作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

近段時間，各大車企品牌開始降價內(nèi)卷，加上優(yōu)惠政策席卷全國，迅速激起了一波消費者的購車熱情。

車商遭遇“背刺”

2023年是二手車新政全面落地執(zhí)行的第一年，春節(jié)后二手車市場開始回暖。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全國二手車市場交易量環(huán)比增長16.87%，同比增長35.48%。跨區(qū)域流通活躍度有所提升，較1月相比外遷率上漲了近2個百分點。線上、線下集客量均有所增加，據(jù)聯(lián)盟拍二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，2月平臺成交量大幅增長41.45%。

二手車商們都摩拳擦掌準備大干一場，積極收車補庫，甚至拉高了終端二手車均價。然而突如其來的價格戰(zhàn)，給回暖的二手車市場潑了一瓢冷水。

3月初，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補貼，其中東風雪鐵龍C6降價9萬元登頂微博熱搜。此后，不斷有燃油車加入這場價格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有近百款車型降價。

公開消息顯示，降價補貼大潮中，不乏BBA、捷豹路虎等豪華品牌的身影。其中上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

降價潮愈演愈烈，車價震蕩傳導至二手車市場，遭受“背刺”的二手車商叫苦不迭。

新車市場大受追捧，有意愿購車的消費者，有換車打算的消費者肯定都想抓住這次好機會，挑選自己心儀的車型，一些原本沒有打算購車，或者打算購買二手車的消費者，可能也會改變主意，選擇購買有大幅優(yōu)惠的新車。

由于部分新車優(yōu)惠后的價格，與二手車平臺的售價出現(xiàn)倒掛，不僅導致二手車商的客戶大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。

有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)如此大面積、大幅度調(diào)價的現(xiàn)象，在過去20年從來沒有出現(xiàn)過。對消費者而言是好事，對二手車市場而言，可能是致命打擊。

同時，二手車商的損失更多的是消費者觀望帶來的車輛積壓，進而產(chǎn)生的租金、利息等費用。

降價早有征兆

汽車品牌的大規(guī)模價格戰(zhàn)并非沒有征兆。在久經(jīng)沙場的車商看來，汽車定價體系的變動其實早有前兆，而聰明的二手車商理應(yīng)早早洞察到這一趨勢，提前做出應(yīng)對措施。

首先就是國家層面對汽車消費的推動。有業(yè)內(nèi)人士指出，“去年購置稅減半，而且限購政策除了北京這種城市，其他地區(qū)都在放開，這明擺著就是從戰(zhàn)略上鼓勵汽車消費，所以汽車價格肯定會松動。”

據(jù)介紹，促進汽車消費可以為經(jīng)濟復(fù)蘇貢獻頗多力量。每當一個家庭購買一輛汽車，不僅會帶動汽車產(chǎn)業(yè)本身的增長，更會對購物、旅游等泛出行領(lǐng)域起到提振作用。粗略估算，以一臺售價10萬元的家用轎車為例，除了購車成本外，消費者每年花費的停車、加油、保險、保養(yǎng)、維修成本至少要超過1萬元。而將這筆經(jīng)濟賬換算過來，每賣出一臺車，實際上可以增加0.5-0.7人的就業(yè)。

因此相對應(yīng)的，想要促進汽車消費，就要在價格上進一步讓利。這是呼吁消費者購車的根本。

另外，國六B標準的推行也是導致這輪汽車降價潮出現(xiàn)的直接原因。

“新車降價，我覺得主要原因在于國六B標準要實施了，許多汽車廠家只能低價清理庫存，但是這種情況不會一直持續(xù)。”作為二手車中間商，同時又是二手車商會會長的張建表示此次車價下調(diào)只是現(xiàn)象化的情況，并不是未來的發(fā)展趨勢。

所謂“國六”標準，全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準。根據(jù)國家環(huán)保部發(fā)布的規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

有業(yè)內(nèi)人士認為，這個降價周期短則半年，長則一年甚至更久，現(xiàn)金流不充沛的車商可能會抗不過這個周期而倒下。預(yù)計會有大量的二手車商把手上的庫存全部套現(xiàn)后，永久退出這個行業(yè)。

二手車市“不干凈”

實際上，此輪汽車降價潮下，二手車商遭遇背刺的只是部分車型，整體二手車市場一直不溫不火的根源還在于自身的問題。

不同于歐美的二手車市場規(guī)則完善、價格公開透明，國內(nèi)二手車的亂象與畸形的問題長久以來沒有得到很好的解決。二手車黑幕、誠信問題一直是這個行業(yè)的頑疾。2021年，據(jù)北京二中院披露汽車消費糾紛案中，在64件案件中，新車糾紛31件，占48%；二手車糾紛33件，占52%，二手車糾紛要大于新車糾紛。

國內(nèi)常見的二手車商套路有特殊車輛按家用車算，事故車、泡水車美化后按準新車的價格出售，調(diào)表車變準新車，黑車當正常車賣還有什么異地超低價格車、實物與圖片根本不符等等各種套路層出不窮，小到浪費路費被惡心，大到直接花重金買一輛不能開的車。

有業(yè)內(nèi)人士透露，很多二手車商，擅長套話，說幾個參數(shù)，如果從你的話里揣摩出你不懂車，他們就有底了。泡水車、事故車通過比較好的手法拼接上漆之后，當精品車賣給你，不懂車的完全看不出來，能騙就騙，這也導致這個行業(yè)的口碑一直沒有做起來。

而在目前的二手車行業(yè)，也缺乏成熟的監(jiān)管機制去規(guī)范與制定二手車的行業(yè)規(guī)則與制度，靠的是買家與賣家的自覺。

國外二手車市場的成熟，究其主要原因，就在于建立了一套交易的信用體系，就是信息公開透明，監(jiān)管有完善的規(guī)則。比如針對二手車車況無法掌握的問題，英國“1998年數(shù)據(jù)保護法”規(guī)定，個人有權(quán)查閱車輛的有關(guān)信息，消費者只要花5英鎊，就可以查閱車牌報修、保險、抵押等完整情況，解除買到問題車的后顧之憂。

如今，國家層面出臺了多個措施鼓勵、刺激汽車市場消費，而激活二手車市場也愈顯重要。但這首先需要一個良序的二手車平臺市場。要實現(xiàn)這一點，除了資本加持外，更重要的是告別“連蒙帶騙”的原始模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起透明的信用體系，打通數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)車輛信息公開、售后服務(wù)的優(yōu)化，并通過嚴格監(jiān)管和嚴厲處罰，倒逼相關(guān)平臺履行責任、據(jù)實交易，真正維護消費者的合法權(quán)益。也只有這樣，才能讓二手車線上交易的新業(yè)態(tài)迎來更大發(fā)展。