中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)地位逐步上升，競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福曾透露，比亞迪已占英國電動(dòng)大巴市場(chǎng)一半以上份額，在首都倫敦的占比則達(dá)到九成。

相較其他傳統(tǒng)品牌和造車新勢(shì)力，比亞迪汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)積累與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，2003年比亞迪收購秦川汽車，并著手研發(fā)新能源汽車，2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池上市，成為國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大，并一直致力于動(dòng)力電池和新能源汽車的研發(fā)。截止于2019年，比亞迪動(dòng)力電池累計(jì)裝車量超過了70萬輛，并沒有發(fā)生一起電池安全事故。除多年電動(dòng)化布局自主掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等核心技術(shù)外，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃布局，以及市占率同樣名列前茅。

去年9月底，比亞迪汽車在歐洲召開了新能源車發(fā)布會(huì)，漢EV、唐EV以及Atto3(元plus)，并且公布預(yù)售價(jià)為3.8-7.2萬歐元，約合人民幣26.3-49.8萬元。同年10月在法國巴黎車展亮相并正式上市，并開啟包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國在內(nèi)的交付。

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近兩個(gè)月中國新能源汽車比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)引起國外媒體廣泛關(guān)注。當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對(duì)比亞迪Atto3(元plus)的產(chǎn)品測(cè)試傳播在國外收獲了廣泛的好評(píng)，其好評(píng)再次印證了刀片電池的安全性、優(yōu)秀的整車的設(shè)計(jì)與良好駕駛體驗(yàn)。

刀片電池是比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的采用磷酸鐵鋰技術(shù)的電池產(chǎn)品，它通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提高體積利用率，同時(shí)提升續(xù)航里程。它的優(yōu)勢(shì)在于扁平化設(shè)計(jì)提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，降低整車風(fēng)阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個(gè)壽命周期內(nèi)的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率，提升電池包的剛度和強(qiáng)度。提供整體解決方案，打通車和電池的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

比亞迪對(duì)于安全的追求從不妥協(xié)，始終堅(jiān)持針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并堅(jiān)持更嚴(yán)苛的比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，針刺測(cè)試仍然是動(dòng)力電池最苛刻的測(cè)試。針刺測(cè)試模擬了電池的內(nèi)短路，觸發(fā)了熱失控。熱失控是動(dòng)力電池爆燃的根本原因。刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測(cè)試的動(dòng)力電池。而重卡承壓測(cè)試則是比國標(biāo)的滿分要求更高“50分”的、更嚴(yán)苛的比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)。

重卡承壓測(cè)試是讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，無漏液、無變形、無冒煙現(xiàn)象。電池包裝回原車依舊可以正常使用。極端嚴(yán)苛測(cè)試條件下的測(cè)試結(jié)果，足以證明刀片電池在安全和強(qiáng)度方面的卓越性能。

隨著國產(chǎn)汽車品牌車輛質(zhì)量的不斷提高，歐洲消費(fèi)者正慢慢習(xí)慣中國產(chǎn)品的高質(zhì)量。2022年，中國汽車出口突破300萬輛，新能源汽車更是連續(xù)八年居全球第一。作為國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，比亞迪汽車順勢(shì)打入歐洲市場(chǎng)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論信息不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車被歐洲部分受眾認(rèn)為是具有更高價(jià)值、更安全、更舒適的選擇。