)讓不少人驚掉了下巴——原來一輛車的操控可以這么差。

UNI-K進(jìn)行麋鹿測試的過程中，出現(xiàn)了單側(cè)兩個(gè)車輪同時(shí)離地的夸張姿態(tài)，如果不是職業(yè)車手林琦在駕駛，很可能會(huì)出現(xiàn)翻車的情況。更為嚴(yán)重的問題在于，如此極限的姿態(tài)下著地一側(cè)的前輪將會(huì)承受非常大的壓力，如果此時(shí)由于壓力過大引發(fā)了爆胎，再先進(jìn)的ESP系統(tǒng)也無法保持車輛穩(wěn)定。

在汽車之家進(jìn)行測試之后，懂車帝也對UNI-K進(jìn)行了麋鹿測試，結(jié)果單側(cè)兩個(gè)車輪同時(shí)離地的情況更加嚴(yán)重，車輛已經(jīng)快到了翻車與不翻車的臨界點(diǎn)。麋鹿測試并不是沒有意義的，表面上看它是汽車操控性測試，實(shí)際上更多的是對汽車安全性的考量。麋鹿測試成績優(yōu)秀的車型，在緊急避障時(shí)更不容易失控。

值得注意的是，UNI-K使用的是性能優(yōu)異的馬牌MC6輪胎，這款輪胎抓地力表現(xiàn)值得肯定，即便是UNI-K單側(cè)兩個(gè)車輪離地，另一側(cè)的車輪也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的滑行。不過夸張的麋鹿測試姿態(tài)說明，UNI-K勉強(qiáng)通過麋鹿測試，更多的是依靠優(yōu)異的輪胎性能，而不是車輛懸掛底盤的調(diào)校。

如果麋鹿測試還能說不是常見情況，那么急剎車肯定是路上的常見情形。UNI-K在緊急制動(dòng)測試中，車輛后輪出現(xiàn)了詭異的彈跳，這說明UNI-K的底盤懸掛調(diào)校是存在一定問題的。對于UNI-K在麋鹿測試和緊急制動(dòng)兩個(gè)項(xiàng)目中不盡人意的表現(xiàn)，知名車評人閆闖第一時(shí)間發(fā)視頻提出了質(zhì)疑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV車型由于懸掛行程比較長，重心較高，在麋鹿測試中出現(xiàn)單獨(dú)輪胎離地的情況是可以接受的，但如果是同側(cè)的兩個(gè)車輪同時(shí)離地則是無法接受的，屬于明顯的失穩(wěn)狀態(tài)。同時(shí)，對于車輛能否通過麋鹿測試也與車手水平有關(guān)，同樣的情況，一般人很可能無法挽救。

長安汽車近年來發(fā)展速度明顯加快，先后推出了CS75系列、UNI系列車型，均取得了不錯(cuò)的銷量，但有句話叫做“蘿卜快了不洗泥”。此番長安UNI-K被曝出在麋鹿測試和緊急制動(dòng)兩項(xiàng)測試中車身姿態(tài)夸張，就是長安汽車浮躁的具體表現(xiàn)。UNI-K令人匪夷所思的麋鹿測試姿態(tài)，讓人不得不懷疑它是不是一個(gè)半成品。

最近幾年，自主品牌的技術(shù)實(shí)力有了明顯的進(jìn)步，同時(shí)，通過與國際一流供應(yīng)商合作，自主品牌車型無論是可靠程度還是駕駛性能相較以前都有了明顯的提升。但此次長安UNI-K似乎是開了倒車，最近幾年鮮有車型能像UNI-K這樣在麋鹿測試中單側(cè)兩個(gè)車輪同時(shí)離地。

長安汽車的技術(shù)實(shí)力肯定不用懷疑，但UNI-K在麋鹿測試中的尷尬情況，讓人不得不懷疑長安汽車造車的態(tài)度。汽車作為最常見的交通工具之一，安全性是非常重要的一項(xiàng)性能，一輛汽車的安全性，不只關(guān)乎到車內(nèi)人員的安全，一定程度上也關(guān)乎到車外其他交通參與者的安全。長安汽車不如趁著UNI-K還沒上市，抓緊解決問題，也讓公關(guān)部的同學(xué)們歇一歇。