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作者：張久英

AMT重卡在行業(yè)市場表現(xiàn)于近兩年快速增長，且呈爆發(fā)之勢。

“2019年AMT裝車銷售約8000臺，可以說是商用車AMT元年?！?/p>

日前在無錫舉行的“悅動?贏芯”2021康明斯高效動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，北京航空航天大學(xué)、交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授發(fā)表《動力鏈發(fā)展趨勢與商用車自動變速器》主題演講，指出經(jīng)過相當(dāng)長一段時期的探索、研發(fā)和培育后，我國商用車AMT進(jìn)入市場上升通道，2020年重卡AMT在爆發(fā)式增長下達(dá)到48290臺，同比增長562%。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授

2020年10月27日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo),中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。其中，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車明確，2025年HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場；2030年，PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車銷量70%， HA級占比超過20%，C-V2X終端新車裝配基本普及。

“根據(jù)‘路線圖2.0’分析，部分自動駕駛和有條件自動駕駛，意味著車輛肯定是自動擋產(chǎn)品。我認(rèn)為到2025年AMT重卡市場占有率會達(dá)到50%，市場規(guī)模80萬臺左右；到2030年，AMT重卡市場占有率90%，市場規(guī)模180萬臺左右?！毙煜蜿柼貏e指出，考慮到產(chǎn)能和服務(wù)的跟進(jìn)。“市占率50%”目標(biāo)還是相對保守的預(yù)期?！叭绻a(chǎn)能和服務(wù)能夠跟上，我認(rèn)為到2023年就會實現(xiàn)50%份額。”

商用車自動變速箱發(fā)展歷經(jīng)艱難后迎來爆發(fā)

汽車發(fā)展進(jìn)程中，自動變速箱的探索和研發(fā)一直伴隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷進(jìn)步和完善。在AMT、AT、CVT、DCT等四類自動變速箱中，AMT和AT適用于商用車。

AMT，即機(jī)械式自動變速箱，始于1960年代，是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實現(xiàn)自動換檔的新式變速箱，相比AT產(chǎn)品傳動效率高出7%以上，最高傳動效率≥99%；生產(chǎn)成本低30%左右；維護(hù)成本較AT更低。

“1985年，以伊頓AMT為標(biāo)志，美國商用車開始使用AMT；1986年，歐洲商用車AMT首次應(yīng)用。目前，歐洲重型商用車AMT市場占有率90%，美國市場占有率85%。”徐向陽介紹，我國于1980年開始AMT技術(shù)研究，“十一五”時期AMT得到國家863計劃支持。不過，由于在研發(fā)和推廣初期，受產(chǎn)品設(shè)計理念的局限，AMT在國內(nèi)商用車的推廣并不順利，甚至可以說很艱難。

“我們一開始做AMT的時候，大家對AMT的理解就是對手動變速箱將其離合器自動化，把換擋機(jī)構(gòu)自動化，就形成了變速箱‘自動化’。這種觀念是極其錯誤的。”徐向陽指出，AMT對產(chǎn)品的一致性，對質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性的要求極高，如果只是針對手動變速箱更換執(zhí)行機(jī)構(gòu)并進(jìn)行自動化，它的換擋穩(wěn)定性、一致性等很難保證。

走過10年艱難歷程，無論是外資品牌，還是自主品牌AMT產(chǎn)品的性能和品質(zhì)都有了巨大提升。同期，隨著物流行業(yè)對高效節(jié)能運輸裝備的需求升級，還有來自駕駛員方面的主觀要求，AMT重卡市場在2017年、2018年逐漸煥發(fā)，并在2019年實現(xiàn)大批量導(dǎo)入。

2020年全年重卡銷量162.3萬輛，連續(xù)5年保持大幅增長態(tài)勢。盡管相對于市場總量而言，AMT重卡銷量尚不足3%，但市場爆發(fā)已經(jīng)勢不可當(dāng)。

年內(nèi)所有重卡企業(yè)都會推出AMT車型

目前，國內(nèi)重卡AMT行業(yè)的領(lǐng)先主力有6家，即伊頓康明斯、ZF，以及法士特、中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車。根據(jù)行業(yè)信息，2021年，幾乎國內(nèi)所有重卡企業(yè)都會推出AMT車型。

根據(jù)目前主流產(chǎn)品情況，徐向陽總結(jié)指出AMT技術(shù)趨勢傾向于更高扭矩、更高效率、更長壽命、更多擋位、更寬速比范圍、更高可靠性，以及更輕質(zhì)量、集成模式化設(shè)計、更長換油周期。

以伊頓康明斯推出的贏動AMT變速箱為例，自重298kg（帶變速箱油和離合器總成）、最大扭矩2750N?m、速比覆蓋范圍18.8、加油量7.5L、變速箱油更換周期120萬公里（美國工況），各方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常優(yōu)異。

結(jié)合主要控制功能，徐向陽認(rèn)為AMT未來將實現(xiàn)從自動換擋向智能換擋發(fā)展，從硬件定義向軟件定義發(fā)展；就商用車發(fā)展技術(shù)路線而言，針對混合動力、純電動和智能網(wǎng)聯(lián)化，AMT分別有相應(yīng)的解決方案。

實際運營中，AMT車型相對于傳統(tǒng)手動擋車型顯著降低了駕駛員操作強(qiáng)度，同時擁有更加經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。僅以節(jié)油為例，參照年運營20萬公里標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油1%，就能夠使TCO降低2.6萬元。

在降低運營成本的同時，AMT車型的運營還能帶來提升運營能力、提高安全生產(chǎn)、提高運營時間等一系列的增益成果，并為社會創(chuàng)造更大價值。

“好發(fā)動機(jī)+好變速箱就等于好動力鏈嗎？”

徐向陽強(qiáng)調(diào)：“優(yōu)秀動力鏈不僅需要優(yōu)勢發(fā)動機(jī)、AMT，更需要基于大數(shù)據(jù)的一體化智能協(xié)同控制，才能做到系統(tǒng)最優(yōu)?！?/p>

順潮流，擔(dān)道義，應(yīng)變局！無論是在滿足駕駛員基本訴求方面，還是提升運營效率促進(jìn)生產(chǎn)力，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保方面， AMT都顯露出明顯優(yōu)勢，以席卷之勢助力行業(yè)發(fā)展自然責(zé)無旁貸。